Exciter 135 độ cực chất, “biến hóa vi diệu” trong “thể xác” 4 số
Chiếc Exciter 135 đời 2011 đã có màn lột xác đầy ấn tượng với bộ áo Exciter đời 2006, mẫu xe côn tay thế hệ đầu với hộp số 4 cấp. Đi kèm đó là những món đồ chơi kiểng có giá trị được gác lên xe 1 cách hợp lí, mang lại nét đẹp giản đơn đầy vi diệu.
Exciter 135 độ mang nét đẹp ma mị của “thể xác” 4 số.
Xem qua tổng thể ta sẽ thấy có 2 chiếc Exicter 135, tuy nhiên trong bài hôm nay chỉ nhắc đến chiếc Exciter 135 RC với sắc màu đỏ đen mà thôi. Lốc máy chiếc Exciter 135 này là đời 2011-2014, tuy nhiên vì yêu thích vẻ đẹp của thế hệ đầu mà chủ xe đã xuống dàn áo Exciter 135 2006.
Phần đầu giản đơn với 2 phía tay lái trang bị bao tay Domino, mặt nạ với biển số Titan trước hướng đến phong cách Indo. Do là mẫu xe thiên về tốc độ, chắc hẳn động cơ đã có độ máy nên mới trang bị thêm cùm tăng tốc Uma Racing với hành trình ga được rút ngắn đáng kể, giúp xe gia tốc nhanh hơn.
Video đang HOT
Phía dưới trang bị thêm đồng hồ RX2N để theo dõi vòng tua dễ hơn cũng như các thông số cụ thể về báo bình, nhiệt độ, thời gian… Do là mẫu xe thiên về tốc độ nên chủ xe đã trang bị trợ lực sườn Hyperpro giúp xe ổn định tay lái hơn khi chạm ngưỡng tốc độ cao.
Dàn chân trở nên mỏng manh hơn rất nhiều khi chủ xe đã thay thế mâm đúc bằng niềng nhôm bánh căm. Việc chơi bánh căm niềng nhôm sẽ giúp trọng lượng xe giảm xuống đáng kể, giúp xe gia tốc nhanh hơn.
Hệ thống truyền tải óng ánh sắc vàng trong việc hướng kiểng. Phuộc lò xo tím giúp ta nhận rõ ra rằng đó là phuộc Racing boy bình dầu rời. Việc trang bị mẫu phuộc này sẽ đáp ứng tốt độ nhún nảy hợp lý trong mọi địa hình, mang lại sự êm ái tối ưu.
1 bản độ Exciter 135 giản đơn nhưng cực kỳ hấp dẫn của biker đến từ Bạc Liêu.
Theo 2banh.vn
6 nhược điểm ở Yamaha Exciter 135 đời 2013 sau 55.000 km
Yamaha Exciter 135 được giới thiệu lần đầu ở Việt Nam vào năm 2005 và đã tạo nên cơn sốt khi là chiếc xe máy phổ thông duy nhất có động cơ trên 125 phân khối.
Đến đời 2013, động cơ 135 phân khối được tích hợp hệ thống làm mát bằng dung dịch. Một công nghệ vượt trội hơn hẳn các thế hệ Exciter trước, vốn chỉ được làm mát bằng gió.
Đây cũng là thế hệ Exciter đầu tiên có phanh đĩa sau. Các thế hệ Exciter trước dùng phanh tang trống. Decal trắng ở vành xe được Yamaha trang trí sẵn, tăng vẻ thể thao cho xe. Kiểu dáng cũng thay đổi cho phù hợp với thị hiếu khách hàng trẻ. Dưới đây là 6 nhược điểm ở Yamaha Exciter 135.
1. Chế hoà khí kém: Động cơ Exciter 135 thế hệ thứ ba vẫn dùng bộ chế hoà khí. Theo chủ xe, bộ chế hoà khí hoạt động kém hiệu quả, xe thường bị ì 2 đến 3 giây khi vặn ga. Đến phiên bản 150 phân khối, Exciter mới được trang bị hệ thống phun xăng điện tử.
2. Giảm xóc trước: Một "bệnh" thường gặp ở các dòng xe Yamaha và cả Exciter đó là giảm xóc trước yếu. Khi đi vào đường xóc và mấp mô, chiếc xe thường gây ra tiếng động khó chịu.
3. Đèn pha kém: Đèn pha halogen nguyên bản của xe có công suất 35W, khả năng chiếu sáng vào ban đêm bị hạn chế. Trong ảnh, chủ xe đã nâng cấp lên đèn LED tăng sáng với chi phí hơn 1 triệu đồng.
4. Không có đồng hồ vòng tua: Cải tiến mới nhất ở Exciter 135 đời 2013 là đồng hồ được thiết kế lại hoàn toàn. Dù phân chia rõ ràng tốc độ, báo nhiên liệu với dải đèn báo các cấp số, nhiệt độ nhưng không có đồng hồ báo vòng tua.
5. Dây ga đôi: Tay ga Exciter 135 2013 là loại 2 dây ga, rất đầm chắc khi vặn. Bù lại, giữ ga lâu thường gây cảm giác mỏi tay và khá cứng với người mới làm quen xe côn tay.
6. Yên sau mỏng: Tuy phần yên trước cho người lái cảm giác êm, dễ chịu nhưng yên sau mỏng, gây nhức mỏi cho người ngồi sau khi đi hành trình dài. Theo thời gian, độ đàn hồi không còn tốt nên người ngồi phía sau thường bị vướng tay dắt, một sự bất tiện trên mẫu xe của Yamaha.
Theo Zing
Đ.ánh giá Yamaha Exciter 135 sau 7 năm và 135.000 km sử dụng Sau 135.000 km sử dụng, "cựu hoàng" phân khúc xe côn tay phổ thông tại Việt Nam - chiếc Yamaha Exciter 135 - vẫn còn vận hành tốt bên cạnh một số điểm trừ ở ngoại thất. Những ngày qua, người tiêu dùng và cộng đồng chơi xe tại Việt Nam đang bị cuốn theo sự ra mắt của Honda Winner X và...