Hà Nội đề xuất làm đê bê tông cốt thép kết hợp mở rộng đường Âu Cơ
UBND TP Hà Nội vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận cho phép tiếp tục thực hiện cơ chế đặc thù để triển khai thay thế một phần đê đất bằng bê tông cốt thép, kết hợp giao thông đường Âu Cơ.
Theo báo cáo của UBND TP Hà Nội, đường Âu Cơ là tuyến đường quan trọng của quận Tây Hồ tại cửa ngõ Tây Bắc Thủ đô Hà Nội, là tuyến đường trục kết nối gần nhất trung tâm chính trị Ba Đình với sân bay Nội Bài, đóng vai trò thuộc tuyến đường mang tính chất ngoại giao đón các đoàn khách quốc tê đến Hà Nội.
Với tính chất quan trọng như vậy, mật độ tham gia giao thông trên đường Âu Cơ luôn rất đông đúc. Tuy nhiên, tuyến đường chỉ cỏ bề rộng mặt đường hiện trạng từ 8-9m, một số đoạn đã được mở rộng có bề rộng mặt đường từ 15-17m.
Hà Nội trình Chính phủ và các bộ, ngành xin tiếp tục thay thế đê đất bằng đê bê tông cốt thép, kết hợp mở rộng đường giao thông đê sông Hồng đoạn Âu Cơ
Đặc biệt, cơ sở hạ tầng đoạn tuyến này được đầu tư thiếu đồng bộ, chênh cao độ giữa mặt đường chính và mặt đường gom hai bên quá lớn, bán kính rẽ nhỏ hẹp, tầm nhìn kém tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cao, thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe, dồn ứ, tắc đường kéo dài.
Thành phố Hà Nội đã khảo sát đán.h giá sơ bộ và dự kiến cải tạo tuyến đường Âu Cơ đoạn từ điểm giao đường Nghi Tàm-đường Xuân Diệu đến ngã ba Âu Cơ-đường dẫn lên cầu Nhật Tân theo phương án thay thế một phần kết cấu đê đất bằng bê tông cốt thép kết hợp mở rộng mặt đường Âu Cơ.
Theo đó, tuyến đường này sẽ tạo ra đoạn đê kết cấu bằng bê tông cốt thép thay cho kết cấu bằng đất; tuyến đường được mở rộng hơn 2 làn mặt đường hiện có, đảm bảo 4 làn xe chạy trên tuyến chính, mỗi đường gom hai bên đảm bảo 2 làn xe chạy.
Sau khi được đầu tư, Hà Nội tin tưởng, đây sẽ là tuyến đường quan trọng nối thông, đồng bộ các cầu lớn bắc qua sông Hồng là các cầu Thăng Long, Nhật Tân, Chương Dương, Vĩnh Tuy và Thanh Trì; góp phần thúc đẩy phát triển có hiệu quả các khu đô thị, trung tâm thương mại dọc hai bên tuyến đường theo quy hoạch đã và đang được thành phố Hà Nội tập trung đầu tư.
Ngoài ra, UBND TP Hà Nội cũng cho rằng, cần phải gấp rút đầu tư cải tạo, nâng cấp tuyến đường Âu Cơ còn để phục vu Hội nghị cấp cao ASEAN và SEAGames 31, dự kiến tổ chức ở Hà Nội vào năm 2020.
Do tính cấp thiết của việc giải quyết ùn tắc giao thông, Hà Nội muốn bổ sung việc mở rộng đoạn đường này vào dự án xây dựng cầu vượt tại nút giao An Dương-đường Thanh Niên đang được đầu tư hoàn thiện.
Video đang HOT
Theo UBND TP Hà Nội, nếu triển khai đoạn này như một dự án mới thì mất nhiều thời gian từ các khâu trình HĐND TP, đấu thầu tư vấn lập dự án, đấu thầu thi công xây lắp… (dự kiến mất khoảng 12 tháng cho các thủ tục chuẩn bị trên và sẽ mất khoảng 16-18 tháng cho công tác thi công do điều kiện thi công rất khó khăn, vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông đi lại và tuân thủ các quy định cùa Luật Đê điều).
Để hoàn thành các thủ tục trên, Hà Nội lo ngại dự án sẽ không hoàn thành vào giữa năm 2020 phục vụ Hội nghị cấp cao ASEAN và SEA Games 31 nên cần phải gấp rút đầu tư cải tạo, nâng cấp tuyến đoạn tuyến đường Âu Cơ.
Nếu được áp dụng cơ chế đặc thù, ngoài việc giảm thời gian giải quyết các thủ tục đầu tư kể trên, TP Hà Nội sẽ có điều kiện rút kinh nghiệm tại dự án xây dựng cầu vượt tại nút giao An Dương-đường Thanh Niên.
Cụ thể, theo phương án này sẽ rút ngắn thời gian thi công khoảng 8 tháng và thành phố sẽ chịu trách nhiệm phê duyệt điều chỉnh dự án xây dựng cầu vượt An Dương để có thể triển khai thi công và hoàn thành toàn bộ trước tháng 6-2020.
Hải Dương
Theo ANTĐ
Các tuyến đường ở Hà Nội: "Đốt" tiề.n tỷ vì cây xanh bị tráo, chế.t gần 3/4
Thanh tra Chính phủ vừa điểm danh loạt dự án xây dựng, cải tạo các tuyến đường ở Hà Nội với không ít tình trạng vi phạm Luật Đấu thầu, điều chỉnh tổng mức đầu tư trái thẩm quyền, nghiệm thu sai quy định hay thậm chí chất lượng đường không theo thiết kế.
Từ Hoàng Lan thành... Long Não
Một trong những cái tên được nhắc tới trong kết luận của Thanh tra Chính phủ là dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn cầu Chui - cầu Đuống, phố Ngô Gia Tự, quận Long Biên, do UBND quận Long Biên làm chủ đầu tư.
Đây là dự án được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt năm 2003, tổng mức đầu tư gần 99 tỷ. Dự án sau đó đã điều chỉnh tổng mức đầu tư lên gần 1.583 tỷ.
Vấn đề được chỉ ra là theo quy định thẩm quyền phê duyệt và điều chỉnh tổng mức đầu tư thuộc trách nhiệm UBND thành phố Hà Nội. Từ năm 2009 đến năm 2012 UBND thành phố Hà Nội đã điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án 3 lần. Tuy nhiên, đáng chú ý, ngày 26/8/2014 Giám đốc Ban Quản lý dự án quận Long Biên ban hành quyết định bổ sung chi phí và điều chỉnh cơ cấu tổng mức đầu tư lên gần 1.583 tỷ là trái thẩm quyền.
Về tiến độ dự án và công tác nghiệm thu, thanh toán, theo kết luận thanh tra, đến thời điểm thanh tra, dự án đã hoàn thành đưa vào sử dụng hơn 4 năm nhưng chưa thực hiện quyết toán vốn đàu tư xây dựng công trình, chậm quyết toán so với quy định 3 năm. Ngoài ra, chủ đầu tư đã tạm ứng, thanh toán cho 2 gói thầu vượt giá trị nghiệm thu 2, 6 tỷ. Tuy nhiên, tới thời điểm thanh tra, số tiề.n này vẫn chưa thu hồi về ngân sách.
Đặc biệt, riêng với dự án này, theo Thanh tra Chính phủ, hạng mục trồng cây xanh do Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Cơ điện công trình thực hiện, giá trị nghiệm thu thanh toán là 5,9 tỷ.
Tuy nhiên, chủ đầu tư thực hiện không đúng chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội, tự ý thay đổi thiết kế đã được duyệt về chủng loại cây xanh 2 bên tuyến đường từ cây Hoàng Lan, Phượng Vĩ thành cây Long Não. Điều trên khiến cây trồng chế.t nhiều. Toàn tuyến chỉ còn 142/512 cây Long Não, 370 cây đã chế.t (chiếm 72,3% tổng số cây), gây lãng phí ngân sách nhà nước gần 4,3 tỷ.
Không ít dự án xây dựng, cải tạo các tuyến đường ở Hà Nội có tình trạng vi phạm Luật Đấu thầu, điều chỉnh tổng mức đầu tư trái thẩm quyền, nghiệm thu sai quy định.
Chậm tiến độ 3,5 năm, ký phụ lục khi đã hết hạn hợp đồng
Một dự án khác được Thanh tra Chính phủ kết luận là dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoan Văn Điển - Ngọc Hồi (Km 185 - Km 189), huyện Thanh Trì, do Sở Giao thông vận tải làm chủ đầu tư.
Thời gian thực hiện dự án đã được phê duyệt là 36 tháng (hoàn thành quý 4 năm 2013) nhưng chậm so với tiến độ đã được phê duyệt hơn 3,5 năm. Việc này khiến dự án phải điều chỉnh thời gian thực hiện 2 lần. Tuy nhiên, chủ đầu tư không kịp thời báo cáo người quyết định đầu tư xem xét quyết định, dẫn đến các phụ lục hợp đồng gia hạn thời gian thực hiện với các nhà thầu xây dựng được ký sau ngày hết hạn hợp đồng.
Các nhà thầu cũng không lập tiến độ tổng thể và chi tiết cho từng hạng mục, từng thời điểm để thực hiện tiến độ hợp đồng và trình chủ đầu tư xem xét chấp thuận. Điều này vi phạm quy định tại nghị định 12/2019/NĐ-CP.
Cũng có tình trạng vi phạm Luật Đấu thầu là dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ Quốc lộ 1B đến Khu đô thị mới Việt Hưng do UBND quận Long Biên làm chủ đầu tư.
Tại dự án này, UBND quận Long Biên ban hành 2 quyết định điều chỉnh bổ sung khối lượng, giá trị tăng thêm 26 tỷ đồng tại gói thầu số 14. Cơ quan này cũng ra 2 quyết định tương tự tăng giá trị thêm 6,6 tỷ đồng và 8,1 tỷ. Các hạng mục này nằm ngoài phạm vi dự án được phê duyệt trước đó nhưng không tổ chức đấu thầu.
Chất lượng công trình: Đụng đâu thiếu đó?
Riêng về chất lượng công trình, kết quả thanh tra cho thấy không ít điểm chung tại các dự án.
Tại dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn cầu Chui - cầu Đuống, phố Ngô Gia Tự, quận Long Biên, kết quả khoan, kiểm định chất lượng công trình của Viện Công nghệ Giao thông - Bộ Giao thông vận tải tại vị trí Km 2 100 phải tuyến cho thấy, tổng chiều dày kết cấu là 90,32cm/92cm, nhỏ hơn so với chiều dày thiết kể là 1,68cm.
Tương tự, bê tông nhựa có chiều dày nhỏ hơn so với chiều dày thiết kế là l,28cm. Thành phần hàm lượng nhựa lớp trên, dưới và thành phần hạt cấp phối đá dăm lớp trên, dưới theo kết quả cũng không thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật.
Tại vị trí Km 2 850 trái tuyến, tổng chiều dày kết cấu thậm chí chỉ là 85,36cm/92cm, nhỏ hơn so với chiều dày thiết kế là 6,64cm.
Với dự án xây dựng tuyến đường Lê Trọng Tấn (đoạn từ đường Tôn Thất Tùng kéo dài đến sông Lừ), kết quả cũng cho thấy, Tại vị trí Km 1 169,6 trái tuyến, độ dày các lớp bê tông nhựa thiếu 1,28 cm; hàm lượng nhựa tại bê tông nhựa lớp trên thiếu 0,39%, hàm lượng nhựa lớp dưới thiếu 0,29%.
Tình trạng trên cũng xuất hiện tại dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ Quốc lộ 1B đến Khu đô thị mới Việt Hưng do UBND quận Long Biên làm chủ đầu tư. Tại vị trí kiểm tra, kết quả là chiều dày lớp bê tông nhựa thiếu 0,85 cm, hàm lượng nhựa lớp bê tông mịn thiếu 1,5%,...
Từ đó, Thanh tra Chính phủ kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội chỉ đạo chủ đầu tư các dự án rà soát, khắc phục và giảm trừ quyết toán với khối lượng thiếu so với thiết kế, kỹ thuật đã được phê duyệt.
"Đối với Dự án Cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn cầu Chui - cầu Đưống, phố Ngô Gia Tự, quận Long Biên, tổ chức kiểm điểm và có hình thức kỷ luật nghiêm khắc đối với tập thể, cá nhân qua các thời kỳ có liên quan đến các sai phạm đã nêu trong kết luận thanh tra", kết luận kiến nghị.
Theo Danviet
Tòa tháp đôi cao nhất miền Trung thành bãi đỗ xe Ngày 29/9, Văn phòng UBND TP.Đà Nẵng cho biết, đã có phê duyệt quy hoạch khu vườn dạo phía đông nhà hát Trưng Vương tại khu đất dự án Viễn Đông Meridian, 84 Hùng Vương, quận Hải Châu, với các hạng mục như bãi đỗ xe, vườn dạo, quảng trường, thảm cỏ... Dự án "đắp chiếu" trong khoảng thời gian dài. UBND TP.Đà...