EU thành lập đội đặc nhiệm an toàn buồng lái sau sự cố Germanwings
Liên minh Châu Âu (EU) đã thành lập một đội đặc nhiệm gồm nhiều chuyên gia để đán.h giá các quy định an toàn buồng lái, sau sự cố Germanwings.
Ngày 7- 5, EU đã thành lập một đội đặc nhiệm gồm nhiều chuyên gia để đán.h giá các quy định an toàn buồng lái cũng như xem xét lại hệ thống kiểm tra sức khỏe cho tất cả các phi công của các hãng hàng không. Động thái này diễn ra sau vụ viên cơ phó của hãng hàng không Germanwings, Đức cố tình làm rơi máy bay hồi tháng 3 vừa qua làm toàn bộ 150 người trên máy bay thiệ.t mạn.g.
Hiện trường nơi diễn ra vụ ta.i nạ.n hàng không thảm khốc
Trước đó, ngày 6-5, các nhà điều tra Pháp đưa ra kết luận rằng Andreas Lubitz, cơ phó trên chuyến bay 4U9525, đã cố tình điều khiển máy bay đâ.m vào dãy núi Alps ở Pháp. Trước khi máy bay rơi, anh ta đã có hành động “tập” hạ độ cao bằng cách thiết lập mục tiêu ở độ cao tới 30 mét trong hệ thống lái tự động của máy bay. Vụ việc xảy ra khi máy bay đang có hành trình đi từ Barcelona, Tây Ban Nha đến Dusseldorf, Đức đến cùng với 150 hành khách và phi hành đoàn.
Cơ phó Andreas Lubitz
Các nhà điều tra của Pháp cho hay, dữ liệu thu được từ hộp đen của máy bay cho thấy viên phi công này từng nhiều lần cố gắng thực hiện hành động tương tự trong suốt chuyến bay đi từ Dusseldorf tới Barcelona diễn ra trước đó. Đây là chuyến bay ngay trước chuyến bay gặp ta.i nạ.n.
Video đang HOT
Đội đặc nhiệm được thành lập thuộc Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) này sẽ bao gồm cả những nhân viên y tế. Các thành viên trong đội sẽ phân tích kỹ lưỡng nguyên nhân của vụ ta.i nạ.n để đán.h giá hệ thống kiểm tra sức khỏe phi công hiện tại. Trong đó các chuyên gia sẽ xem xét các quy định kiểm tra sức khỏe thể chất và tinh thần cho phi công của các hãng hàng không Châu Âu, đán.h giá hệ thống khóa cửa buồng lái và quy định ra vào buồng lái.
Theo_An ninh thủ đô
Vụ rơi máy bay tại Pháp: Quy định về an toàn hàng không đã bị lợi dụng
Quy định an toàn hàng không áp dụng sau sự kiện 11/9 khiến các khoang lái máy bay trở thành các pháo đài kiên cố.
Với việc nhốt cơ trưởng bên ngoài buồng lái trước khi cho máy bay Đức đâ.m vào núi hôm 24/3, viên cơ phó đã tận dụng một trong các quy định an toàn hàng không được đưa vào áp dụng sau sự kiện 11/9, theo đó các khoang lái máy bay trở thành các pháo đài kiên cố.
Cần gạt cửa có 3 nấc: Thông thường (mặc định), Mở khóa, và Khóa (đồ họa của New York Times)
Sự cố hàng không xảy ra với chuyến bay Airbus A320 của Đức cũng cho thấy rõ một khác biệt lớn giữa các quy định về khoang lái giữa châu Âu và Mỹ. Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) của Mỹ quy định rõ khi có 1 phi công bước vào khoang hành khách thì phải có một tiếp viên hàng không ngồi trong buồng lái, trong khi bên châu Âu lại không có quy tắc 2 người tương tự.
Phản ứng lại vụ việc xâm phạm an ninh hàng không, một số hãng hàng không thế giới, bao gồm Air Canada, Norwegian Air Shuttle và easyJet đã thông báo vào hôm 26/3 rằng họ sẽ lập tức áp dụng quy tắc 2 người trong buồng lái.
Mark Rosenker, cựu chủ tịch Ban An toàn Vận tải Quốc gia Mỹ, nói: "Tôi thấy sốc khi không có một người thứ 2 trong buồng lái".
Ở Mỹ, việc tiếp cận buồng lái được quy định rất chặt chẽ. Hành khách không được tụ tập gần cửa buồng lái và hễ khi nào cửa buồng mở thì không được phép ở trong nhà vệ sinh phía trước và khi đó các tiếp viên hàng không thường chặn lối đi, đôi khi bằng xe đẩy chở thức ăn. Tuy nhiên quy định 2 người này không nhằm ngăn ngừa một phi công có mưu đồ xấu mà chỉ là để đề phòng một phi công bị ốm hoặc bất lực trong việc điều khiển máy bay.
Vụ Germanwings cũng chỉ ra các nguy cơ tiềm ẩn trong cách thức kiểm tra tình trạng tâm thần của các phi công - mối quan tâm thường trực của một ngành đòi hỏi sự tập trung và kỷ luật với yếu tố kỹ thuật và stress ngày càng tăng.
Peter Goelz, cựu giám đốc quản lý của Ban An toàn Vận tải Quốc gia Mỹ, nói: "Tôi cho rằng sự cố này sẽ tác động sâu sắc lên ngành hàng không và cách thức kiểm tra tâm lý phi công".
Ông Mark Rosenker cho biết, vấn đề sức khỏe phi công là mối quan tâm lâu dài của ngành hàng không nhưng việc phát hiện ra các vấn đề tâm lý có thể vẫn là thách thức lớn.
Ở Mỹ, phi công được kiểm tra về mặt y tế và tâm lý trước khi được tuyển dụng. Sau đó họ phải trải qua các cuộc kiểm tra y tế một lần mỗi năm nếu dưới 40 tuổ.i và hai lần/năm sau độ tuổ.i đó.
Mô phỏng những gì diễn ra trước lúc máy bay Germanwings rơi (đồ họa của Daily Mail)
Thế nhưng các cuộc khám sức khỏe này - thường do các nhân viên y tế phổ thông thực hiện -không phải lúc nào cũng kỹ càng. Các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không dựa vào các phi công tự nguyện tiết lộ bất cứ vấn đề nào về thể chất hoặc tinh thần.
Các phi công mà không làm được điều này hoặc thậm chí làm giả thông tin, thì có thể chịu mức phạt lên tới 250.000 USD, theo FAA.
Tuy nhiên, một số phi công ngại tiết lộ các thông tin như vậy do sợ mất việc.
Ngoài việc khuyến khích "tự khai", các hãng cũng dựa vào các thành viên tổ bay báo cáo về các hành vi đáng ngờ hay theo dõi tình trạng sức khỏe của đồng nghiệp.
Rất may các vụ phi công cố ý gây ta.i nạ.n là khá hiếm./.
Trung Hiếu Theo New York Times
Theo_VOV
Nghị sĩ Mỹ lo ngại Trung Quốc lập vùng phòng không ở Biển Đông Nhiều nghị sĩ và chuyên gia Mỹ, trong đó có ông John McCain, kêu gọi chính quyền của Tổng thống Obama xem lại các kế hoạch hợp tác an ninh với Trung Quốc, và tỏ ý lo ngại Bắc Kinh sẽ lập vùng nhận dạng phòng không ở Biển Đông. Các công trình trái phép của Trung Quốc ở đá Gạc Ma tháng...