Fit Twist – kỳ vọng crossover mới của Honda
Hãng sản xuất xe Nhật thể hiện quyết tâm thâm nhập thị trường crossover tại Brazil bằng việc ra mắt mấu xe Fit Twist mới.
Fit Twist
Phiên bản với diện mạo hầm hố hơn mẫu Fit, được bán tại châu Âu và là mẫu xe đầu tiên mà Honda phát triển dành riêng cho thị trường Brazil.
Về ngoại thất, Fit Twist mang kiểu dáng thể thao với lớp bọc nhựa ở cản trước và sau, vòm bánh xe và bậu cửa.
Ngoài ra, còn phải kể đến bộ la-zăng hợp kim 16 inch, lưới tản nhiệt làm mới, cụm đèn pha tối màu và đèn hậu rõ ràng.
Trong khi đó, không gian nội thất chỉ thay đổi đôi chút với bọc ghế mới, thảm trải sàn chống thấm nước và một số chi tiết mạ crôm trên bảng điều khiển, hốc hút gió và phanh tay.
Bất chấp những khác biệt ở ngoại thất, Fit Twist không thay đổi hệ thống treo, đảm bảo cho xe vận hành như bản hatchback thông thường .
Video đang HOT
Xe được trang bị động cơ 1.5L chạy nhiên liệu hỗn hợp, công suất 116 mã lực, đi kèm hộp số sàn hoặc số tự động, dẫn động cầu trước.
Fit Twist sẽ được bán tại Brazil vào cuối tháng này với giá khởi điểm 28.600 USD (khoảng 600 triệu đồng), cao hơn 5.000 USD so với bản Fit hatchback tiêu chuẩn.
Theo Đất việt
Lái xe số sàn đúng kiểu rất 'phiêu'
Mệt mỏi, ngao ngán mỗi khi đ.ánh vật với số sàn khó tính, ấy vậy mà khi đã bén duyên nhiều bác tài lại "nghiện" và chẳng muốn lên đời, độc giả Bảo An chia sẻ kinh nghiệm đi xe số sàn.
Có lẽ mơ ước "máy làm thay người" luôn là động lực của mọi phát minh, ngay cả cái điều khiển tivi từ xa cũng là từ lười biếng mà ra, số tự động cũng không ngoại lệ. Nó là thành quả của bao nhiêu bàn tay và khối óc tài hoa, không chê vào đâu được.
Tuy nhiên, trong thời buổi "thắt lưng buộc bụng" mỗi đồng t.iền đều mồ hôi, nước mắt. Nhiều chị em và cả các anh em nữa dù biết "Lái số tự động đúng cách rất sướng" cũng đành lòng vậy cầm lòng vậy mà vật lọn với số sàn.
Ấy là với những "tài nhà" còn non. Người viết bài này xin chia sẻ một vài kinh nghiệm, hy vọng những người chưa biết sẽ thêm tự tin khi ngồi sau vô-lăng.
Những kỹ năng cần thiết khi đi số sàn
Tập "ru ga"
Bất cứ khi nào trong đầu nghĩ cần "ru", chân chỉ cần tựa vào bàn đạp ga, vòng tua máy đạt 1.000 - 1.200 vòng/phút là đạt. Đó là mức tối thiểu để đi các số mà xe không giật. Nếu đường đông, không cần "mức đấy hoặc hơn thế nữa" thì chuyển sang chờ ở chân thắng là vừa.
Nhận biết điểm sang số
Tùy vào đời xe với thiết kế động cơ và hộp số mà có ngưỡng chuyển khác nhau. "Mẫu số chung" khi leo lên xe lạ thường là tua máy.
Depa từ số 1: chả cần lên ga, cho côn bắt chầm chậm. Khi xe lăn bánh thì đệm ga là vừa. Đấy gọi là "đi côn trước", khởi động dịu dàng. Đối với người chân côn chưa chuẩn, chỉ cần "đi ga trước" bằng cách cho ga tua lên 1.000 vòng/phút rồi mới nhả côn, xe sẽ không c.hết máy.
Từ số 1 - 2: tua máy khoảng 1.400 - 1.800 vòng/phút chuyển sẽ được. Từ 2 - 3 tua khoảng 1.300 - 1.700. Khi ở số 2 nếu không khéo các bác tài sẽ cho những người đồng hành gật gù. Từ 3-4, 4-5 nói chung lên số khá êm, vòng tua để khoảng 1.200 - 1.600 vòng/phút.
Sau bước làm quen giúp tìm được điểm sang số thích hợp cho mỗi xe. Chỉ cần nhớ "vận tốc ở 1.000 vòng/phút của số lớn sẽ là điểm êm ái tiếp nhận số nhỏ". Ví dụ, khi xe bạn chạy trên đường bằng, ru ga 1.000 vòng/phút ở số 2, bạn thấy nó chạy khoảng 10-12 km/h. Chuyển về số 1, vòng tua máy đạt 1.500 vòng/phút. Vậy khi đi số 1 mà vòng tua đến 1.500 vòng/phút ta chuyển sang số 2. Thực hiện các tương tự để tìm điểm rơi cho các số 3, 4...
Về số là khi chạy xe cao xe bị phanh lại, ga xuống 1.000 vòng/phút. Nếu đường đông, vẫn phải tiếp tục giảm tốc, bạn cần rà thắng, nhả côn để nó bắt êm ái. Nếu đường cho phép duy trì tốc độ ấy chứ không giảm hơn nhiều thì bỏ thắng giữ ga cao một tí (khoảng 1.200 vòng/phút) mới bắt côn để xe không khựng lại. Khi tăng tốc cũng thế, nhưng nếu lỡ "rú" ga cao hơn so với mức cần thiết, thì vê côn để việc tăng số được êm ái.
Chân côn linh hoạt - thách thức tài non
Nổ máy, vào số và nhả côn, bạn sẽ thấy nó có 3 khoảng khác nhau. Khoảng đầu từ khi chân côn kịch sàn tới khoảng 1/4 hành trình, côn chưa bắt nên có thể chuyển số. Đây là khoảng "chết" của côn, nếu với dân mê tốc độ, cái khoảng này rất lợi hại. Khoảng dài 1/2 hành trình tiếp theo, côn bắt tăng dần, xe tăng tốc theo mức tăng ga.
1/4 hành trình còn lại, dù nhả chân côn hay không thì xe vẫn thế. Đó là khoảng trượt dùng để "đỡ côn" khi qua đường xấu hoặc lỡ đi số cao mà vận tốc hơi thấp nhưng không tiện về số vì tăng tốc ngay sau đó. Nếu đỡ quá khoảng này vào cùng hoạt động của côn thì xe sẽ giảm tốc. Nguyên tắc khi nhả côn là nhanh dần đều. Khi đang nhả chân côn mà cần cắt ngay thì đạp dứt khoát rồi sau đó tiếp côn lại chứ đừng ngập ngừng xe sẽ giật.
Ấn ga thay vì đạp ga
Cư xử dịu dàng với chân ga, xe sẽ tăng tốc mượt mà. Một số bác xe tải quen vù ga dồn số khiến em nó gầm nên nghe chả dịu dàng chút nào. Bản thân mình chỉ dùng cạnh giày để đi ga trong phố chứ hiếm khi để bàn đạp ga ở giữa bàn chân.
Rà phanh để tránh phải rửa nội thất
Trừ trường hợp có sự cố, còn bình thường nên "rà" thắng và cảm nhận sự giảm tốc chứ đừng đạp hứ hự. Vì bạn sẽ có nguy cơ rửa nội thất xe đấy! Rà cho đến khi nào gần đứng hẳn thì nhả ra một tí cho xe tự dừng chứ đừng "cầm cự đến phút cuối". Bạn cứ thử và cảm nhận sự khác biệt, làm thế nào mà hành khách trong xe không hề biết xe đã dừng là đạt.
Tăng ga, nhả côn và "nghe" xe tăng tốc
Ấn ga làm sao khi nhả côn đến khoảng chừng 1/2 hành trình là xe đạt ngưỡng chuyển số tiếp theo, đạp nhẹ côn nhưng dứt khoát chỉ cần vào khoảng c.hết là tiếp tục sang số và lại nhả côn.
Nếu bạn nhả hết rồi lại đạp côn kịch sàn, bạn sẽ nghe tiếng "khục" khi bắt côn số mới. Cảm giác khi chân côn khi ấy giống như lúc "nhồi bóng rổ". Bóng đi lên, tay vừa chạm vào bóng, vừa nương theo nó l.ên đ.ỉnh rồi mới nhấn xuống.
Nguyên tắc 10 giây trong phố
Đi trong phố, tài xế cần dựa vào tính huống giao thông và dự đoạn tốc độ tối đa sẽ đi. Bạn chỉ có 10 giây để đạt tốc độ này. Sau đó bỏ hẳn chân côn, "bây giờ ai bảo số càn không bằng số tự động"! Đường thoáng, có thể đi số 3 hoặc 4, đệm ga khoảng 1.500 vòng/phút.
Theo VNE
Cận cảnh xe Mazda6 thế hệ mới Mazda6 từng rất thành công ở thế hệ thứ nhất, nhờ ưu điểm rẻ, đẹp, lái hay; nhưng sang đến thế hệ thứ hai thì chệch hướng, không để lại dấu ấn. Giờ đây, ở thế hệ thứ 3, dòng sedan cỡ trung này "lột xác", nỗ lực kéo lại thời vàng son. Mazda6 thế hệ mới là phiên bản sản xuất thực...
