GM thắng đậm ở Trung Quốc
Hôm qua, 4/1, GM đã công bố doanh số của tập đoàn và các đối tác tại Trung Quốc tăng 67% trong năm 2009, lập mốc kỷ lục 1,8 triệu xe, nhờ chính sách cắt giảm thuế cũng như các chương trình kích cầu của chính phủ Trung Quốc.
GM và các nhà sản xuất ô tô lớn khác đang hướng về thị trường Trung Quốc tăng trưởng mạnh Trung Quốc để tăng doanh số giữa lúc nhu cầu tiêu thụ ô tô tại các thị trường khác giảm.
Tiêu thụ ô tô của thị trường Trung Quốc trong năm 2009 luôn vượt Mỹ, chỉ trừ 2 tháng. Tổng doanh số tháng 12 của toàn thị trường chưa thống kê xong. Tuy nhiên, GM cho biết doanh số của tập đoàn tại đây trong tháng 12 tăng 96,6% lên mức kỷ lục tháng – 189.793 xe.
Ông Kevin Wale, chủ tịch GM Trung Quốc, cho biết: “Mặc dù năm 2009 có những doanh số kỷ lục, nhưng năm 2010 còn hứa hẹn nhiều hơn thế. Viễn cảnh nền công nghiệp ô tô sáng sủa hơn, chúng tôi kỳ vọng sự tăng trưởng hơn nữa.”
Bắc Kinh đã giúp đẩy mạnh doanh số tiêu thụ ô tô bằng các chính sách cắt giảm thuế và trợ cấp tiề.n cho người dân đổi sang các loại xe “sạch” và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Hầu hết chính sách kích cầu xe mới này đều có lợi cho các nhà sản xuất xe nhỏ của Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất nước ngoài cũng chứng kiến doanh số tăng.
GM và các nhà sản xuất khác đang trông đợi vào đối tượng khách mua ô tô lần đầu tại các thành phố nhỏ hơn ở Trung Quốc để thúc đẩy doanh số, khi thu nhập của người dân khá hơn.
GM cho biết liên doanh SAIC-GM-Wuling của họ với Tập đoàn công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) và công ty Wuling ở Trung Quốc đã trở thành nhà sản xuất nội địa đầu tiên đạt doanh số năm trên 1 triệu xe trong năm 2009. Doanh số của liên doanh này đã tăng 63,9% so với năm 2008 lên 1,06 triệu chiếc.
Doanh số của GM Thượng Hải, liên doanh của GM với SAIC, cũng tăng 63,3% lên 727.620 xe trong năm 2009, theo GM.
Video đang HOT
Hoạt động doanh nghiệp của GM tại Trung Quốc cũng được mở rộng trong năm 2009. Tập đoàn đã mở một phòng thí nghiệm khoa học và một phòng nghiên cứu, thử nghiệm an toàn xe.
Tháng trước, GM và SAIC công bố sẽ triển khai một liên doanh mới để sản xuất và tiêu thụ xe tại Ấn Độ.
Theo AP
Ô tô Trung Quốc vào Mỹ: Không phải tương lai gần
Năm 2009, Trung Quốc đã vượt Mỹ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Điều này khiến nhiều người đặt ra câu hỏi: Liệu một ngày nào đó thị trường Mỹ có tràn ngập xe Trung Quốc?
Trong số 11,6 triệu xe du lịch và thương mại hạng nhẹ tiêu thụ tại Trung Quốc tính đến hết tháng 11/2009, thì có khoảng 52% là xe của các hãng nội địa giá rẻ. Tuy nhiên, điều đó cũng không có nghĩa là trong ngày một ngày hai thị trường Mỹ sẽ tràn ngập xe Trung Quốc giá rẻ. "Thành tích" hôm nay của thị trường và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng là kết quả của một quá trình lâu dài.
Để có thể trả lời câu hỏi ban đầu, hãy cùng nhìn lại lịch sử các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và nỗ lực của họ trong việc chinh phục thị trường Mỹ.
Trong vài năm qua, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã cố gắng dùng Mexico làm điểm khởi đầu để từng bước "lấn" sang thị trường Mỹ. Tuy nhiên, lần lượt từng công ty đã phải từ b.ỏ co.n đường này.
Đầu tiên là Chery. Năm 2007, Chrysler đã đề nghị Chery ký hợp đồng cung cấp các mẫu xe cỡ nhỏ cho thị trường Bắc Mỹ. Hai bên dự kiến bắt đầu bằng việc xuất khẩu xe sang Mexico vào năm 2008. Tuy nhiên, kế hoạch này đã rơi vào ngõ cụt khi Chrysler nhận ra rằng rất khó tiêu thụ các sản phẩm của Chery, ngay cả ở Mexico.
Mẫu Riich G5 mới ra mắt được Chery kỳ vọng có thể cạnh tranh với Honda Accord và Toyota Camry tại Trung Quốc
Năm 2008, thêm hai công ty nữa, Trường An (Changan Automobile Co.) và FAW, cũng đã lên kế hoạch xây dựng các nhà máy lắp ráp ở Mexico và sau đó xuất khẩu xe từ Mexico sang Mỹ. Tuy nhiên, trong năm 2009, cả hai đều đã gác lại các kế hoạch do tình hình kinh tế toàn cầu suy giảm và một vướng mắc lớn - chi phí vận chuyển linh kiện, phụ tùng từ Trung Quốc sang Mexico quá cao.
Với cơ sở gầm bệ mua của MG Rover - nhà sản xuất ô tô Anh quốc đã giải thể, tập đoàn ô tô Thượng Hải (SAIC) đã xây dựng thành công thương hiệu Roewe, bán được hơn 59.000 chiếc Roewe 550 tại thị trường Trung Quốc trong 11 tháng đầu năm 2009. SAIC cũng muốn khôi phục thương hiệu MG mà họ đã mua được và dùng nó để chinh phục các thị trường phương Tây.
Tuy nhiên, chiến lược này cũng đã bị bỏ dở. Một kế hoạch, được công bố vào năm 2007, nhằm lắp ráp mẫu xe TF (cả bản mui kín và mui trần) ở Oklahoma, Mỹ, từ năm 2008 chưa bao giờ trở thành hiện thực. Vào tháng 10/2009, SAIC đã phải dừng việc sản xuất xe MG TF tại Anh do doanh số quá thấp.
Cũng giống như SAIC, Tập đoàn công nghiệp ô tô Bắc Kinh (BAIC) đã mua một số cơ sở gầm bệ và công nghệ động cơ từ Saab vào tháng 12/2009. Và theo lời chủ tịch BAIC, tập đoàn sẽ vươn tầm hoạt động lên toàn cầu. Tuy nhiên, BAIC sẽ cần ít nhất là 3 năm để "hấp thụ" những gì họ mua từ Saab trước khi có thể cân nhắc việc xuất khẩu xe mang thương hiệu của chính mình ra nước ngoài.
Kế đến phải kể tới Zhejiang Geely Holding Group Co., tập đoàn đang tiến hành các thủ tục mua thương hiệu Volvo từ Ford. Liệu Geely có dùng mạng lưới đại lý của Volvo để phân phối sản phẩm của mình tại Mỹ?
Khả năng không cao. Hình ảnh thương hiệu Geely đã có bước tiến khi hãng không ngừng loại bỏ các mẫu xe giá rẻ và ra mắt nhiều xe cao cấp hơn. Nhưng nếu do với Volvo, hình ảnh thương hiệu của Geely vẫn còn khoảng cách xa. Trưng bày xe Geely bên cạnhxe Volvo trong cùng hệ thống đại lý không phải là một ý tưởng hay vì sẽ làm hỏng thương hiệu xe sang Thụy Điển.
Mẫu iG Concept của Geely ra mắt tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2009
Nhận thức được rằng khó có thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và khí thải khắt khe của thị trường Mỹ, hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không tham gia Triển lãm ô tô Bắc Mỹ diễn ra ở Detroit, thủ phủ của ngành ô tô Mỹ, trong 2 năm qua.
BYD là trường hợp ngoại lệ duy nhất. Công ty sẽ giới thiệu một mẫu xe hybrid sạc điện ngoài và một mẫu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện tại Triển làm ô tô Bắc Mỹ năm nay (NAIAS 2010).
Tuy nhiên, BYD có thể chỉ làm điều này vì Warren Buffet, tỷ phú Mỹ đã chấp thuận cho công ty đầu tư Berkshire Hathaway của ông "rót" 230 triệu USD vào nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này vào năm 2008. Có lẽ BYD muốn cho giới truyền thông Mỹ thấy rằng ngài Buffet đã có một quyết định đầu tư sáng suốt.
Thêm vào đó, giới thiệu và trưng bày một mẫu xe là một chuyện, còn bán nó lại là chuyện khác. Các mẫu ô tô chạy điện của BYD chưa được thử nghiệm và cơ sở hạ tầng hỗ trợ hoạt động của loại xe này, như trạm sạc pin, vẫn còn rất thiếu ở Mỹ.
Vậy thì trong số các thương hiệu ô tô Trung Quốc, thương hiệunào có cơ hội vào Mỹ lớn nhất?
Có lẽ là Great Wall. Phát biểu tại một hội thảo của Automotive News China năm 2008, chủ tịch Wang Fengying của Great Wall đã nói rằng công ty của bà nhìn nhận thị trường Mỹ là đích đến "sau chót" vì ở đó có những thách thức lớn về tiêu chuẩn an toàn và khí thải đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài.
Great Wall đã có những bước tiến đáng kể trong việc chinh phục các thị trường phát triển. Hồi tháng 9 năm ngoái, 4 mẫu xe của Great Wall - 2 mẫu xe nhỏ, 1 mẫu SUV và 1 mẫu bán tải - đã được cấp phép vào EU, thị trường công ty dự kiến tiêu thụ xe từ năm sau, 2011.
Theo nguồn tin từ bộ phận kinh doanh ở nước ngoài của công ty, Great Wall không có kế hoạch vào Mỹ ngay tức thời, vì còn nhiều quy định khắt khe về an toàn và khí thải. Nhưng đó có thể chỉ bởi vì Great Wall không muốn có thêm một câu chuyện nào khác từ Trung Quốc về tham vọng chinh phục thị trường Mỹ ngay lập tức. Họ chỉ muốn lặng lẽ chinh phục mục tiêu.
Theo Automotive News
Nhìn lại ngành công nghiệp ô tô năm 2009 Không thể phủ nhận rằng 2009 là một trong những năm tệ nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, không chỉ bởi hai "đại gia" GM và Chrysler rơi vào tình trạng bảo hộ phá sản, cùng với doanh số toàn cầu sụt giảm kỷ lục. Đã có không ít thương hiệu bị khai tử, như Saturn, Pontiac và sẽ có...