Giá chỉ 77,7 triệu, đây là mẫu sportbike phân khối lớn giá rẻ trang bị hấp dẫn nhất hiện tại
Dựa trên cơ sở chiếc naked bike BMW G 310 R, nhưng TVS Apache RR 310 tới từ Ấn Độ có dáng sportbike ấn tượng và các công nghệ như mô tô cao cấp.
Cùng với BMW Motorrad, hãng TVS của Ấn Độ đã phát triển một nền tảng động cơ xi-lanh đơn 310cc kèm hệ chassis bằng thép ống dạng trellis cách đây khoảng 7 năm. Chiếc xe đầu tiên áp dụng nền tảng mới này là cặp đôi G 310 R/GS tới từ BMW Motorrad sau đó tới cuối năm 2017 nối tiếp bởi mẫu sportbike giá rẻ TVS Apache RR 310. Khi ra mắt, TVS đã gây được tiếng vang với Apache RR 310 bởi thiết kế và các trang bị rất ấn tượng trong phân khúc.
Kể từ đó tới nay, TVS chỉ nâng cấp nhẹ Apache RR 310 vào năm 2019 với bộ ly hợp chống khoá bánh khi dồn số gấp. Và với đời xe 2020 mới nhất, hãng mô tô Ấn Độ vẫn tiếp tục giữ nguyên kiểu dáng cho mẫu sportbike này. Tuy nhiên về trang bị, Apache RR 310 2020 đã được nâng cấp một cách toàn diện, khiến nó hiện đang là mẫu sportbike dưới 400cc có trang bị hấp dẫn nhất hiện tại (nếu không tính tới Kawasaki Ninja ZX-25R chưa được bán ra).
Đầu tiên, dù vẫn có bảng đồng hồ kỹ thuật số đặt dọc như phiên bản cũ nhưng Apache RR 310 2020 đã được nâng cấp lên màn hình màu 5 inch với giao diện sống động. Đặc biệt, màn hình này còn có tính năng SmartXconnect kết nối Bluetooth với điện thoại của người lái để hiển thị bản đồ định vị hay nhận/dừng cuộc gọi rảnh tay và theo dõi các thông tin khác nhau về tình trạng hoạt động.
Giống như phiên bản cũ, TVS Apache 310 RR được trang bị bộ khung Trellis thép ống và động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van làm mát bằng chất lỏng có dung tích 313cc cho công suất 34 mã lực. Tuy nhiên điểm đáng chú ý đó là động cơ này nay đã được điều khiển qua bướm ga điện tử, mở ra khả năng cài đặt nhiều chế độ lái khác nhau. Và Apache 310 RR 2020 được trang bị tới 4 chế độ là Sport, Track, Urban và Rain.
Video đang HOT
Ở chế độ Urban, tốc độ tối đa của chiếc xe chỉ giới hạn ở 125km/h. Chế độ Track chỉ có thể kích hoạt sau 1.000km đầu chạy “rốt-đa” đã hoàn thành, nhưng có thể mở khoá toàn bộ sức mạnh để giúp xe đạt tới tối đa 160km/h. 2 chế độ Urban và Rain sẽ giới hạn công suất chỉ ở mức 25 mã lực và mô-men xoắn 25Nm. Cuối cùng, TVS còn trang bị cho Apache 310 RR 2020 lốp Michelin Road 5 để khiến nó có độ bám đường tốt nhất phân khúc.
Tại Ấn Độ, TVS Apache RR 310 2020 sẽ có giá 240.000 Rupee (tương đương 77,7 triệu đồng).
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Nhìn tưởng S 1000 R “đầu Ngô mình Sở”, chiếc mô tô này chính là tương lai của BMW Motorrad!
Có tên gọi E-Power Roadster, chiếc mô tô thử nghiệm mới được BMW Motorrad công bố được trang bị hệ động lực của tương lai, nằm trong bộ vỏ "chắp vá" từ các dòng naked của hãng.
BMW Motorrad đang âm thầm phát triển một mẫu mô-tô chạy điện với tên gọi ban đầu là E-Power Roadster. Vào giữa năm nay, thương hiệu này đã trình làng một bản concept mang tên Vision DC Roadster. Đó là một chiếc xe máy chạy điện sở hữu thiết kế cực kỳ hầm hố. Nhưng kể từ sau sự kiện này, người ta đã không còn được thấy bất cứ thông tin nào liên quan đến Vision DC Roadster. Phải tới E-Power Roadster, biker mới tiếp tục được thấy một mẫu mô tô điện "nghiêm túc" tiếp theo của BMW.
Xét về nhiều mặt, E-Power Roadster không có nhiều điểm tương đồng với Vision DC Roadster. Nguyên mẫu này giống như một chiếc xe lắp ráp với phần đầu là của S1000R còn nửa thân sau là R1200RS. Bộ khung của E-Power Roadster được chế tạo riêng trong khi hệ thống động lực lại có nguồn gốc từ những chiếc xe 4 bánh của BMW. Cụ thể, khối pin 13kW được lấy từ 2 Series PHEV còn mô-tơ điện là của 7 Series trục cơ sở kéo dài dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Vì là một chiếc xe "đầu Ngô mình Sở" nên E-Power Roadster không thể được đ.ánh giá là hoàn thiện về mặt thiết kế. Song chiếc xe này lại cho thấy những thông số rất đáng nể về mặt hiệu năng. Cụ thể, cục mô-tơ điện sản sinh 200Nm sức kéo. Con số này tăng lên 1.500Nm sau khi nguồn năng lượng trên được truyền qua hộp số 1 cấp.
Nhờ đó, E-Power Roadster có thể tăng tốc từ 0-97km/h chỉ sau 2,9 giây. Nếu so sánh với một siêu mô-tô đích thực như S1000RR, chiếc xe này chỉ thua 0,2 giây. Đó là một thành tích cực kỳ ấn tượng, nhất là khi biết rằng E-Power Roadster có trọng lượng lên tới 290kg. Tuy nhiên, BMW khẳng định chỉ cần thêm một chút thời gian là họ có thể lược đi 30kg.
Giống như mọi chiếc xe chạy điện khác, nạp năng lượng là một vấn đề được coi trọng hàng đầu trong quá trình phát triển E-Power Roadster. Vì thế, BMW Motorrad đã chủ động trang bị cho nó công nghệ sạc nhanh DC, cho phép tái nạp khối pin trong thời gian chưa đến 1 tiếng. Có một chút vướng mắc về kỹ thuật, đó là ảnh hưởng của nhiệt độ. Bởi khi hệ thống nóng trên 40 độ C, tốc độ sạc sẽ giảm xuống. Do đó, nhóm phát triển đang nghiên cứu một hệ thống làm mát để giải quyết vấn đề trên. Mục tiêu của BMW Motorrad là đạt tới ngưỡng 6km sau mỗi phút cắm điện. Tức là sau nửa giờ sạc, chiếc xe có thể chạy thêm 180km.
Trong buổi phỏng vấn với báo chí, đội ngũ kỹ thuật của BMW Motorrad cũng đã có một bài thử nghiệm nhỏ dành cho E-Power Roadster. Đó là một cuộc đua drag với một chiếc naked bike S1000R. Và chỉ sau cú vọt ga ban đầu, E-Power Roadster đã bỏ lại S1000R ở phía sau và không cho đối thủ một cơ hội để vươn lên, qua đó giành chiến thắng hoàn toàn áp đảo.
Trước đây, BMW Motorrad đã từng cho ra mắt một chiếc xe máy chạy điện, đó là mẫu scooter cỡ lớn C Evolution. Nhưng dù sao, đây vẫn là một phương tiện dành cho đô thị. Trong khi đó, E-Power Roadster là một chiếc xe thể thao, hướng tới những người muốn phiêu sau tay lái. Christof Lischka - một lãnh đạo cấp cao tại thương hiệu mô-tô nước Đức cho biết E-Power Roadster cần có tầm hoạt động tối thiểu 200km để đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách hàng ở phân khúc này.
Thế nên, BMW Motorrad sẽ chỉ tung ra E-Power Roadster khi nâng phạm vi di chuyển lên 200-300km. Hiện tại, thị trường và hệ thống cơ sở hạ tầng để hỗ trợ một cỗ máy như vậy vẫn chưa sẵn sàng. Ngoài ra, vị này cũng đưa ra một quan điểm cực kỳ thú vị: "Chúng tôi không muốn giống như Tesla, thiết lập các trạm sạc ở khắp mọi nơi. Mỗi trạm tiêu tốn khoảng 110.000 EUR (hơn 2,8 tỷ đồng). Tại BMW, chúng tôi cần phải k.iếm t.iền chứ không phải đốt t.iền."
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Phân khúc mô tô phân khối lớn 250-400cc “khóc thét” với xe điện hiệu năng cao giá rẻ Dù có thiết kế và sức mạnh tương đương với các dòng mô tô tầm 250-400cc, nhưng chiếc xe điện Ultraviolette F77 còn hiện đại hơn và có giá bán rẻ hơn khá nhiều. Cái tên Ultraviolette nghe có vẻ khá xa lạ với bạn đọc, và đúng là công ty này vẫn còn rất non trẻ. Là một startup (công ty khởi...