“Gọi xe buýt là “hung thần”, anh em tài xế áp lực lắm!”
Trong cuộc họp báo ngày 21/3, ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM, đã “khẩn khoản” nói với báo giới: “Đừng gọi xe buýt là hung thần. Cái tiếng ấy đè nặng anh em tài xế lắm!”.
Sau 2 vụ xe buýt t.ông c.hết người xảy ra liên tiếp trong vòng 1 tuần (ngày 28/2 và 6/3) tại TPHCM, “hung thần” xe buýt trở thành đề tài bức xúc trong dư luận. Vấn đề này càng nóng hơn trong buổi họp báo ngày 21/3 khi báo chí đặt nhiều câu hỏi về trách nhiệm của cơ quan quản lý với ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT phụ trách lĩnh vực này.
Vụ tai nạn c.hết người đêm 28/2
Theo thống kê của Sở GTVT, từ đầu năm 2014 đến nay, trên địa bàn thành phố xảy ra 11 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe buýt làm c.hết 2 người, bị thương 2 người.
Về thực trạng ngày càng nhiều tai nạn xe buýt, ông Thanh khẳng định có nguyên nhân khách quan lẫn chủ quan. Khách quan là các phương tiện cá nhân tăng quá nhanh, đặc biệt là xe máy, trong khi diện tích mặt đường tăng không đáng kể. Xe buýt không có làn đường dành riêng mà phải lưu thông cùng với các phương tiện khác nên dễ xảy ra va chạm khi ra vào trạm để đón trả khách… Theo ông Dương Hồng Thanh, trong 10 năm qua, số lượng xe buýt hầu như không tăng (3.000 xe) nhưng lượng xe máy tăng 3 lần (5,5 triệu xe), ô tô cá nhân tăng đến 7 lần (500.000 xe).
Về nguyên nhân chủ quan, ông Dương Hồng Thanh cũng thừa nhận một bộ phận lái xe chưa chấp hành tốt các quy định về an toàn giao thông, có tình trạng phóng nhanh, vượt ẩu, ra vào trạm không đúng quy định… Theo ông Thanh, để xảy ra tai nạn thì trách nhiệm đầu tiên là ở tài xế xe buýt; bởi tính tới thời điểm hiện nay, cơ quan quản lý không có quy định, chế tài nào bắt buộc tài xế phải chạy nhanh, vượt ẩu như là phạt trễ chuyến, phạt trễ tài cả…
Ông Thanh cũng đưa ra những con số tai nạn xảy ra trong năm 2013 chứng minh số tai nạn liên quan đến xe buýt chỉ là 1 phần nhỏ trong tổng số tai nạn giao thông xảy ra trên địa bàn thành phố. Ông nói: “Tôi đưa ra con số này không phải để so sánh mà chỉ để cho mọi người thấy rằng xe buýt cũng chỉ 1 phương tiện giao thông trên đường, nó cũng có lúc gây ra tai nạn giao thông như bao phương tiện giao thông khác”.
Ông Dương Hồng Thanh cho rằng: “Anh em tài xế chịu áp lực rất lớn khi lưu thông trên đường, nhiều tài xế không kiềm chế được nên có hành vi vi phạm an toàn giao thông, gây tai nạn là có. Nhưng xe buýt cũng như các phương tiện giao thông khác, có lưu thông thì có tai nạn. Nếu xe máy, xe tải hay ô tô gây tai nạn thì cũng bình thường. Nhưng hễ xe buýt gây tai nạn thì báo chí lại gọi là “hung thần”. Tôi đi gặp nhiều anh em tài xế xe buýt, anh em buồn và áp lực lắm. Vì đi đâu khi nói về nghề nghiệp của mình họ cũng có cảm giác mình như là tội đồ!”.
Về phía cơ quan quản lý, ông Thanh cho biết: “Chúng tôi cũng đã và đang áp dụng rất nhiều biện pháp nhằm hạn chế tình trạng tài xế xe buýt vi phạm an toàn giao thông như: giám sát qua thiết bị định vị GPS, phạt nguội bằng cách ghi hình, lập đường dây nóng cho người dân phản ánh…”.
Theo Sở GTVT, năm 2013, qua thiết bị GPS, Sở đã xử phạt tổng cộng 466 trường hợp tài xế chạy quá tốc độ. Hiện Sở chỉ mới ghi hình tại các trạm dừng để phạt nguội tài xế ra vào trạm không đúng quy định. Sắp tới, Sở sẽ tổ chức các đội ghi hình lưu động để phạt nguội các hành vi phóng nhanh, vượt ẩu, giành khách, bấm còi liên tục… của các tài xế trên đường.
Video đang HOT
Ông Dương Hồng Thanh cho biết thêm: “Quan điểm của Sở là xe buýt phải có làn đường dành riêng, làn ưu tiên. Giải pháp này vừa giúp nâng cao tốc độ hoạt động của xe buýt, khuyến khích người dân sử dụng, đồng thời cũng hạn chế tai nạn giao thông liên quan đến xe buýt. Trong năm nay chúng tôi sẽ chọn 1 số đoạn trên vài tuyến để thí điểm làn đường ưu tiên cho xe buýt”.
Tùng Nguyên
Theo Dantri
Hành trình tìm kiếm chiếc máy bay rơi ở Khánh Hòa 22 năm trước
"Từ trên đỉnh Ô Kha, tôi cắt từng đường một kéo dọc xuống và đến đường thứ 3 thì tôi phát hiện một khu rừng không bình thường. Ở chỗ đó, tôi thấy cánh rừng bị héo hắt và có một đám cháy rất rộng. Tôi nghi đây là chỗ máy bay rơi"...
Trong khi cuộc tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích đến nay chưa có hồi kết, chúng ta lại cùng hồi tưởng lại câu chuyện máy bay Việt Nam rơi trên một ngọn núi cao ở Khánh Hòa cách đây 22 năm. Câu chuyện tai nạn thương tâm đó sẽ chẳng ám ảnh đến hơn 2 thập kỷ nếu không có sự kiện xảy ra ngay sau đó: Chiếc trực thăng cùng 7 người tham gia tìm kiếm cứu hộ máy bay cũng bị rơi ngay gần đó.
Chiếc máy bay đầu tiên được xác định rơi trên địa bàn huyện miền núi Khánh Sơn, nằm ở phía Tây Nam tỉnh Khánh Hòa. Đó là chuyến bay VN-474 của Vietnam Airlines được thực hiện bởi chiếc Yak-40, rơi vào ngày 14/11/1992 sau khi va vào núi Ô Kha (xã Sơn Trung, huyện Khánh Sơn) khiến 30 người t.hiệt m.ạng.
Theo thông tin có được khi đó, chiếc Yak-40 bay từ TPHCM đi Đà Lạt, nhưng không thể đáp xuống Đà Lạt vì trời sương mù nên chuyển hướng bay về Nha Trang thì gặp nạn.
Lực lượng tìm kiếm nghi máy bay có thể gặp sự cố ở vùng ven biển Nha Trang, Diên Khánh và huy động lực lượng tìm kiếm cả trên núi, đồng bằng và trên biển nhưng đều vô vọng... Và cuối cùng họ mở rộng vùng tìm kiếm lên huyện miền núi Khánh Sơn.
Bản đồ với dấu mũi tên đỏ là vị trí may bay rơi, cách thị trấn Tô Hạp (Khánh Sơn) về hướng Bắc hơn 10 km. (Ảnh tư liệu)
Cuộc tìm kiếm xuyên... ngày đêm
Trong hành trình ngược về quá khứ cách đây hơn 20 năm, PV Dân trí may mắn gặp được ông Nguyễn Thành Chung, nguyên Phó Chỉ huy tham mưu trưởng Cơ quan Quân sự huyện Khánh Sơn. Thời kỳ đó, ông Nguyễn Thành Chung là chỉ huy trực tiếp lực lượng tìm kiếm chiếc máy bay mất tích.
Ông Chung kể: Lúc bấy giờ huyện miền núi Khánh Sơn đang mùa mưa, trời âm u và sương mù rất dày đặc. Chiếc Yak-40 khi bay qua vùng trời của huyện đã bất ngờ va vào sườn núi Ô Kha nằm giữa 2 huyện Khánh Sơn và Cam Ranh rồi rơi xuống thung lũng này.
Thời điểm máy bay rơi, một vài người dân sống quanh thung lũng có nghe tiếng nổ rất to nhưng họ không đoán định được cái gì phát nổ và vị trí nổ ở đâu. Một ngày sau, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đã thông báo vụ việc với lãnh huyện Khánh Sơn và đề nghị được hỗ trợ tìm kiếm.
Vụ việc được báo cáo lên tỉnh và sau đó Ban chỉ đạo tìm kiếm máy bay bị nạn được thành lập, đặt tại thị trấn Tô Hạp (Khánh Sơn) và Ban Chỉ huy tìm kiếm đặt tại xã Sơn Trung mà tôi là Chỉ huy trực tiếp.
Sau nhiều ngày tìm kiếm không có kết quả vì phạm vi tìm kiếm trải rộng, khả năng quan sát rất hạn chế vì thời tiết thì mưa gió, sương mù dày đặc. Sau đó việc tìm kiếm được giao lại hoàn toàn cho Ban chỉ huy quân sự huyện nên tôi đã chỉ đạo anh em rút về vùng núi xã Sơn Trung và tập trung tìm kiếm ở quanh núi Ô Kha, ngọn núi cao hơn 1.000 mét, bởi người dân báo lên là nghe tiếng nổ lớn mấy ngày trước ở khu vực phía Đông Bắc của xã này.
Ông Nguyễn Thành Chung kể lại vụ việc từ 22 năm trước với PV Dân trí.
Tôi chia lực lượng tìm kiếm thành 5 tổ, mỗi tổ từ 7 đến 12 người rồi mang theo bạt, võng, nhu yếu phẩm... tiến sâu vào thung lũng Ô Kha. Trong đó, 2 tổ đi theo hướng Bắc, 2 tổ đi theo hướng Nam và tổ còn lại tiến thẳng đỉnh núi Ô Kha. Về phần tôi, sáng sớm ngày thứ 4 sau khi máy bay gặp nạn, tôi trực tiếp đi lên đồi tranh của dãy núi Mò O thuộc xã Sơn Trung với một đồng chí liên lạc để tìm kiếm. Dãy núi rất dốc, cao và âm u suốt ngày đêm. Khi lên đến nơi, chúng tôi ngồi chờ đến khoảng 10h trưa cho trời hửng nắng thì cầm ống nhòm lên quan sát.
Chúng tôi quan sát theo từng dãy hàng dọc, từ trên đỉnh Ô Kha cắt từng đường một kéo dọc xuống và đến đường thứ 3 thì phát hiện một khu rừng không bình thường. Ở chỗ đó, chúng tôi thấy cánh rừng bị héo hắt và có một đám cháy rất rộng. Tôi nghi đây là chỗ máy bay rơi.
Tiếng khóc rên của cô gái hơn 20 t.uổi
Nhưng lúc đó, trời mây và sương đặc quánh, tôi ráng đợi cho đám mây bay qua, khi ánh nắng mặt trời rọi lên chỗ cánh rừng thì chúng tôi lại đưa ống nhòm lên quan sát một lần nữa. Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng tôi kết luận ngay đó là chỗ máy may rơi vì cây gãy đổ, cháy rất nhiều.
Tôi lập tức cho liên lạc báo với anh Đỉnh (Đại tá Quân đội Nhân dân Việt Nam, tham gia tìm kiếm máy bay bị nạn). Khi anh Đỉnh lên tới nơi, tôi chỉ dấu vết khả nghi chiếc máy bay bị rơi vừa phát hiện cho anh. Sau khi quan sát một lúc lâu, anh Đỉnh về cơ bản nhất trí với tôi là vị trí chiếc máy bay đã rơi ở chỗ đó. Tối hôm đó, chúng tôi trở về Sở Chỉ huy (đặt tại thị trấn Tô Hạp, Khánh Sơn) báo cáo kết quả quan sát cho lãnh đạo huyện, tỉnh và triển khai kế hoạch tìm kiếm.
Tôi là chỉ huy trực tiếp nên tôi giao nhiệm vụ ở Sở chỉ huy cho một tổ dân quân cơ động do đồng chí xã đội trưởng xã Sơn Trung là Mấu Quốc Tân phụ trách và chỉ rõ tọa độ máy báy rơi cho họ. Từ xã Trung Sơn, mấy anh em cắt rừng, leo núi, băng suối... hơn 6 giờ đồng hồ mới tới nơi.
Khi đến nơi, anh em báo về xác nhận là đúng vị trí máy bay rơi. Ngay sau đó, tôi lệnh cho anh em chốt giữ hiện trường. Sau đó một ngày, lực lượng tìm kiếm khoảng 20 đến 30 người tiếp tục hành quân lên Ô Kha. Khi lên đến nơi trời tối nên mọi công việc buộc phải dừng lại.
Hôm sau, chúng tôi kiểm tra hiện trường thì thấy cái đuôi máy bay và đám cháy rất to, chứ không thấy xác máy bay ở đâu nên nghĩ rằng có thể cái xác đã bị cháy rụi. Chúng tôi mở rộng hơn 100 mét tìm kiếm và bất chợt nghe tiếng người khóc rên rỉ yếu ớt giữa thung lũng âm u. Mọi người như nín thở rồi lần theo nơi có tiếng khóc thì thấy một cô gái hơn 20 t.uổi tinh thần hoảng loạn nằm bên cạnh cái xác máy bay. Ngay lập tức, cô gái liền được lực lượng tìm kiếm băng bó, sơ cứu tại chỗ và đưa lên cáng rồi khiêng ra bệnh viện huyện cấp cứu.
Ngay bên cạnh vị trí cô gái nằm, tính từ cánh cửa của xác máy bay có 4 đến 5 t.hi t.hể người nằm sõng soài từ trong ra ngoài. Chúng tôi đoán rằng có thể khi máy bay vừa rơi xuống thung lũng Ô Kha, những người này chỉ bị thương nhẹ nên họ cố gắng bò ra ngoài với hi vọng sẽ có người cứu. Tuy nhiên, giữa thung lũng hoang vu không một bóng người, những người này đã c.hết trước lúc chúng tôi kịp tới vì đói, khát và lạnh trong nhiều ngày liền.
Chúng tôi nhìn vào bên trong cái xác máy bay thì một khung cảnh hết sức thảm thương. Hàng chục người không ai sống sống sót, các nạn nhân nằm chồng chất lên nhau và bị đè dưới đống đổ nát. Sau khi phát hiện xác máy bay, một tiểu đoàn bộ binh được điều lên Ô Kha phát quang hiện trường và tiến hành khoan thân máy bay, đưa xác nạn nhân ra ngoài.
(Còn nữa)
Viết Hảo
(ghi theo lời kể của nhân vật)
Theo Dantri
3 người thoát c.hết trước bánh xe buýt Sau cú va chạm giữa 2 xe máy, người đàn ông cùng 2 thanh niên té nhào ngay bánh xe buýt đang trờ tới, rất may tài xế xe buýt xử lý kịp. 3 người đàn ông thoát c.hết trong gang tấc. Lúc 12h ngày 12/3 một vụ tai nạn giao thông xảy ra trên đường Hòa Bình (phường Hòa Thạnh, quận Tân...
