Ford Focus – Định nghĩa mới cho dòng xe bình dân
Những tính năng lâu nay được thị trường Việt Nam mặc định chỉ có xuất hiện trên những chiếc xe hạng sang đã có mặt trên mẫu xe bình dân Ford Focus…
Ford, với chiến lược sản phẩm “One Ford”, đã tạo ra những sản phẩm được bán toàn cầu, thu hẹp lại sự khác biệt giữa các thị trường trên thế giới. Chính vì vậy, việc các mẫu xe ở Thái Lan dùng chung khung gầm với xe tại Bắc Mỹ, hay xe tại Việt Nam có cùng hệ thống kết nối giọng nói với thị trường châu Âu…, cũng không có gì đáng ngạc nhiên.
Chính sách này không những giúp Ford tạo sự gắn kết giữa các thị trường, mà còn tiết kiệm chi phí của và chất xám nâng cấp các sản phẩm một cách có hiệu quả và phổ biến chúng một cách nhanh nhất. Đó cũng là lý do Ford có thể áp dụng nhiều công nghệ “xịn” vốn chỉ xuất hiện ở dòng xe sang cỡ lớn, vào các dòng xe bình dân hơn, như Fiesta, Ranger…
Những mẫu xe trong chiến lược One Ford đã mở ra một định nghĩa mới về xe bình dân: giá cả không đổi mà trang thiết bị lại phong phú hơn.
Nếu như trên mẫu xe hạng B Fiesta, những thiết bị điện tư cao cấp như ESP, hệ thống kết nối giọng nói, hộp số 6 cấp ly hợp kép… ghi được dấu ấn, thì với mẫu xe hạng C – Focus, những thiết bị này còn được nâng cấp hơn nữa. Hãy tìm hiểu một số tính năng tiêu biểu nhất lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe bình dân:
Động cơ Duratec 2.0L Ti-VCT GDI
Focus là mẫu xe bình dân đầu tiên dành cho thị trường Việt Nam được trang bị động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, với thiết kế đảm bảo tương thích chất lượng nhiên liệu tại Việt Nam, cũng như các điều kiện hoạt động “khắc nghiệt” nhất. Đây là một chi tiết đang chú ý, bởi trước Focus, đã có khá nhiều mẫu xe, đặc biệt là xe Hàn Quốc, được nhập về theo đường không chính ngạch, cũng dùng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng không phải dành cho thị trường Việt Nam, nên t.uổi thọ thiết bị, công năng hoạt động thường không đúng theo thiết kế ban đầu của xe.
Động cơ Duratec mới cùng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) và trục cam đôi biến thiên thời gian mở van kép (Ti-VCT) đã khiến Focus có thêm sức mạnh so với các đối thủ cùng loại. Cụ thể, xe Focus 2.0L mới có công suất 168 mã lực, trong khi Honda Civic 2.0 có công suất 152 mã lực, còn Toyota Altis RS 2.0 là 144 mã lực.
Lưới tản nhiệt đóng mở tự động
Đóng lưới tản nhiệt chủ động (Active Grille Shutte) là hệ thống quản lí độ mở (16 vị trí khác nhau) của các cửa hút gió (phía dưới vị trí lắp biển số trước bộ tản nhiệt) để kiểm soát luồng khí từ lưới tản nhiệt đến hệ thống làm mát và khoang động cơ.
Video đang HOT
Tại vùng có thời tiết lạnh khi khởi động xe, nhu cầu làm nóng động cơ cần nhiều nhiệt để đạt hiệu suất cao nhất. Hệ thống có thể giữ những cánh quạt đóng càng lâu càng tốt từ khi khởi động để động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động thích hợp nhanh nhất có thể, bớt thời gian để giảm hao tốn nhiên liệu và tăng độ bền chi tiết máy. Khi xe chạy ở tốc độ cao, lượng gió làm mát đã thừa thãi từ nhiều hướng thổi vào khoang động cơ. Hệ thống cũng sẽ tự động đóng các nan quạt vào tùy nhu cầu, hoặc đóng hết nhằm giảm hệ số lực cản khí động học thẳng vào mũi xe. Nếu không khí cần được dùng để làm mát động cơ thì cửa hút gió lại tự mở ra.
Hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động
Đỗ xe song song sát vỉa hè giữa dòng xe chật ních luôn là bài toán khó đối với mọi lái xe, nhất là phụ nữ. Do đó, Ford Focus All-new mới trở nên nổi trội vì được trang bị Hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động. Công nghệ này ở Việt Nam hiện mới thấy trên các dòng xe hạng sang t.iền tỉ như Audi A6, Volkswagen CC, Lexus LS460…
Tự động kích hoạt cảm biến dò tìm vị trí có thể đỗ xe, bấm nút P gần cần số, bạn chỉ cần cho xe chạy song song với hàng xe (khoảng cách tối đa 80cm) với vận tốc dưới 20km/h. Các cảm biến siêu âm sẽ xác định khoảng trống giữa các xe đỗ có đủ để đưa xe vào. Nếu khoảng cách này đáp ứng 1,4 thân xe Focus, thiết bị sẽ xác định được vị trí và hệ thống sẽ thông báo cho lái xe và yêu cầu họ chọn số lùi để chuẩn bị hỗ trợ đỗ xe. Hệ thống lái sẽ tự thực hiện nhiệm vụ này và tự động lùi xe vào vị trí đỗ. Lái xe chỉ cần điều khiển chân phanh, và chọn số lùi hoặc tiến mà không cần phải đ.ánh lái.
Tuy nhiên, do không thể tự dừng nên tài xế phải lựa chọn thời điểm phanh – chuyển số – dừng sao cho không chạm vào các xe khác, ngoài ra lái xe vẫn có thể can thiệp vì lí do an toàn bằng cách chủ động nắm lấy vô lăng, phanh dừng…
Dừng xe chủ động tránh va chạm trong thành phố
Tính năng Dừng xe chủ động trong đô thị lớn giảm nguy cơ va chạm trong giao thông “chậm” bằng cách giám sát xe đi phía trước và tự động đưa ra lực phanh thích hợp khi sắp có va chạm xảy ra. Tại tốc độ thấp – dưới 30 km/h, cảm biến laser trên kính chắn gió sẽ xác định khoảng cách dưới 7,5m phía trước mũi xe làm khoảng cách an toàn. Khi xe phía trước phanh gấp, hệ thống sẽ phán đoán các khả năng va chạm có thể xảy ra; nếu lái xe không tự can thiệp (không có tác động điều khiển vô lăng, hoặc nhấn phanh), hệ thống sẽ tự động phanh. Tuy nhiên, hệ thống này chỉ được lập trình để nhận diện các vật thể phía trước là xe, còn các chướng ngại vật là người hoặc động vật không được đưa vào sách nhận diện. Ngoài ra, sau khi được hỗ trợ dừng xe ngay thời đ.iểm gặp chướng ngại vật. người lái phải chủ động ga/phanh tiếp ngay theo đó, vì hệ thống không dừng xe hoàn toàn.
Hệ thống cảnh báo điểm mù
Hệ thống này là niềm tự hào của Focus trước các đối thủ cùng phân hạng. Được tích hợp trên gương chiếu hậu bên ngoài dưới dạng đèn báo nháy, khi nhận biết có xe nằm trong vị trí mà lái xe không quan sát được (điểm mù), một đèn vàng sẽ nhấp nháy báo hiệu trên gương chiếu hậu tương ứng bên trái hoặc bên phải cho lái xe biết. Tiện Đây là tiện ích được đ.ánh giá là có tính hữu dụng cao, nhất là trong điều kiện giao thông hiện nay tại Việt Nam.
Ford SYNC
Công nghệ nhằm hướng đến mục đích giảm bớt thao tác cho lái xe, giúp họ tập trung hơn vào việc lái. Điều khiển và thực hiện các thao tác liên lạc giải trí trong xe bằng giọng nói, vốn là thứ “đồ chơi” đắt t.iền của xe hạng sang. Ford SYNC, là công nghệ cho phép người lái sử dụng điện thoại, bật các bản nhạc mình yêu thích bằng khẩu lệnh, là một hệ thống kết nối toàn diện (qua Bluetooth và cổng USB) được kích hoạt bằng giọng nói.
Ford SYNC trên xe Focus có thể kết nối tám chiếc điện thoại khác nhau với xe. Khi đã tương thích, hệ thống sẽ đưa tất cả tên và số điện thoại trong danh bạ điện thoại vào hệ thống kết nối trong xe. Khi đó, hệ thống sẽ biến thành chiếc điện thoại. Và tài xế có thể làm đủ thao tác với chiếc điện thoại “Focus” mà không cần rời tay khỏi vô lăng: nhận và nghe hệ thống đọc tin nhắn, tìm danh bạ, chờ cuộc gọi, nghe/gọi điện thoại…
Hệ thống còn giúp lái xe xem, bật nhạc trong máy nghe nhạc hay USB bằng khẩu lệnh, thay vì dò tìm trên bảng điều khiển như thông thường. Người dùng có thể tìm kiếm bộ sưu tập âm nhạc của mình theo thể loại, tên album, tên ca sĩ, danh sách các bài hát lựa chọn hoặc tên bài hát bằng các khẩu lệnh như “Play Song, Play Album, Play Artist…”. Ford SYNC có thể hiểu khoảng 150 khẩu lệnh đơn giản.
Ford Focus - khác biệt với phần còn lại
Hãng xe Mỹ chứng tỏ sự hào phóng dành cho sản phẩm chủ lực tại Việt Nam, với những trang bị không đối thủ nào có như hỗ trợ lùi tự động hay điều khiển hành trình.
Phân khúc mà Focus góp mặt là nơi cạnh tranh khốc liệt nhất của thị trường ôtô Việt Nam, bằng những cái tên đình đám như Toyota Altis, Honda Civic và Kia Forte. Sự dung hòa giữa số lượng bán hàng và doanh thu khiến các nhà sản xuất coi đây là nơi không thể đ.ánh mất. Ford có thể bỏ ngỏ mảnh đất Mondeo chứ không thể bỏ Focus. Honda Việt Nam cũng khôn ngoan khi chọn Civic làm sản phẩm chủ lực chứ không phải Accord hay Fit.
Trong cuộc chiến không khoan nhượng, Focus thế hệ cũ gặp nhiều trở ngại. Civic và Altis được hỗ trợ bởi sự ưa chuộng đặc biệt của khách hàng Việt cho xe Nhật. Kia Forte biết rõ xuất xứ Hàn Quốc của mình nên định vị ở mức giá thấp hơn hẳn một phân khúc. Focus bị bủa vây khắp phía.
Ở thế hệ mới, Ford Việt Nam chọn con đường mà bản thân Ford toàn cầu đang áp dụng. Đó là cải tiến toàn bộ Focus theo hướng thiết kế thể thao, tập trung tính năng lái, độ an toàn, những thứ mà xe Nhật thường dè dặt, thậm chí cực đoan tới mức bảo thủ.
Trong chiến lược OneFord, Focus có thiết kế mang tính toàn cầu. Khách hàng Việt Nam sẽ không phải buồn vì xe Mỹ đẹp hơn hay ngược lại. Ngoại hình Focus mang thông điệp thể thao với hốc gió mở rộng, đèn pha tích hợp dải LED bóng bẩy hơn. Bản sedan kéo dài mui xuống phía sau như dòng coupe 4 cửa trong khi đuôi bản hatchback thừa hưởng những nét hợp lý của Fiesta.
Nếu Altis mang chất Á đông, Civic ảnh hưởng lớn từ Mỹ thì Focus lại như sự pha trộn nhiều phong cách. Một chút cơ bắp Mỹ trong thiết kế hốc gió, chút Á đông ở những đường cong trên mui và nét châu Âu ở đèn pha và phần đuôi bản hatchback. Rất khó để nói Focus có hợp mắt người Việt Nam hay không.
Nội thất là cuộc cách mạng của Ford với triết lý "thiết kế tài xế trước khi thiết kế xe". Ford mô phỏng khách hàng điển hình, rồi dựa trên thói quen xây dựng nội thất. Nhờ đó Focus mới tập trung nhiều hơn vào người lái. Cách bố trí nút bấm quen thuộc như máy tính, mặt đồng hồ...
Cụm đồng hồ Focus chứa hàng tá thông tin. Ngoài chế độ "động viên" tài xế lái đúng cách còn có hình mô phỏng chi tiết tới từng vị trí cửa chưa đóng hoặc đèn pha bật hay không. Kính chắn gió có chức năng tán xạ đèn xe đối diện nên hạn chế chói khi bị pha. Nội thất có màu đỏ ấm khi về đêm và cách bố trí đèn đọc sách xung quanh xe, không ở giữa trần như các dòng xe khác.
Bấm nút khởi động, Focus hatchback rung nhẹ. Cách âm ở trạng thái cầm chừng khá tốt, gần như không có tiếng động cơ lọt vào ca-bin. Ghế chỉnh cơ hoàn toàn. Điều hòa tự động hai vùng độc lập. Dàn CD nối với 9 loa và có thêm ổ cắm USB. Thú vị nhất về giải trí trên Focus là hệ thống điều khiển giọng nói, cho phép lựa chọn bài hát, chọn album bằng khẩu lệnh tiếng Anh. Ngoài ra SYNC còn cho phép gọi điện khi kết nối điện thoại với xe bằng bluetooth.
Tính năng lái của Focus vẫn là điểm mạnh so với các đối thủ đến từ châu Á. Vô-lăng thể thao với độ chính xác tốt hơn. Chân ga và phanh có độ đàn hồi và tạo cảm giác thật. Động cơ trên Focus chưa phải là Ecoboost nhưng nâng cấp lên dòng phun nhiên liệu trực tiếp Duratec 2 lít Ti-VCT GDI, công suất 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 200 Nm.
Phiên bản hatchback 5 cửa mang phong cách thể thao với ghế ngồi ôm lưng, tầm nhìn thoáng. Phản ứng chân ga nhạy trong khi hộp số ly hợp kép PowerShift chuyển cấp nhẹ nhàng và chỉ nhìn đồng hồ vòng tua mới phát hiện ra. Với một mẫu xe hạng trung, chế độ thể thao Sport không tạo nên nhiều mới lạ, xe sang số chậm hơn một chút, tạo cảm giác bốc nhưng chưa đủ cho những ai thích tốc độ. Ngoài ra chế độ bán tự động sử dụng hai nút bấm " , -" trên cần số mà không phải gạt lên-xuống như hầu hết các xe nên gần như chỉ dùng khi đi đèo dốc.
Focus mang tới cho người lái trải nghiệm điều khiển hành trình Cruise Control đầu tiên trong các xe cùng phân khúc lắp ráp tại Việt Nam. Đi đến 80 km/h rồi bấm nút On và nhả chân ga, xe sẽ tự nuôi ga để duy trì tốc độ 80 km/h lúc lên hay xuống dốc. Chạm nhẹ phanh, Cruise Control đưa về chế độ chờ và nhấn nút "reset" để kích hoạt lại. Cách đây 5 năm, điều khiển hành trình gần như vô dụng ở Việt Nam, nhưng với những cao tốc mới như Pháp Vân-Cầu Giẽ-Ninh Bình cơ hội thử nghiệm đã nhiều hơn.
An toàn cũng là điều mà Ford nhắc tới nhiều nhất cho Focus. Hãng này tích hợp hệ thống hỗ trợ lùi tự động đầu tiên cho xe lắp ráp. Với chức năng Auto Parking kích hoạt, người cầm lái chạy xe với tốc độ dưới 20 km/h qua một khoảng trống giữa hai xe đủ để Focus "lọt thỏm" với khoảng cách trước và sau xe khoảng 0,5 m. Người lái buông tay khỏi vô-lăng và chỉ thao tác trên chân ga và chân phanh, việc đ.ánh lái sẽ tự động hoàn toàn do Focus điều khiển, một chức năng được đ.ánh giá tiện lợi cho những tay lái "non" khi đỗ xe trong phố.
Tiếp đến là công nghệ tự động phanh. Ở tốc độ dưới 30km/h trong phố và không can thiệp chân phanh, kích hoạt chức năng Active City Stop, Focus tự phanh "dúi" người về phía trước khi khoảng cách với xe phía trước dưới 50 cm. Đồng hồ điện tử trung tâm báo lực phanh trên cả bốn bánh đạt 100% và yêu cầu người cầm lái đạp phanh. Lúc này, khi được can thiệp từ người cầm lái, hệ thống tự động ngắt và nạp lại bộ nhớ cho lần kế tiếp.
Ở các bản cao cấp, trang bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, sáu túi khí. Với quan điểm thiên về độ an toàn như vậy, Focus xác định mức giá từ 689 triệu đồng tới 849 triệu đồng. Bản cao cấp nhất là sedan 2.0 Titanium. Mức giá này trải khá rộng để khách hàng có nhiều lựa chọn. Thậm chí Focus Titanium có giá còn nhỉnh hơn Altis 2.0 và chỉ thấp hơn bản Altis 2.0RS.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Ford Việt Nam ưu đãi trong 'Ngày bán hàng đặc biệt' Ngày 26/1, Ford Việt Nam sẽ tổ chức "Ngày bán hàng đặc biệt" từ 8 giờ sáng đến 21 giờ tối tại các đại lý trên toàn quốc. Khách hàng đến với "Ngày bán hàng đặc biệt" sẽ được tham gia lái thử xe cũng như nhân được các giá trị gia tăng đến từ đại lý. Đặc biệt, chương trình bốc thăm...
