Giá ô tô ở Việt Nam năm 2018 vẫn không rẻ
Trái với niềm hy vọng về viễn cảnh giá xe 2018 sẽ giảm, thực tế cho thấy người Việt vẫn phải chi rất nhiều tiền để mua ô tô.
Suốt cả năm 2017, thị trường ô tô Việt Nam không tăng trưởng, các hãng xe gặp nhiều khó khăn trong việc đẩy mạnh doanh số, chủ yếu do tâm lý người tiêu dùng ngại mua xe và chấp nhận chờ đợi đến 2018 để có “xe giá rẻ”. Những thay đổi chính sách như thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% hay thuế suất thuế TTĐB giảm nhẹ với những xe có động cơ dưới 2.0L… củng cố cho hy vọng đó.
Tuy nhiên đến thời điểm này có thể khẳng định chắc chắn rằng nhiều người đã chờ đợi vô ích. Giá phần lớn các loại xe ô tô năm 2018 tại Việt Nam sẽ không mấy rẻ hơn 2017, thậm chí còn có chiều hướng gia tăng đối với những dòng xe phổ biến và ăn khách.
Có vài lý do dẫn đến thực tế này. Đầu tiên là việc ra mắt một số mẫu xe thế hệ mới, ưu việt hơn hẳn thế hệ cũ, nên giá bán cũng phải tăng. Điển hình cho trường hợp này là Mazda CX-5 thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới có giá khởi điểm 869 triệu đồng, không hẳn là rẻ với một dòng sản phẩm lắp ráp trong nước, khi đối thủ Hyundai Tucson cũng lắp ráp và cũng nhiều tiện nghi không kém, lại chỉ có giá chỉ từ 760 triệu đồng.
Kế đến là trường hợp cắt giảm bớt ưu đãi, khiến giá xe thực tế vẫn tăng lên dù hãng hoặc đại lý không trực tiếp nâng giá niêm yết. Chẳng hạn như xe Toyota, sau khi chương trình khuyến mại tháng 12/2017 kết thúc, giá thực tế các mẫu lắp ráp trong nước tháng 1/2018 lập tức tăng từ 10 – 40 triệu đồng.
Video đang HOT
Cũng liên quan đến việc mất đi ưu đãi còn do tình trạng khan hiếm hàng, do Chính phủ hiện nay chưa ban hành thông tư hướng dẫn thực hiện Nghị định 116 quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Những mẫu xe bị ảnh hưởng nổi bật có Ford Ranger, sau khi không còn ưu đãi đã quay về mức giá cũ từ 660 – 870 triệu đồng, hoặc Toyota Fortuner buộc khách hàng phải trả thêm cả trăm triệu đồng gắn phụ kiện mới được lấy xe!
Mới đây nhất, đến lượt Honda CR-V thế hệ mới buộc phải công bố giá bán lẻ đề xuất cao hơn dự kiến, từ chỗ “dưới 1,1 tỷ đồng cho bản L cao cấp nhất” theo kế hoạch ban đầu, nay giá bản cấu hình E đã khởi điểm từ 1,136 tỷ đồng, còn bản L có giá lên đến 1,256 tỷ đồng. Lý do Honda Việt Nam đưa ra là lô xe CR-V này nhập về trong năm 2017 nên chịu mức thuế suất nhập khẩu dành cho xe nguyên chiếc 30%, trong khi giá dự kiến được tính theo mức thuế 0%. Cầu cũng lớn hơn hẳn cung: lượng đơn đặt hàng đã lên đến 2.000, còn lô xe đầu chỉ mới có 750 chiếc và chưa rõ khi nào có thể nhập thêm.
Bên cạnh đó, vẫn liên tục có những thông tin “giảm giá xe” được đăng tải. Ví dụ có thể kể đến Mitsubishi Outlander giá thấp nhất 808 triệu đồng do chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp; Suzuki Celerio bản số tự động CVT giá 359 triệu đồng rẻ hơn Kia Morning và Hyundai Grand i10 số tự động tương ứng; Chevrolet Cruze giảm 70 triệu đồng còn 519 triệu đồng cho bản số sàn LT; hay Honda City có giá từ 559 triệu đồng do giảm nhẹ 5 triệu, v.v…
Thế nhưng khi nhìn kỹ, dễ nhận ra rằng giá của những mẫu xe này thực tế vẫn còn cao so với mặt bằng chung thu nhập của đại đa số người Việt. Kể cả khi đã giảm, chúng vẫn nằm ngoài tầm với của rất nhiều người, tức là không rẻ như kỳ vọng. Rõ ràng, từ mong đợi cho đến thực tế vẫn còn một khoảng cách rất xa.
Theo Danviet.vn
Nhiều mẫu xe "đổi đời" nhờ giảm giá thẳng tay
Thị trường ô tô Việt Nam đang ghi nhận nhiều mẫu xe luôn trong tình trạng "ế ẩm", buộc các hãng phải giảm giá hết cỡ mới mong có khách.
Trong vòng vài tháng trở lại đây, các hãng xe tại Việt Nam thường xuyên duy trì những chương trình ưu đãi cho người mua xe, đồng thời đặc biệt chú trọng giảm giá cho một số mẫu xe "ế nặng". Nhờ đó, hiệu quả đến gần như tức thì, doanh số bán ra của một vài sản phẩm nhất định đã tăng trưởng đột phá.
Đầu tiên phải kể đến Suzuki Grand Vitara. Mẫu SUV của thương hiệu Nhật đã bị thay thế bởi "đàn em" Vitara nhỏ gọn hơn nhưng hiện đại và bắt mắt hơn, nên từ đầu năm 2017 đến nay luôn nằm trong danh sách "xe ế nhất". Tuy nhiên, nhờ cú giảm giá niêm yết từ 869 triệu đồng xuống còn 699 triệu đồng (-170 triệu) vào cuối tháng 7 vừa qua, Grand Vitara đã bán được 35 xe trong tháng 9, cao cấp 35 lần so với tháng 8 (bán chỉ 1 xe).
Tiếp đến là chiếc Suzuki Ciaz, mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc nhưng có doanh số hẩm hiu nhất phân khúc hạng B. Sau khi chỉ bán được 2 chiếc vào tháng 7, Ciaz đã được giảm giá 98 triệu đồng vào tháng 8 và lập tức bán được 85 chiếc, cao gấp 43 lần. Đến tháng 9, Ciaz tiếp tục đà tăng trưởng khi bán được 119 chiếc.
Trường hợp "đổi đời" cũng ngoạn mục không kém là Honda Accord. Chiếc sedan hạng D nhập khẩu sau khi điều chỉnh giá chỉ còn 1,198 tỷ đồng (-192 triệu) vào tháng 8 đã bán được 50 xe, tăng gấp 3 lần so với tháng 7. Kết quả kinh doanh Accord trong tháng 9 còn ấn tượng hơn khi bán được tận 73 xe.
Tuy không phải "xe ế", nhưng tăng trưởng mạnh nhất nhờ giảm giá chính là chiếc Honda CR-V. Từ chỗ chỉ bán được 284 xe trong tháng 8 và kém xa đối thủ Mazda CX-5, CR-V được áp dụng giá giảm sâu tại các đại lý, thấp nhất chỉ còn khoảng 730 triệu đồng, gây xôn xao dư luận vào đầu tháng 9. Kết quả là đã có 1.325 chiếc CR-V tìm thấy khách hàng, giúp mẫu xe này vượt lên trở thành xe bán chạy thứ 2 toàn thị trường trong tháng 9 vừa qua.
Với tình hình ảm đạm của toàn thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2017, rõ ràng giảm giá là cách tốt nhất để người tiêu dùng quan tâm và chịu bỏ tiền ra mua xe.
Theo Danviet.vn
Giảm giá mạnh, Honda CR-V bán nhiều gấp đôi CX-5 Nhờ sự kiện giảm giá gây sốc hồi đầu tháng 9 vừa qua, CR-V ghi nhận doanh số cao kỷ lục và vượt xa đối thủ CX-5. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 9/2017, Honda CR-V tiêu thụ được con số vô cùng ấn tượng lên tới 1.325 chiếc, đứng...