Giá dầu tại châu Á đi xuống phiên 14/7 sau báo cáo CPI của Mỹ
Giá dầu tại thị trường châu Á đi xuống trong phiên giao dịch 14/7, khi giới đầu tư bị giằng co giữa xu hướng thắt chặt nguồn cung và triển vọng tăng mạnh lãi suất của Mỹ, có thể ngăn chặn đà leo thang của lạm phát và hạn chế nhu cầu dầu mỏ.
Tại một trạm xăng ở Changwon, tỉnh Nam Gyeongsang, Hàn Quốc ngày 22/4/2020. Ảnh: Yonhap/TTXVN
Chiều phiên này, tại sàn giao dịch điện tử Singapore, giá dầu Brent Biển Bắc giao tháng 9/2022 giảm 18 xu Mỹ, xuống 99,39 USD/thùng, sau khi “tuột” khỏi mốc 100 USD/thùng phiên thứ hai liên tiếp vào ngày 13/7. Giá dầu ngọt nhẹ (WTI) giao tháng 8/2022 cũng mất 43 xu Mỹ, xuống 95,84 USD/thùng.
Giá dầu đã giảm trong hai tuần qua do những lo ngại về suy thoái kinh tế toàn cầu, mặc dù xuất khẩu dầu thô và các sản phẩm dầu tinh chế từ Nga đã giảm do các lệnh trừng phạt của phương Tây và gián đoạn nguồn cung ở Libya.
Howie Lee, chuyên gia kinh tế tại ngân hàng OCBC của Singapore, cho biết: “Tôi không nhận thấy bất kỳ thay đổi đáng kể nào trong các nguyên tắc cơ bản về nguồn cung dầu và đó có lẽ là lý do tại sao chúng ta vẫn thấy giá dầu Brent neo quanh mức 100 USD/thùng”.
Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) đang quyết liệt chống lạm phát, hiện đang ở mức cao nhất trong hơn 40 năm và ngân hàng này được dự báo sẽ tăng lãi suất thêm 1 điểm phần trăm trong tháng này, sau khi báo cáo về chỉ số giá tiêu dùng mới nhất cho thấy áp lực giá cả tại nước này đang gia tăng.
Ngày 13/7, Bộ Lao động Mỹ công bố báo cáo cho thấy tỷ lệ lạm phát tại nước này trong tháng Sáu đã tăng 9,1% so với cùng kỳ năm ngoái và là mức tăng nhanh nhất kể từ tháng 11/1981.
Video đang HOT
Việc tăng lãi suất của Fed dự kiến sẽ diễn ra sau một động thái bất ngờ tương tự của Ngân hàng trung ương Canada vào ngày 13/7.
Các nhà đầu tư cũng đang đổ xô vào đồng USD, thường được coi là tài sản trú ẩn an toàn. Chỉ số đồng USD đạt mức cao nhất trong 20 năm vào ngày 13/7, khiến dầu trở nên đắt hơn đối với những người nám giữ các loại tiền tệ khác.
Những lo ngại về quy định hạn chế liên quan tới dịch COVID-19 ở nhiều thành phố của Trung Quốc để kiềm chế chủng virus mới có khả năng lây nhiễm cao cũng khiến giá dầu đi xuống.
Dữ liệu hải quan Trung Quốc cho thấy, nhập khẩu dầu thô hàng ngày của Trung Quốc trong tháng Sáu đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 7/2018.
Báo cáo từ Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ cũng chỉ ra rằng, nhu cầu nhiên liệu của nước này cũng giảm xuống 18,7 triệu thùng/ngày, thấp nhất kể từ tháng 6/2021. Trong khi đó, lượng dầu thô tồn kho tăng, do đợt xuất dầu từ kho dự trữ chiến lược.
Dự kiến, ngày 15/7, Tổng thống Mỹ Joe Biden sẽ bay đến Saudi Arabia để tham dự hội nghị thượng đỉnh của các đồng minh vùng Vịnh và kêu gọi họ bơm thêm dầu ra thị trường.
Tuy nhiên, công suất dự phòng của Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) đang ở mức thấp, khi hầu hết các nhà sản xuất đều đang sản xuất với công suất tối đa.
Xăng giảm sâu 3.000 đồng/lít, doanh nghiệp vận tải vẫn canh cánh nỗi lo
Giá xăng, dầu giảm mạnh từ 11/7 là tín hiệu vui đối với các doanh nghiệp vận tải nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều diễn biến tiêu cực khiến họ không khỏi lo lắng.
Ông Đỗ Văn Bằng, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội đánh giá việc xăng, dầu hạ "nhiệt" là tín hiệu vui đối với cộng đồng doanh nghiệp, nhất là doanh nghiệp ngành vận tải.
"Mức giảm tuy chưa được như kỳ vọng nhưng doanh nghiệp vận tải chúng tôi đón nhận rất hào hứng. Trước mắt đây là tín hiệu tốt, giúp doanh nghiệp dễ thở phần nào. Tuy vậy, theo dự báo, giá dầu thế giới vẫn tiếp tục diễn biến thất thường, rất có thể kỳ điều hành tới giá xăng dầu trong nước lại tăng. Chúng tôi hiện đang vui nhưng vẫn canh cánh nỗi lo nhiên liệu nóng lên", ông Bằng nói.
Doanh nghiệp vận tải lo giá xăng dầu quay đầu tăng trở lại. (Ảnh minh họa: Công Hiếu)
Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội cho rằng nhà điều hành cần có kịch bản ứng phó với những biến động tiêu cực của giá dầu thế giới. Trong đó, lý tưởng nhất là giá dầu thế giới giảm, còn ngược lại thì phải nhanh chóng có phương án giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu.
"Doanh nghiệp đón chờ sự bình ổn, mang tính vĩ mô. Liên bộ Công Thương - Tài chính cần tính toán, báo cáo Chính phủ để trình Quốc hội giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu với xăng dầu. Chỉ có như thế mới giúp hạ nhiệt giá mặt hàng chiến lược này, ngay cả khi giá dầu thế giới tiếp tục tăng cao", ông Bằng đề xuất.
Vẫn theo ông Bằng, dù kỳ điều hành này giá xăng dầu giảm khá mạnh nhưng giá vé ô tô tuyến cố định khó giảm theo. Nguyên nhân là do thời gian giữa hai kỳ điều hành giá chỉ kéo dài 10 ngày nên doanh nghiệp không thể kịp điều chỉnh. Hơn nữa, doanh nghiệp cũng đã phải bù lỗ quá nhiều ngày khi giá xăng dầu liên tục leo thang.
Ông Nguyễn Văn Quýnh, đại diện hãng vận tải Bắc Nam, chuyên chở hàng hoá nông sản trái cây tuyến Bắc - Nam cho biết, doanh nghiệp rất mừng khi giá xăng dầu giảm. Theo tính toán của ông Quýnh, trước đây, mỗi xe đầu kéo chạy 1.000 km hết 15 triệu tiền dầu. Nay giá dầu giảm mạnh, giúp mỗi xe tiết kiệm khoảng 1,5 triệu đồng/1000 km. Đây là mức giảm đáng kể, giúp hạ giá cước vận chuyển, từ đó giảm giá hàng hoá nông sản hoa quả.
Tuy vậy, ông Quýnh cho rằng giá xăng dầu vẫn neo cao, nên cần tính toán giảm thêm thuế tiêu thụ đặc biệt cũng như một số sắc thuế khác để giảm nhiệt. Từ đó kích thích tiêu dùng, giúp doanh nghiệp sớm hồi phục và người dân ổn định cuộc sống.
Trong khi đó, chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh - Giảng viên Học viện Tài chính (Hà Nội) lại cho rằng không nên tiếp tục giảm thuế với mặt hàng xăng dầu. Ông Thịnh chỉ ra ba nguyên nhân: Thứ nhất, giá xăng dầu trong nước hiện nay lên xuống theo giá dầu thế giới. Khi giá dầu thế giới tăng, giá bán lẻ xăng dầu trong nước cũng phải tăng theo.
Ngoài ra, hiện nay thuế đánh trên mặt hàng xăng dầu sau ngày 11/7 là rất thấp (khoảng 27%, trong khi đa số các nước là 40 - 45%). Việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt lại phụ thuộc vào thẩm quyền của Quốc hội.
Đáng chú ý, theo ông Thịnh, nền kinh tế Việt Nam là kinh tế thị trường nên doanh nghiệp cũng như người dân cần chấp nhận biến động thị trường.
"Doanh nghiệp người dân xác định sống chung với lũ. Theo kinh tế thị trường thì phải chấp nhận biến động của thị trường. Nhà nước cũng đã làm hết vai trò của mình rồi. Nhà nước cần làm là tạo khuôn khổ pháp lý để thị trường hoạt động lành mạnh, minh bạch", chuyên gia nhấn mạnh.
Tuy vậy, ông Thịnh cho rằng nhà nước có thể tính toán hỗ trợ một số ngành, nghề chịu thiệt hại nặng nề như vận tải, đánh cá... "Việc hỗ trợ không thể cào bằng mà có sự tính toán, để thúc đẩy sản xuất. Ngành nghề sử dụng nhiều xăng dầu thì hỗ trợ nhiều", chuyên gia nói.
Giá xăng dầu giảm, người dân và doanh nghiệp 'nhẹ gánh' Từ 0h ngày hôm nay 11/7, giá xăng dầu đã giảm mạnh hơn 3.000 đồng/lít, tương ứng khoảng 10%. Điều này khiến cho người dân và doanh nghiệp vui mừng bởi chi phí cho xăng dầu giảm, đồng nghĩa với gánh nặng lên vai đã nhẹ bớt. Người dân mua xăng tại một điểm kinh doanh xăng, dầu ở Hà Nội. Ảnh: Trần...