Hà Nội chi 156 tỷ đồng xây cầu vượt thép thứ 8
Ngày 26/2, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã phê duyệt dự án cầu vượt tại nút giao Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch nhằm hạn chế ùn tắc giao thông.
Dự án được triển khai trên phần đất hơn 4.000m2, tổng mức đầu tư 156 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách, do Sở GTVT làm chủ đầu tư. Trong đó 122 tỷ đồng dành cho chi phí xây dựng, 20 tỷ chi phí dự phòng, còn lại là các chi phí tư vấn, quản lý… Hiện thời gian thực hiện dự án vẫn chưa được xác định và phụ thuộc vào kế hoạch bố trí vốn.
Tuy nhiên, việc thực hiện xây dựng cầu vượt sẽ được tiến hành rất nhanh chóng, bởi công trình này và nhiều công trình tương tự trước đó không phải thu hồi đất, bồi thường, tái định cư.
Cầu vượt bằng thép thứ 8 sẽ được xây dựng tại nút giao Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch
Đây là cây cầu vượt được xây dựng tại nút giao giữa tuyến đường Chùa Bộc – Phạm Ngọc Thạch với đường Tôn Thất Tùng và đường Đông Tác, kết hợp với tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu nhằm hạn chế ùn tắc, tăng năng lực giao thông.
Cầu được thực hiện bằng kết cấu thép lắp ghép dành cho 2 làn xe hỗn hợp với chiều dài 277m, rộng 9m. Cầu gồm 8 nhịp dầm hộp thép, bản mặt bê tông với bề dày tối thiểu 15 cm. Kết cấu phần dưới với mố bê tông cốt thép, trụ cầu bằng thép đặt trên móng cọc khoan nhồi bê tông cốt thép.
Video đang HOT
Ngoài ra, công trình này cũng sẽ được xây dựng tường chắn, đường dẫn hai đầu cầu, chiếu sáng, tổ chức giao thông và một số công trình phụ trợ khác.
Đây là cây cầu vượt bằng thép thứ 8 được Hà Nội triển khai nhằm mục đích giảm thiểu ùn tắc giao thông tại các nút giao trọng điểm. Tuy chỉ là giải pháp tạm thời, nhưng hệ thống cầu vượt đã mang lại hiệu quả cao trong việc giảm thiểu ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn hiện nay.
Theo Nguyễn Dũng (Infonet.vn)
Dời 9 nhịp cầu Long Biên để giảm giải phóng mặt bằng
Nếu xây cầu mới cách cầu Long Biên cũ 186 m, gần 200 nhà dân sẽ phải di dời, còn phương án xây mới tại vị trí cũ và di dời 9 nhịp để bảo tồn thì sẽ chỉ phải giải tỏa 124 nhà ở tại khu vực phía nam cầu.
Phương án xây dựng đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi đi qua cầu Long Biên đã được Bộ Giao thông Vận tải và Hà Nội bàn thảo từ năm 2005, bởi hạ tầng đường sắt trên cầu không đáp ứng yêu cầu của tuyến tàu điện đô thị.
Năm 2008, Bộ Giao thông phê duyệt đầu tư Dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1, giai đoạn 1 với vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng cách cầu Long Biên 30 m về phía thượng lưu. Cây cầu mới này rộng hơn 11 m đủ để hai làn đường sắt đô thị đi qua.
Số phận của cầu Long Biên được đưa ra bàn thảo từ 2005. Ảnh:T.L
Tháng 12/2009, Phó chủ tịch Hà Nội Nguyễn Văn Khôi có văn bản yêu cầu cân nhắc mục tiêu bảo tồn cầu Long Biên, đảm bảo cảnh quan khu vực, Bộ Giao thông đã nghiên cứu phương án làm cầu đường sắt cách cầu Long Biên 186 m về phía thượng lưu. Phương án này bám sát mục tiêu theo yêu cầu của TP Hà Nội, tuy nhiên, điểm hạn chế là sẽ phải động chạm đến khoảng 198 nhà dân với diện tích 9.800 m2 đất ở tại khu vực phía nam cầu.
Phần lớn các cơ quan có thẩm quyền thống nhất với phương án này và đến tháng 7/2010, Văn phòng Chính phủ đã thông báo ý kiến của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đồng ý, giao các cơ quan liên quan hoàn thiện.
Tuy nhiên, trong quá trình hoàn thiện phương án, nhiều hộ dân các phố Nguyễn Trung Trực, Hàng Than, Quán Thánh (quận Hoàn Kiếm) đã gửi đơn, thư khiếu nại đến các cơ quan thẩm quyền về việc xây cầu mới sẽ gây thiệt hại lớn cho họ.
Tháng 10/2013, Phó chủ tịch Hà Nội Nguyễn Văn Khôi lại đề nghị Bộ Giao thông nghiên cứu tiếp phương án xây cầu đường sắt trùng với vị trí cầu Long Biên hiện tại để giảm thiểu giải phóng mặt bằng.
Theo chỉ đạo của TP Hà Nội, Ban quản lý dự án đường sắt (RPMU) đã nghiên cứu 3 phương án, giảm số nhà dân phải giải tỏa xuống, trong đó khu vực phía nam cầu chỉ phải đụng chạm đến khoảng 124 nhà và thu hồi khoảng 4.700 m2 đất ở.
Theo đó, phương án 1 là phá bỏ cầu Long Biên hiện tại, giữ lại 9 nhịp cầu mang tính bảo tồn tượng trưng, kết hợp phục vụ du lịch khu vực bãi giữa sông Hồng. Phương án 2 là xây mới cầu Long Biên tại vị trí cũ theo hình dáng kiến trúc cũ. Phương án 3 là xây dựng cầu mới có một phần vị trí tại tim cầu hiện tại, giữ nguyên các nhịp cầu Long Biên nguyên bản để bảo tồn.
Đồ họa mô phỏng phương án di dời 9 nhịp cầu Long Biên cũ ra bãi sông Hồng phục vụ thăm quan du lịch. Ảnh: ĐL
Theo ông Nguyễn Nam Thái, Trưởng phòng dự án 3, RPMU, việc ứng xử với cầu Long Biên trong quá trình thiết kế cầu đường sắt đô thị vượt sông Hồng là vấn đề rất khó trong nghiên cứu và tùy thuộc vào tiêu chí ưu tiên để xem xét lựa chọn vị trí cầu ở địa điểm nào.
Ông Thái phân tích, với tiêu chí phải bảo tồn nguyên trạng cầu Long Biên và hài hòa cảnh quan thì đã có phương án cầu mới cách cầu cũ 186 m. Với tiêu chí giải phóng mặt bằng thuận lợi nhất thì phương án cầu đường sắt đô thị đi trùng cầu cũ có lợi thế. Tuy nhiên, cầu Long Biên không thể bảo tồn nguyên vẹn vì đường sắt đô thị là đường sắt đôi, cầu Long Biên hiện tại là đường sắt đơn, chưa kể cầu mới còn phải nâng cao lên để phù hợp với yêu cầu giao thông đường thủy.
"Ba phương án trên được bổ sung vào các phương án trước đây để TP Hà Nội và Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục cân nhắc. Tất cả đang được cơ quan nghiên cứu so sánh thận trọng và kỹ lưỡng, chưa có kết luận để lựa chọn", ông Nguyễn Nam Thái bày tỏ.
Hiện các phương án cầu đường sắt qua sông Hồng mà Bộ Giao thông Vận tải (cơ quan quyết định đầu tư) mới đề xuất thêm đang được lấy ý kiến UBND Hà Nội (cơ quan quản lý kiến trúc quy hoạch địa phương). Phương án thiết kế cuối cùng phải được cơ quan thẩm quyền quyết định trong năm nay thì mới đảm bảo tiến độ thực hiện dự án đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi hoàn thành vào năm 2020.
Đoàn Loan
Theo VNE
Hà Nội chuẩn bị thí điểm đề án xe đạp công cộng Lãnh đạo thành phố Hà Nội vừa yêu cầu Sở GTVT xây dựng Đề án thí điểm phát triển cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng trong khu vực trung tâm thành phố. TP Hà Nội tiên phong trong Đề án ây dựng mô hình xe đạp trong TP giảm ùn tắc Trong văn bản gửi các sở, ngành thành phố về...