EcoSport: SUV nhỏ thông minh
Ford EcoSport 1.5L Titanium hiện đại mà vẫn hội tụ nhiều lợi thế của một chiếc SUV truyền thống.
EcoSport không mạnh mẽ trên xa lộ, nhưng hộp số hoạt động rất mượt
Mặc dù dựa trên bộ khung gầm của chiếc xe cỡ nhỏ đang rất hot Fiesta, nhưng EcoSport lại tạo nên nhiều điểm bất ngờ trong hành trình lái thử với các điều kiện địa hình đa dạng ở Hua Hin, Thái Lan. Sự điều chỉnh về mặt kích thước so với mẫu Fiesta hatchback khiến chiếc SUV này trông vạm vỡ và lớn hơn.
Với chiều dài thân xe 4.241mm (tăng 291mm) và chiều dài cơ sở 2.521mm (tăng 32mm), EcoSport không chỉ được mở rộng ở không gian khoang hành lý, mà còn tăng khoảng cách giữa hàng ghế trước và ghế sau. Bên cạnh đó, chiều rộng tổng thể cũng được thay đổi chút ít, giúp người ngồi sau cảm thấy rộng rãi và thoải mái hơn. Khi gập hàng ghế sau xuống, thể tích khoang hành lý lên tới 705 lít, chứa được cả những hành lý cồng kềnh.
Khoang hành lý của EcoSport có thể xếp được những thứ cồng kềnh như chiếc máy giặt
Không gian nội thất quen thuộc với táp-lô bằng chất liệu nhựa cứng, nhưng bề mặt sần và nệm ghế da chần chỉ đỏ vẫn tạo cảm giác cao cấp và nổi bật. Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC đã có mặt trên 8 triệu xe Ford giờ đây tiếp tục trở thành điểm sáng trong nội thất của EcoSport.
Bên cạnh đó, các tiện ích cao cấp khác phải kể đến là đèn pha tự động, gạt mưa tự động, hệ thống tự động điều chỉnh âm lượng của hệ thống giải trí tùy theo tốc độ di chuyển, hay hộc lạnh trước mặt ghế phụ có thể chứa được 6 lon nước, chìa khóa thông minh với hệ thống khởi động không dùng chìa. Là một chiếc xe cỡ nhỏ, nhưng các nhà thiết kế của Ford đã khéo léo tạo ra tới 20 chỗ chứa đồ được bố trí hợp lý ở khắp các vị trí quanh các ghế ngồi cùng hai ổ cắm điện 12V cho cả hàng ghế trước và hàng ghế sau.
Video đang HOT
Nội thất có hàng loạt tiện nghi cao cấp chỉ có thể thấy ở các dòng xe sang
Vẫn trang bị hệ thống treo trước kiểu MacPherson và sau kiểu thanh dầm chịu xoắn, nhưng EcoSport được lắp bánh xe 205/60 R16, lớn hơn và cao hơn hẳn so với lốp 195/50R16 của Fiesta (mặc dù có cùng đường kính la-zăng). Sự thay đổi ý nghĩa này đã tác động rất nhiều đến độ cao gầm của xe. Cùng với những điều chỉnh ở hệ thống hút gió và lắp đặt động cơ, chiếc xe có thể lội nước sâu tới 550mm – một con số bất ngờ đối với một chiếc xe cỡ nhỏ.
Trao đổi với biên tập viên Autocar Vietnam ngay tại chương trình lái thử xe ở Hua Hin, Thái Lan, Tổng giám đốc Ford Việt Nam – ông Jesus Metelo Arias – cũng cho biết rằng một trong những bất ngờ lớn của EcoSport là khả năng lội nước của EcoSport thậm chí còn sâu hơn khoảng 100mm so với “đàn anh” Escape ở phân khúc lớn hơn. Đây rõ ràng là đặc điểm quan trọng đối với Việt Nam, nơi có những đợt mưa hoặc triều cường kéo dài, gây lụt lội trên diện rộng ở các thành phố.
EcoSport có thể lội nước sâu tới 550mm, thậm chí tốt hơn so với khả năng của Escape
Lộ trình gần 200km lái thử do ban tổ chức tạo ra không chỉ hội tụ đầy đủ các điều kiện đường sá, từ thành thị, đến xa lộ, đường đồi núi, gập ghềnh và có chút off-road. Thân hình nhỏ gọn cộng với hệ thống lái trợ lực điện khiến người lái cùng chiếc xe lanh lẹ và nhẹ nhàng di chuyển trên các con phố mua bán tấp nập. Vị trí ngồi cao tiếp tục là một lợi thế, giúp người lái quan sát xung quanh tốt hơn trong dòng người và xe cộ đông đúc.
Tuy nhiên, điều đáng tiếc là thiết kế của trụ A lại không tối ưu cho khả năng quan sát của người lái. Góc chữ A lớn và bản thân kích thước của khung kính lái to bản làm cho người lái cảm thấy khó chịu khi quan sát xe hai bên.
Chiếc xe linh hoạt và nhẹ nhàng khi di chuyển trong những con phố tấp nập và chật hẹp
Lộ trình dẫn tới đồi nho Hua Hin không phải là con đường quá xấu, nhưng cũng đủ để bộc lộ những điểm cộng đáng nói của EcoSport trong phân khúc này. Gầm cao với góc tiếp cận và góc thoát lớn khiến chiếc xe chẳng ngần ngại khi lướt qua những ổ gà sâu hay những đoạn đường gập ghềnh. Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc vốn là niềm kiêu hãnh của Fiesta trên địa hình đồi dốc thì nay tiếp tục được phát huy công năng trên EcoSport.
Không chỉ có thế, hệ thống chống rung lắc vô-lăng (Active Nibble Control) tỏ ra vô cùng hiệu quả khi người lái không còn cảm thấy những tác động bất lợi từ điều kiện địa hình, mà luôn ổn định và kiểm soát êm trên đường gồ ghề hay xóc. Tại Việt Nam, EcoSport còn được trang bị hệ thống an toàn 7 túi khí.
Vô-lăng tích hợp hệ thống điều khiển đa năng và hệ thống chống rung lắc.
Chúng tôi kết thúc hành trình lái thử với lộ trình từ đồi nho Hua Hin trở về trung tâm trên con đường cao tốc. Mặt đường láng mịn khiến đoàn đẩy tốc độ lên cao. Với thân hình cao hơn, EcoSport rõ ràng không thể có được cảm giác thể thao và cân bằng như của Fiesta, nhưng thân xe vẫn ổn định ở mức ấn tượng, cùng khả năng ôm cua ở tốc độ cao sắc sảo. Động cơ 1.5L có công suất 110 mã lực và mô-men xoắn 142Nm thực sự không nổi trội trong phân khúc này. Bù lại, hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép PowerShift hoạt động mượt mà ngay cả khi bị thúc ép.
Mặc dù Ford Việt Nam vẫn chưa chính thức công bố thời gian cụ thể cung cấp mẫu xe này ra thị trường, nhưng thông tin ban đầu cho biết người tiêu dùng có thể được sở hữu từ tháng 7 này. Giá bán lẻ cũng chưa được công bố, tuy nhiên đại diện Ford Việt Nam cho biết rằng EcoSport sẽ được lắp ráp tại nhà máy ở Hải Dương với giá được điều chỉnh một chút so với Fiesta.
Theo Autocarvietnam
Hiểm họa lái xe dưới mưa
Việc lái xe dưới mưa tiềm ẩn hàng loạt nguy cơ mất an toàn. Dưới đây là những điều người ngồi sau vô-lăng cần biết để chủ động phòng tránh tai nạn.
Một nghịch lý khi lái xe dưới mưa: trong khi tầm nhìn hạn chế thì hầu hết tài xế lại có xu hướng chạy nhanh hơn. Đây là một đặc điểm tâm lý. Tiếng gạt nước, lốp, và bụi nước bám lên khiến lái xe có xử lý bất thường. Người đi bộ cũng có xu hướng di chuyển nhanh hơn để tránh mưa. Như một tất yếu, sự di chuyển nhanh thiếu quan sát thường dẫn đến kết cục xấu.
Nêm nước - mối nguy phổ biến nhất khi lái xe dưới mua. Một lớp nước mỏng xuất hiện cản trở sự tiếp xúc giữa lốp với mặt đường. Bánh xe thường mất bám khi hoa lốp mòn quá mức. Bánh ba-ti-lê, đ.ánh lái nhẹ, hoặc xe văng khỏi hướng lái là những dấu hiệu có thể xuất hiện trong trường hợp này.
Ảnh minh họa
Khoảng thời gian 5 phút kể từ khi bắt đầu mưa là giai đoạn nguy hiểm nhất. Quả rụng, cành cây gãy vì mưa hoặc dầu mỡ chảy trên mặt đường là những tác nhân gây trượt bánh, mất lái. Hiện tượng này thường xuất hiện ở những cơn mưa đầu hè kèm gió lốc.
Khoảng cách lái xe cần phải tăng lên. Thay vì duy trì mức 3 giây trong điều kiện đường khô, cần tăng lên ít nhất 5 giây nếu đi dưới mưa.
Vũng nước không ảnh hưởng nhiều đến xe lớn, nhưng với các phương tiện nhẹ như xe máy, xe hatchback hạng nhỏ lại rất khó để kiểm soát. Ổ trâu, ổ voi có thể ẩn dưới lớp nước đục ngàu. Trở ngại bất ngờ này đặc biệt nguy hiểm với xe đạp, hoặc những chiếc tay ga bánh nhỏ. Cần cân nhắc kỹ khi sử dụng xe hai bánh trong thời tiết mưa.
Với ôtô, sử dụng hệ thống gạt nước và sấy kính để làm rõ kính hỗ trợ quan sát. Điều hòa cần chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió ngoài bởi khối không khí kín cùng với hơi người sẽ nhanh chóng làm kính bị mờ. Cần thay gạt nướt ít nhất mỗi năm một lần, tần suất có thể tăng lên nếu xe thường xuyên đi trong điều kiện khắc nghiệt.
Bật đèn khi đi mưa mang lại nhiều lợi ích. Một mặt nó giúp quan sát tốt, mặt khác bật đèn hậu khiến tài xế phía sau có cảm giác gần xe bạn hơn thực tế. Đèn khẩn cấp cần đủ sáng để cảnh báo xe khác từ xa khi phải đỗ xe trên đường cao tốc.
Khi đi gần lề đường, hãy chú ý tới người đi bộ, đi xe đạp, đi xe máy. Luôn luôn dành sự an toàn cho họ bởi họ đang phơi mưa, còn bạn thì không! Hãy nhớ rằng, những người này có thể chạy nhanh hơn để tránh ướt. Hành động này thường khiến họ mắc sai lầm.
Bảo Sơn
Theo VNE
Lắp thêm công nghệ hỗ trợ gì cho xe hơi? Đã ngồi sau vô-lăng, ai cũng muốn có một chuyến đi an toàn. Tuy nhiên, kỹ năng và phản xạ khi lái xe luôn cần nhiều thời gian để rèn luyện, đặc biệt là những nơi có địa hình phức tạp. Khi tham gia giao thông trên đường, không hiếm tài xế tại Việt Nam gặp nhiều khó khăn để có thể xoay...
