Giấc mơ ôtô Việt: Vì đâu nên nỗi?
Tại cuộc họp báo về hoạch kinh doanh năm 2015 mới đây, ông Yoshihisa Maruta, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam (TMV), cho biết trước kế hoạch giảm thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN xuống 0% từ năm 2018, TMV đang cân nhắc quyết định có tiếp tục sản xuất tại Việt Nam hay nhập khẩu.
Ngập tràn ưu đãi
Đại diện hãng sản xuất, lắp ráp xe ô tô hàng đầu Việt Nam cho rằng nguyên nhân chính là do chúng ta quá thiếu doanh nghiệp (DN) phụ trợ đủ cung cấp cho sản xuất của họ. DN này thường xuyên phải đi nhập khẩu linh kiện với chi phí cao và nếu năm 2018 thuế suất giảm xuống 0%, giá sản xuất trong nước sẽ cao hơn nhập khẩu. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng chỉ ra rằng, việc cào bằng thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đang giế.t chế.t chủ chương nội địa hóa.
Công nghiệp ô tô Việt Nam sau bao chiến lược nội địa hóa vẫn chỉ dưới 10%
Theo Hiệp định về Khu vực thương mại tự do ASEAN (AFTA), đến năm 2018 thuế nhập khẩu (NK) ô tô của các nước ASEAN vào Việt Nam sẽ bằng 0%. Vì vậy theo ông Chủ tịch Toyota Việt Nam, đồng thời là Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam ( VAMA) thì: “Đây là vấn đề lớn. Chọn sản xuất hay nhập khẩu là quyết định không chỉ riêng chúng tôi mà tất cả các nhà sản xuất khác của VAMA. Để sản xuất ra một chiếc xe, cần phải chuẩn bị 3 năm, đây là thời điểm quan trọng. Tất cả DN đều trong giai đoạn đưa ra những quyết định sống còn”.
Than thân, trách phận là vậy nhưng tính đến nay Việt Nam đã có lịch sử 20 năm hình thành ngành công nghiệp ô tô và 13 năm xây dựng chiến lược phát triển ngành với trọng tâm nội địa hóa (NĐH) là cốt lõi từ năm 2002. Cũng vì muốn Việt Nam có một ngành công nghiệp ô tô đúng nghĩa, Chính phủ đã 3 lần phê duyệt Quyết định phát triển cho ngành này.
Ban đầu là quyết định 175/2002/QĐ-TTg và Quyết định 177/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, yêu cầu 2005, các DN ô tô phải đạt tỷ lệ NĐH đối với dòng xe phổ thông là 40% và đến 2010 đạt 60%; đối với xe cao cấp tỷ lệ NĐH đến năm 2010 đạt 35-40%. Năm 2007, Chính phủ thêm quyết định xếp công nghiệp ô tô vào “công nghiệp mũi nhọn” với hàng loạt ưu đãi chính sách, thuế đất, phí nhập khẩu… Tuy nhiên, đến năm 2010, tỷ lệ xe ô tô sản xuất tại Việt Nam được NĐH vẫn “lẹt đẹt”.
Tháng 7/2014, Chính phủ phê duyệt Quyết định Số 1211/QĐ-TTg về Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030. Trong Quyết định này, đến năm 2020, xe ô tô đến 9 chỗ – ô tô tải phải có tỷ lệ NĐH từ thấp nhất là 30 cao nhất là 45%, năm 2025 là 40 – 70%, 2030 là 50 – 75% xe chuyên dùng thấp nhất là 25% và cao nhất là 60%.
Tuy nhiên, tỷ lệ NĐH yêu cầu trong Quyết định 1211 đang là “thách thức” đối với các DN ngành ô tô bởi thực tế theo báo cáo Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (IPSI) – Bộ Công thương, tỷ lệ NĐH của các DN ô tô tại Việt Nam hiện chỉ dưới 10%. Không DN nào đáp ứng được yêu cầu NĐH của Chính phủ đặt ra. Hai DN là Toyota và Trường Hải có tỷ lệ NĐH cao nhưng số dòng xe đạt 40% tỷ lệ NĐH chỉ đếm đầu ngón tay.
Video đang HOT
Theo nhiều chuyên gia, ưu đãi quá lớn về chính sách cho ngành kinh tế mũi nhọn, lĩnh vực công nghệ cao đối với công nghiệp ô tô như: miễn giảm thuế TTĐB, tiề.n thuê đất, máy móc, thiết bị, giảm thuế nhập linh phụ kiện… đã khiến nhiều DN liên doanh được hưởng lợi trong khi chúng ta lại không ràng buộc rõ trách nhiệm khi không đạt mục tiêu. Đáng lẽ, tỷ lệ NĐH xe thông thường năm 2005 phải đạt 40%, nhưng kéo tận 2010 vẫn không đạt được, đến nay chỉ số rất ít dòng xe đạt được.
“Cào bằng” thuế tiêu thụ đặc biệt, th.ủ tiê.u nội địa hóa?
Mới đây, đề xuất tăng thuế TTĐB của Bộ Công thương đã bị bác bỏ vì Luật Thuế TTĐB vừa được Quốc hội thông qua tháng 10/2014, có hiệu lực năm 2016 và phải 3 năm nữa, tức là (2019) mới có thể điều chỉnh được. Về góc độ người tiêu dùng đây là tin vui, bởi người sở hữu các dòng xe sang, có dung tích từ 3.0L đến 6.0L vẫn chỉ chịu chung mức thuế 60% thay vì đề xuất là từ 70% – 195%. Tuy nhiên, đứng ở góc độ doanh nghiệp và thị trường, đây là tin không hề vui.
Theo nhiều chuyên gia, thuế TTĐB hiện hành không khiến DN yên tâm chọn dòng xe chiến lược để NĐH. Đại diện Vụ Công Nghiệp nặng Bộ Công Thương mới đây lý giải đề xuất tăng thuế TTĐB của Bộ. Ở các nước như Nhật Bản, Hàn Quốc, để thúc đẩy nội địa hóa ô tô, Nhà nước ưu tiên người tiêu dùng bằng việc giảm bớt thuế TTĐB đối với các dòng xe có dung tích xilanh thấp còn tăng thuế TTĐB cao đối với dòng xe có dung tích xi lanh từ 3.0L trở lên. Vì vậy, đường phố của các nước như Nhật, Hàn Quốc, Singapore, Úc đều vẫn lưu hành những dòng xe bình dân, với dung tích xilanh 1.0L, 1.5L, 2.0L. Các cơ quan Nhà nước, khu vực công chỉ được quyền mua sắm xe nội địa.
Trên thực tế ở Việt Nam hiện nay, những dòng xe có dung tích xi lanh dưới 1,5L – 2.0L đều có thuế TTĐB như nhau là 45%; xe có dung tích từ 2,5L – 3.0L cao hơn là 50% và trên 3,5 – 6.0L là 60%. Đề xuất mới đây của Bộ Công Thương đán.h thuế 30% – 45% với xe dung tích từ 1.5L – 2.0L, còn đán.h thuế TTĐB từ 70% – 195% đối với dòng xe 3.0L – 6.0L đã bị bác bỏ với lý do trên.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên – Tổng giám đốc Công ty CP ô tô Xuân Kiên ( Vinaxuki), “Các linh phụ kiện, nhất là động cơ của các dòng xe có dung tích xi lanh 3.0L trở lên đắt gấp từ hàng chục đến hàng trăm lần so với xe có dung tích 1.5L. Mặt khác, để sản xuất ra chúng, cần phải đòi hỏi trình độ kỹ thuật cao, công nghệ nguồn, quy mô lớn và nhiều năm kinh nghiệm. Các DN phụ trợ trong nước dù lớn cũng không thể đáp ứng được, nên các DN sản xuất và lắp ráp ô tô đều nhập khẩu các linh kiện”.
Ông Huyên nói tiếp, “Nếu chúng ta cứ đán.h thuế TTĐB có tính chất “cào bằng”, người dân thích những dòng xe công suất lớn thì sẽ thách đố các DN sản xuất phụ trợ trong nước. Vẫn biết người ta thích xe đẹp, công suất lớn nhưng rất nhiều người muốn xe bình dân, dung tích thấp đủ để đi thôi nhưng lại bị đán.h thuế TTĐB quá cao, dân không thể mua được”.
Nguyễn Tuyền
Theo Dantri
Đằng sau việc rút đề xuất thu thuế tiêu thụ đặc biêt với game online
Một trong những lý do là "chưa có nước nào thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với trò chơi điện tử trực tuyến".
Ảnh minh họa.
Trong bản thuyết minh chi tiết và báo cáo đán.h giá tác động của dự án Luật sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) được trình Quốc hội hôm 20/10 vừa qua, Chính phủ không đề cập đến đề xuất áp thuế với trò chơi điện tử trực tuyến (game online).
Còn trong báo cáo thẩm tra dự án Luật này, Ủy ban Tài chính Ngân sách của Quốc hội cho rằng việc áp thuế sẽ làm ảnh hưởng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp game online trong nước với doanh nghiệp nước ngoài.
Do vậy, Ủy ban đề nghị chưa bổ sung game online vào đối tượng chịu thuế TTĐB. Đó là những lý do được đưa ra công khai trên diễn đàn Quốc hội.
Song thực tế phía sau động thái rút đề xuất đán.h thuế game online này lại còn một câu chuyện khác!
Trước khi kỳ họp Quốc hội được khai mạc, Bộ Tài chính đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin rút nội dung thu thuế TTĐB đối với game online khỏi dự án Luật Thuế TTĐB.
Dẫn số liệu tổng doanh thu của 58 doanh nghiệp cung cấp game online là 7.983 tỷ đồng, Bộ Tài chính cho biết thêm: Trong tổng số 58 doanh nghiệp trên thì 38 doanh nghiệp lỗ hoặc chưa có lãi.
Theo Bộ Tài chính, để phòng, chống, hạn chế tác động tiêu cực từ trò chơi điện tử trực tuyến, Chính phủ đã ban hành một số quy định quản lý dịch vụ trò chơi như địa điểm cung cấp dịch vụ trò chơi điện tử công cộng cách trường học từ 200m trở lên; bảo đảm đủ ánh sáng, độ chiếu đồng đều; bảo đảm diện tích phòng tối thiểu và quy định không được kinh doanh từ 22 giờ đêm đến 8 giờ sáng hôm sau.
Mặt khác, dịch vụ trò chơi trực tuyến là một loại hình dịch vụ trong ngành công nghiệp nội dung số được Nhà nước khuyến khích và ưu đãi phát triển.
Ngành công nghiệp nội dung số cũng được Nhà nước đặc biệt khuyến khích, ưu đãi đầu tư và hỗ trợ phát triển thành ngành kinh tế trọng điểm.
Đáng chú ý, Bộ Tài chính cũng thừa nhận rằng hiện rất khó quản lý nguồn tiề.n thanh toán và mục đích thanh toán đối với việc phát hành trò chơi điện tử trực tuyến từ nước ngoài.
Bởi lẽ cá nhân có thể trả tiề.n để mua ứng dụng trên mạng, mua phần mềm hoặc trả tiề.n mua thẻ trò chơi điện tử trực tuyến... nên cơ quan quản lý nhà nước rất khó xác định được khoản tiề.n thanh toán nào là tiề.n mua thẻ trò chơi điện tử trực tuyến.
Đồng thời, do trò chơi trực tuyến được phát hành trên mạng nên không thể xác định được nơi sử dụng dịch vụ (chơi trò chơi) như: Người chơi tại Việt Nam nhưng mở thẻ tín dụng ở nước ngoài để mua thẻ trò chơi điện tử trực tuyến (người nước ngoài, Việt kiều) hoặc tài khoản ở Việt Nam nhưng chơi trò chơi điện tử trực tuyến ở nước ngoài (du học sinh, lao động làm việc tại nước ngoài...)
Đặc biệt, Bộ Tài chính lưu ý: Tham khảo kinh nghiệm nhiều nước cho thấy "chưa có nước nào thu thuế TTĐB đối với trò chơi điện tử trực tuyến".
"Hiện dịch vụ này được xã hội hết sức quan tâm. Sau khi có ý kiến tiếp thu vào dự án Luật, trên các phương tiện thông tin đại chúng cũng có nhiều ý kiến chưa đồng thuận. Vì vậy Bộ Tài chính báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho rút nội dung thu thuế TTĐB đối với trò chơi điện tử trực tuyến khỏi dự án Luật", Bộ Tài chính đề xuất.
Trước đó, đầu tháng 10, sau khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội có ý kiến đề nghị bổ sung trò chơi trực tuyến, nhất là với loại trò chơi bạo lực, gây nghiệ.n cho đối tượng trẻ, vào diện chịu thuế TTĐB, Bộ Tài chính đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ cụ thể về loại hình này.
Khi đó, Bộ Tài chính đã trình Thủ tướng Chính phủ cho bổ sung game online vào diện chịu thuế TTĐB, trừ game online có tính chất học tập đã được Bộ Giáo dục và đào tạo có ý kiến.
Bộ Tài chính cho biết: Ngày 8/10/2014, Ủy ban Tài chính Ngân sách đã có phiên họp toàn thể thẩm tra chính thức về dự án Luật để báo cáo với Quốc hội. Tại phiên họp, các ý kiến đều nhất trí bổ sung trò chơi điện tử tực tuyến vào diện chịu thuế TTĐB với thuế suất 10%.
Theo NTD/Bizlive
Sẽ đưa game online vào diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt Đó là nội dung dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sẽ được Chính phủ trình Quốc hội trong kỳ họp tháng 10 này. Ảnh minh họa. Theo Tổng cục Thuế, doanh thu toàn thị trường của các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực trò chơi điện tử trực tuyến (game online)...