Gặp SUV “hàng khủng” Brabus 850 Widestar tại Sài Gòn: ở một tầm trên của AMG G63
Dựa trên mẫu AMG G63, bản độ Brabus 850 Widestar không chỉ có ngoại hình dữ dằn hơn mà còn được nâng cấp mạnh về động lực vận hành.
Tại Việt Nam, những năm gần đây thì cái tên Brabus không còn quá xa lạ đối với giới mê xe trong nước khi hàng loạt những gói độ và cả những mẫu Brabus được nhập nguyên chiếc lần lượt cập bến mảnh đất hình chữ S.
Từ Brabus B63, cho đến dòng sản phẩm được nhiều người biết đến như Brabus 700 và 800, và vừa qua một chiếc Brabus 850 Widestar “âm thầm” xuất hiện trên đường phố Sài Gòn khiến nhiều người tò mò. Được biết đây chính là chiếc Brabus 850 thứ hai về nước ta, trước đó khoảng 3 tháng, một chiếc màu đen với nội thất đỏ cũng xuất hiện và hiện đang định cư tại Hà Nội, chung nhà với chiếc AMG G65 độc nhất Việt Nam.
Nổi tiếng trong việc “động tay động chân” tới những mẫu xe của Mercedes, những sản phẩm của Brabus là niềm ao ước cả về hình ảnh lẫn hiệu suất với nhiều tay chơi. Brabus 850 Widestar vẫn sử dụng động cơ V8 của AMG G 63 nhưng được thay đổi dung tích từ 5.5 lít lên đến 5.9 lít. Bên cạnh đó, 2 bộ tăng áp kép nguyên bản cũng được nâng cấp lên loại của Brabus, cho ra mức hiệu suất cao hơn.
Cụ thể, động cơ mới của 850 là động cơ tăng áp kép V8, dung tích 5.912cc, cho ra công suất 850PS (625kW) và mô-men xoắn 1.450Nm. Với sự thay đổi của Brabus, 850 mang trong mình hơn 301 mã lực và 690Nm so với AMG G 63 tiêu chuẩn. Với sức mạnh mới, Brabus 850 Widestar có thể tăng tốc 0-100 km/h trong thời gian chỉ 4 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 260 km/h.
Ngoài sức mạnh “khủng”, ngoại thất của chiếc Brabus 850 Widestar cũng khác biệt khá nhiều so với bản tiêu chuẩn. Tất cả được sơn màu đen bóng, mâm xe kích thước lên đến 23 inch, đa chấu. Logo trên lưới tản nhiệt được thay thế bằng logo của Brabus.
Bên cạnh đó, xe còn được trang bị bộ widebody thân rộng (Brabus Widestar) khiến vẻ ngoài của chiếc xe trở nên bề thế hơn rất nhiều, kết hợp với sử dụng vật liệu sợi carbon nhẹ. Thêm vào đó, bộ mâm hợp kim đa chấu màu đen mờ viền vàng có kích thước 23 inch tô đậm thêm vẻ đẹp hầm hố và nam tính của Brabus 850 Widestar, bên trong là bộ phanh hiệu suất cao cũng được sơn màu vàng được thửa từ Brabus, hai tông màu tương phản khiến chiếc xe cực kì nổi bật trên phố.
Phần nắp ca pô được độ lại với khe hút gió lớn hơn, được làm bằng vật liệu carbon, bên cạnh đó còn có những đường dập nổi để tạo sự mạnh mẽ cho chiếc SUV. Với bản độ này, trên xe xuất hiện khá nhiều hốc hút gió giả làm tăng vẻ thẩm mỹ của chiếc xe. Chữ “V8 Biturbo” bên hông xe được thay lại bằng logo “Biturbo 850″ màu vàng.
Video đang HOT
Hai bên thân xe cũng được bổ sung các chi tiết làm từ chất liệu carbon, vòm bánh xe mở rộng, hệ thống ống xả mới vẫn được đặt hai bên thân xe phía dưới bậc lên xuống mang đến những âm thanh hấp dẫn. Phần cản sau cũng được thay mới. Ở đuôi xe vẫn là hộp đựng bánh sơ cua quen thuộc nhưng nay đã được thay logo Brabus thay vì ngôi sao 3 cánh. Đèn hậu LED thanh mảnh với thiết kế gọn gàng.
Nội thất chiếc AMG G 63 bản độ Brabus 850 Widestar này được bọc hoàn toàn bằng loại da cao cấp mang tông màu vàng của Brabus. Từ ghế ngồi, tap-lô, vô-lăng, thành cửa đến bọc trần đều có màu vàng. Da ghế được thiết kế lại theo phong cách ngầu hơn, logo Brabus xuất hiện tại cần số, bệ cửa…, và tựa đầu được thêu chữ Brabus 850 khổ lớn màu đen. Không rõ chiếc AMG G63 Brabus này có trang bị trần sau hay không. Ghế sau cũng có thể được thiết kế theo phong cách thương gia với 2 ghế tách rời.
Bản độ Brabus 850 Widestar được hãng độ lừng danh đến từ Đức trình làng năm 2015. Sau 4 năm, tới bây giờ nó vẫn là một chiếc xe giá trị và được nhiều người săn đón.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Vốn đã là SUV "hàng khủng", Lamborghini Urus còn chuẩn bị mạnh mẽ hơn nữa
Trong một cuộc phỏng vấn, đích thân ông Maurizio Raggiani - Giám đốc kỹ thuật Lamborghini đã gợi mở về khả năng hãng tạo ra một chiếc SUV Urus hiệu năng cao.
Maurizio Reggiani - Giám đốc kỹ thuật tại Lamborghini mới đây đã có những chia sẻ thú vị trên tạp chí Automobile Magazine.
Trước hết, chúng ta phải nói qua đôi chút về lai lịch của người đàn ông này. Cụ thể, Reggiani từng theo học ngành kỹ thuật tại Modena, Italia. Đến giữa thập niên 1980, ông trở thành người quản lý dây chuyền động cơ tại Maserati. Sau đó, ông có nhiều năm làm việc tại Bugatti, phụ trách khối động cơ V12 tăng áp tứ xuất hiện trên siêu xe EB110.
Ông Maurizio Reggiani
Mãi đến năm 1998, Reggiani mới đầu quân cho Lamborghini. Khi đó, ông là người dẫn dắt bộ phận nghiên cứu và phát triển hệ thống treo và hệ thống động lực. Và kể từ năm 2006, ông được chỉ định ngồi vào chiếc ghế giám đốc kỹ thuật. Chưa hết, người đàn ông 60 tuổi này còn phụ trách bộ phận thể thao Lamborghini Squadra Corse cũng như góp công gây dựng nên Paolo Storico - nơi thực hiện các dự án phục dựng xe cổ của bò chiến nước Ý.
Theo quan điểm của Reggiani, Miura và Countach là hai chiếc xe mà ông yêu thích nhất. Trong đó, Miura được coi là một kiệt tác nghệ thuật với tầm ảnh hưởng cực kỳ to lớn. Còn nếu nhìn từ khía cạnh kỹ thuật, ông lại lựa chọn Countach. Bởi theo vị này, Countach là một kỳ quan công nghệ ở thời điểm ra mắt, hội tụ nhiều giải pháp kỹ thuật thông minh, trong đó có Periscopio - hệ thống kính tiềm vọng thay thế cho gương chiếu hậu truyền thống.
Ngoài ra, ông cũng tái khẳng định tầm quan trọng của khối động cơ V12 với thương hiệu Lamborghini. Với công ty của ông, cỗ máy này là một biểu tượng. Mà đã là một biểu tượng thì không thể bị hy sinh. Nó cần phải được duy trì và đặt ở vị trí cao nhất. Đó là những siêu xe thể thao - những chiếc xe không chỉ đơn thuần phục vụ mục đích di chuyển hàng ngày mà là để tận hưởng, mang đến những trải nghiệm đặc biệt. Hơn nữa, đó còn là một lời tuyên ngôn. Vì thế, Lamborghini không thể đánh mất đi DNA của mình, bất chấp sự thay đổi của công nghệ cũng như sức ép từ các tiêu chuẩn khí thải.
Nói đến các quy định khí thải, Reggiani cho biết đáp ứng tiêu chuẩn EU7 đang là một mục tiêu hàng đầu được Lamborghini đề ra. Dù là một thử thách rất khó khăn nhưng ông khẳng định chắc nịch là đội ngũ của mình sẽ làm được. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ họ phải làm như thế nào để tránh ảnh hưởng đến hiệu năng. Sẽ có rất nhiều thứ được quan tâm, ví dụ như hệ thống phun nước, phun nhiên liệu trực tiếp hay kiểm soát đánh lửa sớm. Động cơ sẽ luôn phải hoạt động ở một tỷ lệ cân bằng hóa học trong mọi điều kiện.
Cách đây không lâu, Lamborghini cũng đã trình làng mẫu xe điện hóa đầu tay của mình với tên gọi Sian FKP 37. Trên siêu xe này, chúng ta vẫn có thể tìm thấy cỗ máy V12 quen thuộc. Nhưng đi kèm với đó là hệ thống hybrid. Từ lâu, điện hóa đã được coi là một hướng đi tất yếu, cho phép thương hiệu này duy trì biểu tượng của mình nhưng vẫn có thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và đảm bảo hiệu năng vận hành mạnh mẽ.
Ngoài cỗ máy V12, Reggiani cũng khẳng định tầm quan trọng của động cơ V10 trên siêu xe Huracan nhưng kém mang tầm chiến lược hơn. Khi được hỏi về triển vọng của máy V8 trên thế hệ tiếp theo của Huracan, ông chỉ hé lộ rằng siêu xe này có thể được trang bị một loại động cơ khác.
Khi đề cập đến siêu SUV Urus, Reggiani tự tin khẳng định đó là một sản phẩm thành công. Hiện tại, dây chuyền sản xuất của Urus đang hoạt động với tốc độ 23, 24 xe/ngày, cao gấp đôi sản lượng bình thường. Dù vậy, khách hàng vẫn phải chờ đợi một khoảng thời gian khá lâu mới có thể nhận xe. Reggiani cũng cho biết Urus cũng chính là phương tiện di chuyển hiện tại của ông. Đó là một chiếc Urus màu xanh dương với nội thất màu kem.
Ông chia sẻ rằng một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Urus là phải duy trì bản sắc của Lamborghini nhưng cũng đồng thời đem đến sự thực dụng. Khi hoạt động ở chế độ bình thường, mẫu SUV này là một phương tiện di chuyển bình thường, đáp ứng mọi nhu cầu thường nhật. Nhưng khi chuyển sang các chế độ Sport và Corsa, nó sẽ trở thành một chiếc Lamborghini thực thụ.
Đặc biệt, Reggiani cũng không giấu giếm khả năng xuất hiện của Urus Performante. Ông khẳng định các biến thể nâng cấp là một chiến lược đã được Lamborghini thực hiện trong nhiều năm qua. Bắt đầu với Gallardo, sau đó là đến Aventador và Huracan. Reggiani khẳng định chiến lược đó sẽ được duy trì nhưng cũng gợi ý rằng Lamborghini có thể sẽ phải tạo ra một thứ gì đó mới mẻ để tránh bị "đọc vị" trước.
Một chi tiết thú vị khác đã được Reggiani bật mí. Đó là ông cũng sở hữu những chiếc xe cổ nhưng không hề có một model nào mang logo bò chiến. Lý do cụ thể không được nêu ra, thay vào đó ông chỉ cho biết có một chiếc Duetto Alfa Romeo trong bộ sưu tập của mình.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
SUV 15 tỷ "hàng khủng" Maserati Levante Trofeo âm thầm xuất hiện tại Hà Nội Maserati Levante Trofeo, với động cơ V8 3.8L Twin-Turbo do Ferrari phát triển, là phiên bản đỉnh nhất của dòng Levante. Tại Việt Nam, Levante Trofeo có giá khoảng 15 tỷ đồng. Thông tin siêu SUV Maserati Levante Trofeo về Việt Nam đã lâu, tuy nhiên mới đây chiếc xe này dường như mới xuất hiện trên mạng. Hình ảnh chiếc xe được...