Đường riêng cho xe buýt gây ùn tắc hơn?
Nhiều chuyên gia cảnh báo Hà Nội tổ chức thêm đường có làn ưu tiên xe buýt vào năm 2020 là vội vàng và sẽ khiến giao thông đô thị thêm ùn tắc
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung vừa ký ban hành kế hoạch thực hiện một số giải pháp để ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng. Theo kê hoach, Hà Nội sẽ rà soát, tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên cho xe buýt qua các nút, các tuyến phố không cho ôtô hoạt động; ưu tiên tổ chức giao thông cho phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn.
Bỏ chuyến vì tắc đường
Ngoài trục Nguyễn Trãi – Trần Phú, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Trắng (Hà Đông), dài 5 km, các tuyến đường dự kiến tách làn riêng cho xe buýt gồm: Pháp Vân – Giải Phóng – Đại Cồ Việt 4,7 km; Nguyễn Văn Cừ – Ngô Gia Tự 5,9 km; Phạm Hùng – Khuất Duy Tiến – Linh Đàm 9,6 km. Hà Nội tiếp tục mở rộng mạng lưới xe buýt tới ngoại thành, trung tâm phát sinh nhu cầu (đô thị mới, trung tâm thương mại, vui chơi giải trí…). Dự kiến, số tuyến buýt mở mới đến năm 2020 từ 46-51 tuyến; trong đó, năm 2019 mở mới 21 tuyến, năm 2020 mở từ 25-30 tuyến.
Đáng lưu ý, năm 2008, Ha Nôi đa khai trương làn đường đầu tiên dành cho xe buýt trên tuyến Nguyễn Trãi – Trần Phú (đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Trắng). Sau đó, để phục vụ thi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, làn đường dành riêng cho xe buýt nay bị xóa bỏ. Cuối năm 2016, Hà Nội khai trương tuyến xe buýt nhanh (BRT) Kim Mã – Yên Nghĩa có chiều dài 14,7 km từ Kim Mã xuống Yên Nghĩa với làn đường ưu tiên. Tuy nhiên, tuyến này cũng có nhiều đoạn BRT đi chung với các phương tiện giao thông khác va hoat đông không hiêu qua. Tuyến BRT số 2 Kim Mã – Hòa Lạc được lên kế hoạch mở vào năm 2017 nhưng sau đó, được thay thế bằng xe buýt thường.
Theo thống kê của Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội, trong năm 2018, có đến 180.000 lượt xe buýt bỏ chuyến, quay đầu hoặc buộc phải điều chỉnh lộ trình do tắc đường, chiếm 3,5% khối lượng phục vụ. Trên thực tế, số lượng hành khách của xe buýt đã giảm liên tiếp trong các năm 2016, 2017; phải đến năm 2018 mới tăng dần trở lại.
Ông Nguyễn Hoàng Hai, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội, cho biêt muốn xe buýt nâng cao được chất lượng dịch vụ, bảo đảm rút ngắn thời gian hành trình thì cần có làn đường dành riêng cho xe buýt. Chủ trương của TP tập trung tạo điều kiện phát triển vận tải hành khách công cộng, trong đó có xe buýt là rất kịp thời và phải triển khai ngay.
Khi đi vào hoạt động, làn đường riêng sẽ là điều kiện chủ đạo để xe buýt lưu thông tốt hơn. Xe buýt đi nhanh hơn thì người dân sử dụng xe buýt thay cho xe cá nhân cũng sẽ ngày càng đông. Như vậy sẽ góp phần giảm số lượng phương tiện cá nhân trên đường, góp phần giảm ùn tắc giao thông và có ý nghĩa tích cực với kinh tế – xã hội, môi trường… Tuy nhiên, ông Hải cũng nhìn nhận việc tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt cần được khảo sát kỹ lưỡng, tính toán mọi yếu tố. Nhưng xu thế chung là phải tạo điều kiện tối đa cho vận tải hành khách công cộng phát triển, đặc biệt ưu tiên về không gian lưu thông.
Video đang HOT
Cac phương tiên thường xuyên lân lan, đi vao đương danh riêng cho xe buyt ở Hà Nội
Chưa đúng thời điểm
TS Nguyễn Xuân Thủy, ngươi co hơn 40 năm nghiên cưu vê giao thông đô thi, cho răng năm 2020 chưa phải là thời điểm thích hợp để Hà Nội triển khai thêm các tuyến đường có làn dành riêng cho xe buýt. Các tuyến đương ma Ha Nôi dư kiên mơ lan thường xuyên ùn tắc, trong khi xe buýt chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Đa số người dân đang sử dụng phương tiện cá nhân, đường chật hẹp mà lại phân làn cho xe buýt là không hợp lý.
Ông Thủy cung nhân đinh Hà Nội từng đặt chỉ tiêu tỉ lệ vận chuyển hành khách công cộng năm 2020 đạt 20%-25% nhưng đến nay khó đạt được, người dân chưa mặn mà với xe buýt vì đợi xe lâu, đi chậm. Tuyên BRT cua Hà Nội đưa vao hoat đông không đat hiêu qua như mong muôn, co hăn một lan riêng nhưng cac phương tiên ôtô, xe may vân lân lan, đi vao lan BRT khiên cho buyt nhanh nhiêu khi cung không nhanh hơn buyt thương. Vi vây, Ha Nôi cần nghiên cưu thân trong, tránh việc làm xong không phù hợp phải phá dỡ gây lãng phí.
Con theo ông Bùi Danh Liên, nguyên Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, hạ tầng giao thông cua Ha Nôi hiện chưa đáp ứng được kế hoạch phân lan cho xe buyt. Nếu tách làn đường ưu tiên cho xe buýt dê dẫn tới tinh trang ùn tắc nặng hơn. Kê hoach tach lan nay nên lùi lai để chuẩn bị tốt hơn các điều kiện hạ tầng.
Ông Vũ Anh Tuấn, giảng viên Trường ĐH Giao thông Vận tải, đồng tình với chủ trương trên của lãnh đạo TP Hà Nội nhưng lưu ý nếu tổ chức làn đường riêng cho xe buýt thì không thể để tuyến này hoạt động riêng lẻ, rời rạc mà phải kết nối thành mạng lưới liên thông với nhau. Cần thực hiện trên cơ sở kinh nghiệm rút ra từ dự án BRT, khi không đồng bộ nhà chờ, cửa ra với xe buýt thường nên làn đường xe buýt BRT chưa phát huy được hiệu quả về năng lực và kết nối.
“Một trong những tiêu chí quan trọng nhất là tính đúng giờ và tốc độ đáp ứng dịch vụ. Ngoài bố trí lưu thông làn đường ưu tiên, đường riêng, chúng ta cần xem xét tính kết nối, không gian kết nối mạng lưới xe buýt, loại hình phương tiện khác với nhau” – ông Tuân noi.
Ha Nôi hiên có khoang 2.000 xe buýt với tốc độ bình quân 23,8 km/giờ. Đa số các tuyến nội thành chi đat tốc độ bình quân 16 km/giờ. Số điểm ùn tắc ảnh hưởng đến hoạt động của xe buýt lên tới 40 điểm. Mỗi ngày, xe buýt ở Hà Nội vận chuyển khoảng 1,2 triệu khách, chỉ chiếm hơn 12% thị phần vận tải toan TP.
Bai va anh: BACH HUY THANH
Theo Nguoilaodong
Hà Nội: Xe buýt được ưu tiên
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung vừa ký ban hành kế hoạch thực hiện các giải pháp cụ thể để hoàn thành chỉ tiêu tỷ lệ vận chuyển hành khách công cộng đạt 20-25% (trong đó đường sắt đô thị đạt từ 1-3%) vào năm 2020.
Theo đó, vận tải công cộng bằng xe buýt được ưu tiên. Tới đây, TP Hà Nội sẽ nghiên cứu và tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt trên một số tuyến trục chính đủ điều kiện như: Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông) đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Trắng (Hà Đông) dài 5km; Tuyến đường Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt 4,7km; Tuyến đường Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự 5,9km; Tuyến đường Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm 9,6 km;...
Trong năm 2019, Hà Nội dự kiến mở mới hơn 20 tuyến buýt phục vụ người dân.
Cùng đó, TP Hà Nội sẽ rà soát, tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên cho xe buýt qua các nút, các tuyến phố không cho xe ôtô hoạt động; ưu tiên tổ chức giao thông cho phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn.
Cũng theo kế hoạch này, TP Hà Nội sẽ tiếp tục nghiên cứu, tổ chức kết nối các tuyến buýt thường với tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông, tuyến buýt nhanh BRT tại điểm đầu, cuối và dọc hành lang đường sắt 2A và BRT; tổ chức các điểm trông giữ xe đạp, xe máy tại khu vực lân cận các nhà ga, nhà chờ tạo thuận lợi cho hành khách gửi xe cá nhân để chuyển sang phương tiện công cộng; nghiên cứu tổ chức các tuyến buýt có sức chứa nhỏ để phù hợp với những đường phố nhỏ hẹp; triển khai đề án phát triển xe đạp công cộng...
Về mạng xe buýt, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng vùng phục vụ của mạng lưới tuyến tới các khu vực ngoại thành, các trung tâm phát sinh nhu cầu (đô thị mới, trung tâm thương mại, vui chơi giải trí...). Dự kiến số lượng tuyến buýt mở mới đến năm 2020 từ 46-51 tuyến, trong đó năm 2019 mở mới 21 tuyến, năm 2020 mở từ 25-30 tuyến.
Cũng liên quan đến vấn đề xe buýt, ngày 10-9, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết, chỉ sau 20 ngày triển khai thực hiện đã có gần 100 nghìn người cao t.uổi nộp hồ sơ làm thẻ miễn phí đi xe buýt. Đến nay, số lượng người cao t.uổi đến nộp hồ sơ làm thẻ tuy có giảm dần nhưng vẫn quá tải tại một số điểm tiếp cận.
"Việc cấp thẻ miễn phí sẽ kéo dài đến 31-10. Nhằm giảm tải cho các điểm tiếp cận hồ sơ và bộ phận sản xuất thẻ, T3P Hà Nội sẽ tạo thuận lợi cho các đối tượng là người cao t.uổi có nhu cầu đi xe buýt miễn phí nhưng chưa đăng ký làm thẻ, khi đi xe buýt có thể xuất trình chứng minh nhân dân hoặc căn cước công dân (bản chính) để kiểm tra kiểm soát", Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị cho biết.
Được biết, trung bình mỗi ngày có gần 10.000 người đến các điểm bán vé xe buýt để đăng ký, cao điểm nhất là các ngày từ 24 đến 27-8. Trong số này, đa phần là người trên 60 t.uổi - đối tượng mới được thành phố bổ sung sử dụng phương tiện công cộng miễn phí từ 1-9.
Theo số liệu của Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị, trước đây trên địa bàn thành phố có khoảng 20.000 người cao t.uổi thường xuyên mua vé tháng để đi xe buýt. Giá vé hỗ trợ cho các đối tượng được làm thẻ là 100 nghìn đồng/người/tháng.
Các đối tượng được cấp thẻ xe buýt miễn phí trên địa bàn Hà Nội chỉ cần mang chứng minh nhân dân và ảnh 3 x 4 đến 62 điểm làm vé xe buýt của TP Hà Nội và khai thông tin là được cấp thẻ. Thẻ đi xe buýt miễn phí có thời hạn sử dụng trong vòng 5 năm đối với các đối tượng người cao t.uổi, người có công, người tàn tật và sử dụng trong 1 năm đối với đối tượng người thuộc hộ nghèo.
Quy định mới của TP Hà Nội mở rộng đối tượng được miễn phí tới các đối tượng là người cao t.uổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo. Trên địa bàn Thủ đô hiện có khoảng 700 nghìn người cao t.uổi, khoảng 64 nghìn nhân khẩu thuộc hộ nghèo.
Phạm Huyền
Theo CAND
Người cao t.uổi đi xe buýt miễn phí chỉ cần xuất trình thẻ căn cước Nhằm giảm tải số lượng người cao t.uổi xếp hàng làm thẻ miễn phí, từ hôm nay đến 31/10 người cao t.uổi đi xe buýt miễn phí chỉ cần trình thẻ căn cước Đại diện Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị (Sở GT-VT Hà Nội) chiều 9/9 cho biết, sau 20 ngày thực hiện phát thẻ sử dụng...