Geely công bố thương hiệu xe điện cao cấp Zeekr, sẽ bán tại Việt Nam?
Tập đoàn sản xuất ô tô Geely Trung Quốc, chủ sở hữu Volvo, vừa công bố về thương hiệu xe điện mới có tên Zeekr với tham vọng mở bán trên toàn cầu, trong đó có Việt Nam.
Geely công bố thương hiệu xe điện cao cấp Zeekr, sẽ bán xe tại Việt Nam?
Theo Carscoops, thương hiệu mới trong phân khúc xe điện cao cấp của Geely được đặt tên là Zeekr. Thương hiệu mới này sẽ được tích hợp vào nhánh Công nghệ Lingling mới được tạo ra của Geely và hoạt động tách biệt với thương hiệu Geometry EV.
Những chiếc xe điện Zeekr đầu tiên dự kiến sẽ được tung ra thị trường vào quý III/2021. Hiện tại thông tin về công ty mới và mẫu xe điện đầu tiên của Geely Trung Quốc không được hãng đề cập nhiều.
Ở thời điểm ban đầu, thương hiệu này sẽ tập trung vào thị trường Trung Quốc, đồng thời hãng cũng hứa hẹn sẽ mở bán trên toàn cầu khi xe điện đang là xu hướng của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới. Nếu điều này xảy ra, xe điện Zeekr sẽ là đối thủ cạnh tranh mới của VinFast tại Việt Nam trong thời gian tới.
Cho tới nay có khá ít thông tin đề cập về mẫu xe điện Zeekr EVs. Tuy nhiên, một số nguồn tin thân cận tiết lộ rằng mẫu xe điện mới này được phát triển dựa trên nền tảng Kiến trúc trải nghiệm bền vững (SEA) mã nguồn mở đã hình thành cho cả EV và PHEV.
Nền tảng này rất linh hoạt từ xe phân khúc A đến E. Kiến trúc này cũng có thể phù hợp cho việc bố trí dẫn động trước, cầu sau và tất cả các bánh.
Video đang HOT
Xe điện Zeekr EVs được phát triển dựa trên nền tảng Kiến trúc trải nghiệm bền vững (SEA)
Geely đang giữ kín các chi tiết nhưng các mẫu Zeekr được xác nhận sẽ có “công nghệ pin riêng, hệ thống quản lý pin, công nghệ động cơ điện và hỗ trợ chuỗi cung ứng xe điện riêng”. Điều này có thể được thực hiện để tạo khoảng cách giữa thương hiệu cao cấp với các mẫu xe phổ thông khác.
Hãng cũng cho biết những chiếc xe điện này sẽ có khả năng nhận được các bản cập nhật thông qua mạng, giúp xe có thể cải thiện tuổi thọ.
Hiện Geely cũng đang lên kế hoạch cho một loạt các chiến lược bán hàng và tiếp thị để tìm kiếm mối quan hệ sâu sắc hơn với người mua xe điện. Cụ thể, Geely thành lập câu lạc bộ chủ sở hữu xe hơi tương tự chiến thuật được Nio sử dụng.
Zeekr cũng đang xem xét triển khai kế hoạch sở hữu cổ phần cho phép khách hàng trở thành cổ đông của Lingling Technologies. Ban lãnh đạo hy vọng đây là cách hữu hiệu giúp thúc đẩy doanh số bán hàng và mối quan hệ giữa thương hiệu và khách hàng.
Tại sao nhiều người Trung Quốc lựa chọn mua các xe điện địa phương như Nio thay vì Tesla
Người tiêu dùng Trung Quốc đắn đo khi mua ô tô điện của Tesla hay các sản phẩm thay thế tại địa phương, họ luôn nghĩ đến hai điều: giá cả và quãng đường di chuyển.
Test dẫn đầu về thị trường nhưng nhiều người lại chuyển sang những sự lựa chọn khác
Các công ty khởi nghiệp ô tô Trung Quốc được liệt kê như Nio, Xpeng và Li Auto đã chứng kiến lượng giao hàng tăng vọt vào năm ngoái bất chấp sự sụt giảm của thị trường ô tô nói chung và đại dịch Covid-19. Cổ phiếu của các công ty đã tăng vọt vào năm 2020, nhưng đã giảm nhẹ trong năm nay.
Rõ ràng, Tesla vẫn là công ty dẫn đầu thị trường xe điện cao cấp tại Trung Quốc. Trong một cuộc kiểm tra nhanh vào đầu giờ đi làm buổi tối một ngày, CNBC đã phát hiện thấy 11 chiếc xe Tesla chạy ngang qua, cùng với hai chiếc SUV Nio, một chiếc của WM Motor và chiếc Sedan P7 mới nhất của Xpeng. Dưới đây là những gì mà một số người tiêu dùng Trung Quốc cho biết đã ảnh hưởng đến quyết định mua một chiếc ô tô điện trong nước của họ.
Đầu tiên chính là: Khả năng cạnh tranh về giá cả
Chen Yingjie, 42 tuổi, cho biết anh mua chiếc SUV Li One của Li Auto vào tháng 4 năm 2020 với giá khoảng 300.000 nhân dân tệ (46.000 đô la) sau khi nhận ra rằng anh sẽ phải trả gấp đôi để mua một chiếc xe tương tự từ Nio, Tesla với tất cả các thông số kỹ thuật mà anh muốn.
Giá khởi điểm của Nio thấp, nhưng có nhiều tính năng phải trả thêm. Một phần trong chiến lược của Nio là bán nhiều tính năng xe hơi thông qua mô hình đăng ký. Ví dụ, năm ngoái, công ty đã tung ra kế hoạch "pin dưới dạng dịch vụ" tính phí hàng tháng cho pin - tương tự như phí nhiên liệu thông thường cho một chiếc ô tô chạy bằng khí đốt truyền thống.
Đối với Wang Jingyan, 29 tuổi, anh cho biết sự chú trọng của Nio vào các dịch vụ chăm sóc khách hàng là điều mà anh thấy đáng để trả thêm vì nó giúp anh tiết kiệm thời gian đến cửa hàng sửa chữa. Giá cả cũng là một yếu tố đối với anh ta. Wang cho biết anh đã mua chiếc Nio ES6 với giá khoảng 450.000 nhân dân tệ vào cuối năm 2019 - chiếc xe điện đầu tiên của anh - sau lời giới thiệu từ một người quản lý tại nơi làm việc và so sánh nó với một chiếc Lexus RX đắt tiền hơn.
Anh ấy nói đã không có cơ hội để thử trước Model 3 của Tesla, nhưng anh ấy không có ấn tượng tốt dựa trên trải nghiệm của bạn bè và những câu chuyện trực tuyến về dịch vụ khách hàng kém tại các cửa hàng.
Các mối quan tâm về Quãng đường di chuyển
Xe có thể chạy được bao xa chỉ với một lần sạc pin là một yếu tố quan trọng khác đối với người tiêu dùng Trung Quốc. Zhang Zhen, 41 tuổi, sống ở một vùng lạnh giá của miền bắc Trung Quốc, lo ngại về lượng năng lượng mà chiếc ô tô có để hoàn thành một chuyến công tác trong khi đang bật máy sưởi trong xe. Vì vậy, vào mùa thu năm ngoái, gia đình anh đã mua một chiếc Li One, đi kèm bình xăng để sạc pin. Bình tăng nhiên liệu cho phép Li One lái xe từ 180 km đến 800 km trong một lần sạc duy nhất.
Zhang cho biết vợ anh chủ yếu sử dụng xe riêng của mình để đưa con cái đi học. Các con cũng hứng thú với xe của vợ anh hơn là chiếc xe điện mà anh đang dùng vì chúng có thể xem phim hoạt hình trên màn hình tích hợp bên trong xe.
Thêm nữa là anh ấy nhận thấy việc sửa chữa xe điện sẽ phức tạp hơn so với một chiếc xe bình thường vì khu vực đông bắc Trung Quốc quá thiếu thốn những điểm tích sạc điện và nơi bảo hành.
Hỗ trợ của chính phủ
Trong nỗ lực hỗ trợ địa phương phát triển xe điện, chính phủ Trung Quốc đã đưa ra các chương trình trợ giá và nhấn mạnh việc xây dựng mạng lưới sạc điện quốc gia.
Theo Mingming Huang, đối tác sáng lập tại Quỹ Future Capital Discovery, một nhà đầu tư tại Li Auto nhận định rằng so với Mỹ, phần lớn ô tô ở Trung Quốc không có chỗ đậu xe cố định, khiến nhiều tài xế khó có thể thường xuyên đến các trạm sạc pin. Đó là lý do tại sao ông hy vọng các hệ thống mở rộng quãng đường di chuyển có thể là lựa chọn tốt nhất cho Trung Quốc trong 5 đến 10 năm tới.
Nhiều lái xe Trung Quốc đang dần có xu hướng chọn ô tô điện vì chính sách ưu đãi của chính phủ, chẳng hạn như các chương trình giúp việc lấy biển số xe điện nhanh hơn và rẻ hơn rất nhiều. Do nỗ lực giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm ở các thành phố của Trung Quốc, người dân địa phương thường phải đợi nhiều năm để mua những biển số có giá đắt tiền cho những chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu khí đốt.
Geely muốn sản xuất xe điện cho các hãng xe khác Từ tiềm năng định giá của các hãng xe điện, chủ tịch Geely muốn hãng trở thành các ông lớn trong ngành xe điện như Tesla hay Nio. Li Shufu (Lý Thư Phúc), chủ tịch của Geely đang trăn trở việc đưa tập đoàn đang sở hữu Volvo Cars và 9,7% cổ phần của Daimler AG, đến một phân khúc mà hãng có...