Gia đình nạn nhân máy bay rơi Indonesia kiện Boeing
Đơn kiện của gia đình ba nạn nhân cáo buộc chiếc Boeing 737-500 bị lỗi theo một hoặc nhiều cách, khiến máy bay lao xuống biển, giết chết 62 người.
Công ty luật Wisner, đại diện cho gia đình của 3 nạn nhân, hôm 30/1 cho biết họ đã đệ đơn kiện Boeing vào tuần trước tại tòa án hạt Cook ở bang Illinois, Mỹ, nơi đặt trụ sở của Boeing, cáo buộc rằng chiếc máy bay “bị lỗi và nguy hiểm một cách phi lý”.
Theo đơn kiện, chiếc Boeing 737-500 bị lỗi theo một hoặc nhiều cách, gồm lỗi có thể xảy ra ở hệ thống ga tự động, thiết bị điều khiển công suất động cơ tự động, hoặc hệ thống điều khiển bay. Các tài liệu của tòa án cũng cáo buộc sự ăn mòn có thể xảy ra đối với “van một chiều giai đoạn 5 xả khí động cơ, khiến nó bị kẹt ở vị trí mở trong quá trình bay, dẫn đến máy nén không thể kiểm soát được”.
Đám tang của cơ trưởng Afwan trên chuyến bay gặp nạn của Sriwijaya Air diễn ra tại Cibinong, Tây Java hôm 30/1. Ảnh: AFP .
Wisner nói rằng chỉ có một gia đình trong vụ tai nạn máy bay Sriwijaya đệ đơn kiện Boeing, nhưng công ty pháp lý này đang liên hệ với những người khác có người thân thiệt mạng.
Chiếc Boeing 737-500 của hãng hàng không Sriwijaya Air chở 62 người lao xuống biển chỉ vài phút sau khi cất cánh từ sân bay thủ đô Jakarta hôm 6/1. Indonesia đã trục vớt được hộp đen ghi lại dữ liệu hành trình bay từ khi cất cánh đến lúc gặp nạn và giới chức dự kiến báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn vào đầu tháng 2.
Video đang HOT
Các nhà điều tra đã tìm cách khôi phục và đọc máy ghi dữ liệu chuyến bay, nhưng vẫn đang tìm kiếm thiết bị ghi âm buồng lái, cho phép họ nghe cuộc trò chuyện giữa các phi công.
Nurcayho Utomo, thuộc ủy ban an toàn giao thông vận tải Indonesia, cho biết hồi đầu tháng này rằng hệ thống ga tự động của Boeing 737-500 được báo cáo có vấn đề sau chuyến bay vài ngày trước đó. Giới chức đang điều tra liệu điều này có góp phần gây ra thảm họa. Máy bay được phép bay với hệ thống ga tự động không hoạt động vì thay vào đó, phi công có thể điều khiển bằng tay, theo Utomo.
Lỗi phần mềm buồng lái ở dòng máy bay 737 MAX của Boeing đã gây ra hai vụ tai nạn chết người ở Indonesia và Ethiopia. Tổng cộng 346 người đã thiệt mạng trong hai thảm họa chỉ trong vòng 6 tháng.
Boeing đã bị Bộ Tư pháp Mỹ phạt 2,5 tỷ USD sau khi bị buộc tội gian lận liên quan đến hai vụ tai nạn, đồng thời phải đối mặt với các vụ kiện từ gia đình nạn nhân. Công ty báo cáo khoản lỗ ròng 11,9 tỷ USD trong năm 2020, mức lỗ lớn nhất trong lịch sử.
“Chúng tôi chia sẻ với phi hành đoàn SJ-182 của chuyến bay Sriwijaya Air, hành khách và gia đình của họ. Các chuyên gia kỹ thuật của Boeing đang hỗ trợ điều tra và chúng tôi tiếp tục đưa ra bất kỳ hỗ trợ nào cần thiết trong thời gian khó khăn này”, Boeing cho biết trong một thông cáo sau thông tin về đơn kiện của Wisner.
Tình tiết mới vụ rơi máy bay Indonesia: Nghi vấn van tiết lưu tự động bị lỗi
Theo một nguồn tin thân cận, các nhà điều tra vụ tai nạn máy bay xảy ra hôm 9/1 của hãng hàng không Indonesia Sriwijaya Air đang xem xét khả năng van tiết lưu tự động bị trục trặc có thể dẫn đến việc phi công mất kiểm soát.
Tổng thống Indonesia Joko Widodo đứng bên mảnh vỡ máy bay gặp nạn của hãng hàng không Sriwijaya Air trong chuyến thị sát hiện trường ngày 20/1. Ảnh: EPA-EFE
Hãng tin Bloomberg dẫn lời một nguồn tin giấu tên đưa tin một trong hai động cơ của chiếc Boeing 737-500 đã tạo ra nhiều lực đẩy hơn động cơ còn lại ngay trước khi chiếc máy bay chở 62 người lao xuống biển Java. Người này cho biết thiết bị này cũng đã gặp sự cố trong các chuyến bay trước đó.
Các vấn đề liên quan đến van tiết lưu tự động trên chiếc Boeing 737 đã từng gây ra các sự cố trước đây. Sự cố tương tự này trên một mẫu máy bay khác cũng là nguyên nhân của một vụ tai nạn chết người ở Romania năm 1995 .
Ông Nurcahyo Utomo, trưởng nhóm điều tra tại Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Indonesia (NTSC), xác nhận rằng họ đang xem xét điều tra sự cố liên quan đến van tiết lưu.
"Van tiết lưu gặp trục trặc là một trong những yếu tố mà chúng tôi đang xem xét.. Nhưng tại thời điểm này, tôi không thể khẳng định rằng đó là một yếu tố gây ra vụ tai nạn hay vụ tai nạn có liên quan đến vấn đề này", ông nói.
Hiện tại, nhóm của ông Utomo vẫn đang làm việc với các kỹ sư của Boeing để điều tra dữ liệu từ hộp đen cđã tìm thấy dưới biển vào tuần trước. Lực lượng cứu hộ vẫn đang cố gắng xác định vị trí mô-đun bộ nhớ của bộ ghi âm buồng lái của máy bay đã bị vỡ khi va chạm.
Theo các chuyên gia, lực đẩy không đều từ các động cơ có thể khiến máy bay đổi hướng hoặc thậm chí bị nghiêng và hạ cánh đột ngột, nếu không được xử lý đúng cách.
Chuyến bay mang số hiệu SJ182 của Hãng hàng không Sriwijaya đã đột ngột lao xuống độ cao hơn 3000 km trong khoảng 15 giây, chỉ vài phút sau khi cất cánh trong cơn mưa lớn từ Jakarta, theo ứng dụng theo dõi các chuyến bay FlightRadar24. Tất cả các thành viên trên chuyến bay đều thiệt mạng.
Mẫu máy bay 737-500 của Boeing hoạt động lần đầu tiên vào năm 1989. Theo trang web Planespotters.net, chiếc máy bay gặp nạn đã được đưa vào hoạt động từ tháng 5/1994. Chiếc máy bay phản lực thuộc mẫu cũ hơn dòng Boeing 737 MAX đã từng gây ra hai vụ tai nạn chết người khác, bao gồm các vụ ngoài khơi Indonesia, vào năm 2018 và 2019, các vụ tai nạn này đã gây chấn động toàn cầu.
Hiện NTSC chưa đưa ra bất kỳ chi tiết nào về nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn. Hôm 19/1, ủy ban cho biết họ đang có kế hoạch công bố những phát hiện sơ bộ trong vòng 30 ngày sau thảm kịch. Theo thông tin ban đầu, cả hai động cơ dường như vẫn hoạt động trước khi máy bay chạm nước, theo NTSC.
Tờ Tempo của Indonesia đưa tin trong những ngày gần đây hệ thống điều hòa tự động của máy bay cũng đã bị trục trặc liên tục trước khi vụ tai nạn xảy ra.
Những chiếc máy bay phản lực hai động cơ như Boeing 737 được thiết kế để bay dựa trên một động cơ duy nhất trong trường hợp khẩn cấp, do đó, lỗi van tiết lưu tự động tạo ra lực đẩy không cân bằng sẽ không đủ để máy bay tự hạ cánh.
Tuy nhiên, trường hợp lực đẩy không đều nghiêm trọng có thể gây ra nhiều vấn đề với khả năng điều khiển máy bay. Nếu máy bay ở trong mây hoặc phi công không theo dõi chặt chẽ tình trạng của máy bay, phi cơ có thể mất kiểm soát nghiêm trọng trước khi phi hành đoàn phản ứng.
Giống như một máy lái tự động, van tiết lưu tự động trên máy bay Boeing 737-500 có thể được các phi công sử dụng để thiết lập tốc độ tự động, do đó giúp giảm khối lượng công việc của họ và hao mòn động cơ.
Năm 2001, Cục Hàng không Liên bang Mỹ đã yêu cầu các nhà khai thác dòng máy bay phản lực Boeing 737-500 thay thế thiết bị van tiết lưu tự động sau khi có báo cáo về lực đẩy không đều. Mặc dù không có dấu hiệu cho thấy vấn đề này xảy ra trong vụ tai nạn gần đây, nhưng điều này có thể tạo ra nguy cơ mất an toàn.
Theo các nhà điều tra Romania, lực đẩy không đều trên chiếc Airbus A310 và phản ứng không kịp thời của phi công, đã khiến chuyến bay của hãng hàng không Tarom gặp nạn gần Bucharest vào năm 1995.
Vụ máy bay rơi tại Indonesia: Boeing cử điều tra viên đến tìm hiểu nguyên nhân Theo phóng viên TTXVN tại Jakarta, Ủy ban an toàn giao thông vận tải quốc gia (KNKT) Indonesia xác nhận tập đoàn sản xuất máy bay Boeing của Mỹ đã cử điều tra viên tham gia xác định các mảnh vỡ của máy bay mang số hiệu SJ - 182 thuộc hãng hàng không Sriwijaya Air của nước này bị rơi ngày 9/1...