Giải quyết “điểm đen” giao thông Tân Sơn Nhất, “quá tầm tay” TPHCM
Theo các chuyên gia, “điểm đen” kẹt xe sân bay Tân Sơn Nhất là của vùng phía Nam chứ không phải riêng gì của TPHCM. Để giải quyết ùn tắc giao thông khu vực này cần phải có sự chung tay của Bộ Quốc phòng, Bộ Giao thông vận tải vì “không nằm trong tầm tay” thành phố.
Tại hội thảo “Giải pháp giải tỏa ách tắc giao thông khu vực sân bay Tân Sơn Nhất” diễn ra ngày 7/11, TS Võ Kim Cương – nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TPHCM – bày tỏ sự e ngại khả năng sân bay Long Thành không kịp đưa vào khai thác năm 2025. Do đó, việc giải quyết ùn tắc giao thông, nâng khả năng phục vụ của sân bay Tân Sơn Nhất là rất cấp thiết.
Kẹt xe trên đường Trường Sơn (ảnh Đình Thảo)
Nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TPHCM cho rằng giao thông là “bộ xương” đô thị nên đất dành cho giao thông phải được ưu tiên hàng đầu. Song các giải pháp mở rộng đường khu vực sân bay Tân Sơn Nhất phải giải tỏa nhà dân, chi phí rất cao, trong khi nguồn lực tài chính còn hạn chế.
Do đó, TS Cương đề xuất mượn đường hoặc đổi đất để có đường qua đất quốc phòng phía Nam sân bay. Việc mở đường song hành với đường Cộng Hòa là rất cấp thiết, không chỉ giải quyết ùn tắc giao thông khu vực sân bay mà còn giúp đảm bảo nhu cầu giao thông đối ngoại giữa TP với khu vực Tây Bắc và nối qua Campuchia.
Để hạn chế lưu lượng giao thông qua đường Trường Sơn, TS Cương đề xuất mượn đường qua doanh trại quân khu 7. Con đường này nối tuyến Nguyễn Văn Trỗi – Hoàng Văn Thụ xuyên qua doanh trại rồi ra đường Nguyễn Thái Sơn, Phạm Văn Đồng. Theo ông Cương, khơi được luồng tuyến này chắc chắn sẽ giải tỏa ngay tình trạng ùn tắc trên đường Trường Sơn.
“Đây là giải pháp “một mũi tên trúng nhiều đích”, ít tốn kém nhưng hiệu quả cao. Tuy nhiên, cần nghiên cứu kỹ. Khó khăn lớn nhất của những giải pháp này là không nằm trong tầm tay thành phố. Nếu không được Chính phủ, Bộ Quốc phòng, Bộ Giao thông vận tải và quân khu 7 ủng hộ thì không có hy vọng thực hiện”, ông Cương nói.
Video đang HOT
Xe quá cảnh qua đường Trường Sơn là nguyên nhân dẫn đến kẹt xe khu vực sân bay Tân Sơn Nhất
Trong khi đó, TS Nguyễn Hữu Nguyên cho rằng các dự án giải quyết ùn tắc giao thông cho sân bay Tân Sơn Nhất cần được phân loại theo nhóm trên cơ sở phân tích nhóm nguyên nhân để đầu tư mang lại hiệu quả.
Theo TS Nguyên, việc đường Trường Sơn vào sân bay ùn tắc là do lượng phương tiện “quá cảnh” quá lớn, có đến 70% lượng xe qua đường Trường Sơn không vào sân bay.
“Chúng ta chưa thấy nhóm giải pháp nào phục vụ cho nhóm nguyên nhân nào, làm mà không đúng quy trình dẫn đến cái nọ chèn cái kia, hiệu quả không cao. Ví dụ cầu vượt vào sân bay không nhằm vào nguyên nhân quan trọng nhất là mượn đường Trường Sơn. Cầu chỉ cho xe vào nhưng lại thiếu đường ra, chỉ vào mà không ra. Chúng ta đi làm cái việc mà đáng lý phải làm sau nên không hiệu quả”, ông Nguyên nói.
TS Nguyên cho rằng TPHCM là “đô thị béo phì dân số, quá tải giao thông”. Do đó, ông cho rằng giải quyết ùn tắc giao thông sân bay Tân Sơn Nhất không thể làm cục bộ mà phải nhìn tổng thể vào quy hoạch giao thông của thành phố.
Theo ông, hiện nay đường Trường Sơn, Phạm Văn Đồng là những tuyến nối miền Đông với miền Tây thành phố nên hút phương tiện qua đây. Do đó, phải tổ chức phân luồng từ xa để hạn chế xe qua đường Trường Sơn.
“Tôi đề ra giải pháp hơi cực đoan nhưng việc thu phí qua đường Trường Sơn đối với các xe không vào sân bay. Đây không phải là chúng ta lợi dụng hình thức như BOT nhưng trong lúc cấp bách này thì cần làm”, ông Nguyên đề xuất.
PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng sân bay Tân Sơn Nhất cần được kết nối giao thông tốt hơn
PGS.TS Nguyễn Thiện Tống – nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hành không Đại học Bách khoa TPHCM – cho rằng cần phá vỡ thế “độc đạo” vào sân bay Tân Sơn Nhất mới giải quyết được tình hình giao thông. Theo ông, việc mở rộng sân bay lên khu vực phía Bắc và thêm cổng vào sân bay ở đường Tân Sơn, Quang Trung cho phép nâng năng suất sân bay lên 70 triệu khách mỗi năm.
Theo TS Tống, sân bay là lợi thế của thành phố nên cần tăng cường kết nối giao thông với quốc lộ 1, quốc lộ 22, vào trung tâm thành phố tốt hơn. Ông cũng cho rằng việc giải quyết ùn tắc giao thông sân bay là của Chính phủ và các bộ chứ không riêng gì chính quyền thành phố.
Đồng quan điểm, GS. TS Nguyễn Trọng Hòa – nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM – nhấn mạnh rằng cần phải tăng kết nối giao thông cho sân bay Tân Sơn Nhất. Theo ông, đây là “điểm đen” giao thông của vùng chứ không phải riêng TP. Do đó, Chính phủ cùng các bộ, ngành phải chung tay cùng TPHCM.
Quốc Anh
Theo Dantri
Nói con PGĐ sở có cả ngàn ha đất Long Thành nhằm mục đich gì?
Trước thông tin một trang mạng tung tin con trai mình sở hữu gần 1.000ha đất các khu vực xung quanh dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai), ông Phạm Ngọc Thanh - Phó Giám đốc Sở GD ĐT TP.HCM đã khẳng định đây là tin đồn thất thiệt nhằm hạ uy tín ông.
Chiều ngày 27.10, một trang mạng tung tin khi kiểm tra tại Phòng Tài nguyên Môi trường huyện Long Thành (Đồng Nai) thì phát hiện nhiều lô đất đứng tên Phạm Bá Tùng (SN 1990, ngụ TP.HCM) là con trai ông Phạm Ngọc Thanh - Phó Giám đốc Sở GD ĐT TP.HCM đang sở hữu gần 1.000ha đất các khu vực xung quanh dự án sân bay Long Thành - Đồng Nai.
Trang mạng đã đăng thông tin có địa chỉ nằm trên một con đường "ma", không có thật tại TP.HCM.
Thông tin đã gây xôn xao dư luận mạng. Đa số lên tiếng chửi bới, xúc phạm ông Thanh và hoài nghi về xuất xứ số tiền bỏ ra mua diện tích đất lớn. Theo một số cò mồi, giá 1ha đất ở khu vực xung quanh sân bay Long Thành - Đồng Nai có giá khoảng 2 tỷ đến 4,5 tỷ đồng. Vì thế nếu muốn sở hữu 1.000ha đất ở đây, ông Tùng cần ít nhất 2.000 tỷ đồng.
Tin đồn thất thiệt con trai ông Thanh có 1.000ha đất xung quanh khu vực sân bay Long Thành - Đồng Nai
Trao đổi với PV Dân Việt qua điện thoại, ông Thanh khẳng định Tùng và gia đình ông không hề sở hữu một mét vuông đất nào ở Long Thành. "Tùng đã đi du học Pháp từ đầu năm 2016 sau khi dành được học bổng của Bộ GD ĐT. Gia đình tôi cũng không có ai đứng tên sở hữu đất ở dưới đó. Vậy mà không hiểu tại sao lại có tin đồn kinh hoàng nhằm vào gia đình tôi", ông Thanh nói.
Ngay lập tức, ông Thanh đã gọi vào số điện thoại của trang mạng đã đưa tin thất thiệt về con trai ông. Tuy nhiên, những số điện thoại ghi trên trang mạng đều là số nhà dân hay cá nhân nào đó.
Ông Thanh nói: "Không biết lý do nào trang mạng này đưa tin vậy, để hạ uy tín tôi hay có mục đích xấu nào? Ngay khi có tin, tôi đã gọi điện báo cho các cấp lãnh đạo, Thành ủy, UBND TP.HCM để báo cáo. Tôi mong rằng các cơ quan chức năng sớm làm rõ tin đồn này giúp gia đình tôi lấy lại danh dự".
Ông Phạm Ngọc Thanh khẳng định Tùng và gia đình không có một mét vuông đất nào ở khu vực sân bay Long Thành - Đồng Nai
Khẳng định với báo chí chiều ngày 27.10, ông Ngô Thế Ân, Chủ tịch UBND huyện Long Thành, cho biết: "Không hề có cá nhân nào sở hữu diện tích đất lớn đến như vậy. Chúng tôi đã quán triệt và kiểm soát chặt chẽ ở các cấp địa phương trong công tác chuyển nhượng đất, nhất là việc chuyển nhượng bất hợp pháp, mua bán lợi dụng gom đất để hưởng cơ chế đặc thù".
Được biết trang mạng tung tin nay là phapluatso.com. Trang này đã bị một số báo phản ánh là trang mạo danh, sử dụng những thông tin về cơ quan chủ quản, tổng biên tập, giấy phép sai... Trang này có địa chỉ ở số 05 Trần Việt, phường 12, quận Tân Bình, TP.HCM. Tuy nhiên, ở TP.HCM không có tên đường nào là Trần Việt.
Theo Danviet
Ông Phạm Minh Chính: 'Thắt lưng buộc bụng' để xây sân bay Long Thành Trưởng ban Tổ chức Trung ương Phạm Minh Chính cho rằng, phải có chính sách tiết kiệm, "thắt lưng buộc bụng" mới có đủ tiền xây sân bay Long Thành. Phát biểu trong phiên thảo luận tại tổ về Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long...