Dưới 200 triệu đồng chọn dòng Adventure nào tại Việt Nam
Với việc ba ông lớn Honda Motor, BMW Motorrad và Yamaha Motorsport chính thức tham gia thị trường xe môtô phân khối lớn tại Việt Nam thông qua chuỗi đại lý chính hãng trong năm 2018 vừa qua, người dùng ngày càng có thêm nhiều sự lựa chọn vừa với túi tiền hơn.
Với phong trào phượt, phiêu lưu, khám phá phát triển mạnh trong những năm gần đây dòng xe môtô Adventure dường như dành được sự quan tâm đặc biệt của các biker, “phượt thủ”. Dưới đây là Top 4 mẫu môtô Adventure tầm giá dưới 200 triệu đáng quan tâm nhất năm 2019.
1. Beneli TRK 502X – Giá: 151,8 triệu đồng
Vị trí đầu tiên trong danh sách này thuộc về mẫu xe đến từ thương hiệu Ý – Beneli bởi những yếu tố cạnh tranh về giá, chế độ hậu mãi, dung tích động cơ, công suất động cơ vượt trội hẳn so với ba ứng viên còn lại.
TRK 502X được Beneli phân phối tại Việt Nam thông qua hệ thống đại lý Taya Motor với mức giá cạnh tranh 151,8 triệu đồng. Đây là phiên bản hoàn toàn mới, phát triển từ mẫu TRK 502 với nhiều tính năng cải thiện khả năng off-road đúng chất Adventure hơn hẳn so với mẫu TRK 502 thông thường. Có lẽ Beneli muốn chia TRK ra hai phân khúc khác nhau, khi 502X phụ trách mảng Adventure còn 502 phụ trách mảng Touring.
Thật vậy TRK 502X được trang bị bộ vành trước/sau dạng nan hoa mới cỡ lớn với thông số lần lượt là 19/17inch đi kèm với bộ lốp Enduro của Metzeler, trong khi đó TRK 502 chỉ được trang bị vành cỡ 17inch cho cả bánh trước và sau. TRK 502X vẫn sử dụng khối động cơ Parallel Twin 500cc động cơ DOHC, 4 thì, dung tích 499,6cc tương tự TRK 502, giúp xe sản sinh công suất tối đa 46,9 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 46Nm tại 6.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền đến bánh sau thông qua hộp số 6 cấp. Mẫu xe được đánh giá cao hơn khi chiều cao yên chỉ ở mức 795mm, phù hợp với đa số người dùng tại Việt Nam. Dẫu vậy, với ngoại hình bề thế hơn hẳn cùng dung tích bình xăng lên tới 20 lit, chiếc xe có trọng lượng khá nặng – tới 210kg, do vậy cần thể lực hay ky năng người dùng tương đối tốt.
2. Honda CB500X – Giá: 180 triệu đồng
Là mẫu xe đầu bảng của Honda trong phân khúc Adventure giá rẻ, CB500X được Honda phân phối chính hãng tại Việt Nam hiện là phiên bản đời 2018. Nổi bật với thiết kế ảnh hưởng từ DNA của đàn anh VFR1200X với tư thế ngồi thẳng lưng đúng chất ADV (Adventure) kết hợp với khối động cơ 2 xy-lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 471cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 47 mã lực tại tua máy 8.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 43Nm tại 6.500 vòng/phút. Đi kèm là hộp số 6 cấp. Dẫu vậy có vẻ như mẫu ADV giá rẻ của Honda có phần thiên về Touring nhiều hơn là Adventure bởi tính năng địa hình của mẫu xe được người dùng đánh giá là chưa thực sự ấn tượng. Tuy nhiên, với những trang bị an toàn cơ bản như hệ thống phanh ABS trước/sau, hệ thống đèn full LED, kính chắn gió có thể diều chỉnh độ cao, cùng hệ thống phuộc trước/sau có thể điều chỉnh…
Hiện Honda CB500X được Honda Moto phân phối với mức giá bán lẻ đề xuất là 180 triệu đồng với hai màu gồm Đỏ Đen và Đen.
Video đang HOT
3. Kawasaki Versys X300 – Giá: 169 triệu đồng
Là phiên bản nhỏ nhất của dòng Versys, Kawasaki Versys X300 có thiết kế kiểu dáng tương tự đàn anh Versys 650 và Versys 1000. Được phân phối chính thức tại Việt Nam từ năm 2017, chiếc xe có ưu thế với trọng lượng nhẹ chỉ 184kg, kết hợp với khối động cơ sử dụng chung với Ninja 300 và Z300. Cỗ máy 4 thì, 2 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 296mm, công suất cực đại 39 mã lực và mô-men xoắn 25,7Nm. Mẫu xe được đánh giá là phù hợp với những người mới sử dụng xe phân khối lớn. Nhược điểm của mẫu xe này là yên khá cao khi đạt mức 815mm, nhưng bù lại với trọng lượng nhẹ cùng hành trình phuộc dài chiếc xe vẫn cho lại khả năng chống chân tương đối tốt.
Kawasaki Versys X300 hiện được phân phối tại Việt nam với giá bán lẻ đề xuất là 169 triệu đồng với bôn màu chính là xanh lá, ghi, đỏ và xanh camo.
4. Royal Enfield Himalayan – Giá: 131,7 triệu đồng
Royal Enfield Himalayan là mẫu xe Adventure cỡ nhỏ đầu tiên được hãng xe máy gốc Anh thiết kế và đưa vào phân phối thương mại. Được giới thiệu lần đầu tại Việt Nam vào năm 2018 vừa rồi, Himalayan đã đón nhận tình cảm của khá nhiều khách hàng vơi thiết kế bụi bặm, đậm chất Adventure cùng động cơ tương xứng, phù hợp với những chuyến đi dài ngày.
Himalayan được trang bị khối động cơ 4 thì, SOHC xy lanh đơn, dung tích 411cc, phun nhiêu liệu trực tiếp, làm mát bằng gió. Khối động cơ tạo ra công suất cực đại khiêm tốn ở mức 24,5Nm, song mô-men xoắn tới 32Nm đủ sức tải, và đẩy chiếc xe với trọng lượng tới 191kg (chưa đổ đầy xăng) cùng người lái tiến về phía trước một cách dễ dàng. Gây ấn tượng về thiết kế bởi kiểu dáng đậm chất bảo thủ của người Anh, với một đèn pha Halogen dáng tròn cổ điển ở phía trước, kết hợp cùng kính chắn gió gắn cố định. La một mẫu xe Adventure, việc di chuyển đường dài với những cung đường kết hợp bao gồm cả off-road, xe được trang bị bình xăng dung tích lên đến 15 lit cùng bộ quây chống đổ bao bọc lên tới phần bình xăng, hạn chế mọi hư hại khi xe đổ trên những cung đường off-road.
Thắng Tống
Theo tạp chí ô tô xe máy
Thử sức Royal Enfield Himalayan trên cung đường off-road
Được giới thiệu lần đầu tại Việt Nam vào giữa năm 2018 trong khuôn khổ triển lãm Auto Expo. Royal Enfield Himalayan đã gây chú ý với khách hàng Việt bởi thiết kế bụi bặm, đậm chất Adventure cùng giá bán khá cạnh tranh ở mức 131 triệu đồng. Mới đây, nhóm phóng viên otoxemay.vn đã có cơ hội cầm lái chiếc Adventure cỡ nhỏ này trong các bài tập địa hình khá đa dạng tại Hà Nội.
So với các đối thủ trong cùng phân khúc như Kawasaki Versys-X 300cc giá 149 triệu đồng, Honda CB500X giá bán 182 triệu đồng hay cao cấp hơn như BMW G 310 GS giá bán 219 triệu đồng...Royal Enfield Himalayan tạo được "ấn tượng" từ giá bán thấp hơn nhưng cũng không "sơ sài" về các trang bị cơ bản của một chiếc Adventure cỡ nhỏ.
Himalayan được trang bị khối động cơ 4 thì, SOHC xy lanh đơn, dung tích 411 cc, phun nhiêu liệu trực tiếp, làm mát bằng gió. Khối động cơ tạo ra công suất cực đại khiêm tốn ở mức 24,5 mã lực, song mô men xoắn tới 32 Nm, đi kèm hộp số 5 cấp. Chiếc Adventure cỡ nhỏ của hãng xe Ấn Độ có trọng lượng vào khoảng 191 kg( chưa đổ đầy xăng).
Himalayan gây chú ý với đèn pha Halogen dáng tròn cổ điển ở phía trước, kết hợp cùng kính chắn gió (đã được tháo rời để tập chạy off-road)... Với một mẫu xe Adventure việc di chuyển đường dài với những cung đường kết hợp bao gồm cả off road, xe được trang bị bình xăng dung tích lên đến 15L cùng bộ quây chống đổ bao bọc lên tới phần bình xăng, hạn chế mọi hư hại khi xe đổ trên những cung đường off-road.
Là một mẫu Adventure cỡ nhỏ, Himalayan được thiết kế với tư thế ngồi tương đối thoải mái, với thiết kế ghi-đông cao và rộng, chiều cao yên tương đối thấp ở mức 800 mm phù hợp với vóc dáng người Việt. Bộ yên của xe có độ cứng vừa đủ để người ngồi không cảm thấy quá mỏi nhưng đủ cứng để không bị xẹp quá nhiều sau nhiều giờ chạy xe gây ảnh hưởng tới tư thế lái.
Về trang bị an toàn xe được trang bị hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn nhưng không có chế độ tắt bật theo cách sử dụng của người dùng. Ngoài ra xe cũng được tích hợp bộ giá treo thùng có sẵn trên xe.
Trải nghiệm Royal Enfield trên track off-road
Trong buổi lái thử xe này, Royal Enfield đã đưa mẫu xe Himalayan tới với bãi tập Motocross Riverside nhằm giúp khách hàng trải nghiệm tối đa mẫu Adventure cỡ nhỏ. Đường chạy có tới 7 khúc cua kết hợp, tới 4 khúc cua tương đối gắt cần sự tập trung và kĩ năng xử lí bình tĩnh kết hợp với mặt đường đất mấp mô quen thuộc của thể loại motocross.
Qua buổi lái thử, đường chạy này phù hợp để làm bộc lộ tối đa những ưu điểm của mẫu Adventure cỡ nhỏ đã qua thử lửa và được xây dựng dựa trên những kinh nghiệm tại dãy Himalaya, dãy núi được mệnh danh là "nóc nhà của thế giới". Mặc dù vậy sẽ là hơi quá tầm với những khách hàng mới trải nghiệm, hay những tay lái non, lần đầu trải nghiệm "cảm giác mạnh" với những dốc cao, vực sâu tại bãi chạy của dân "cào cào" chuyên nghiệp.
Bước lên mẫu xe trang bị khối động cơ LS410, dung tích 411 cc, Royal Enfield đã rất biết chiều người dùng sau nhiều năm nhận được đóng góp về độ rung gằn của máy, trên mẫu Himalayan này độ rung của máy khi đề nổ đã được triệt tiêu tương đối. Cảm nhận tay ga của mẫu Himalayan qua trải nghiệm có thể đánh giá là khá nhẹ, kể cả là so với một số mẫu xe unnderbone 150cc trên thị trường.
Thiết kế tay ga nhẹ đáp ứng tính thoải mái, linh hoạt cho người dùng ở những cung đường xa, song có thể không thật sự ấn tượng và khó "cảm ga" được với những người quen cảm giác tay ga nặng, thể thao hơn.
Vê ga nhẹ, xe không đem lại sự giật cục mà cảm giác mượt mà, gầm gừ tiến về phía trước. Theo sự hướng dẫn đến từ Royal Enfield, việc trải nghiệm xe trong bài thử này sử dụng ở cấp số 1 và 2, rà côn để vượt dốc, kết hợp với tư thế lái đứng thẳng lưng để kiểm soát chiếc xe lên-xuống an toàn hơn. Vào cua hơi úp tay lái vào tâm cua nhằm tạo tư thế "văng" chuẩn kết hợp với việc dùng ga nhẹ, tăng đều giúp xe trở lại vị trí cân bằng.
Người lái mong chờ một sự giật cục, đến từ cấp số 1 của Himalayan nhưng ngược lại là một cảm giác rất mượt mà, nhẹ nhàng. Tất cả chỉ phụ thuộc vào việc sử dụng côn, ga và phanh một cách nhuần nhuyễn. Những đoạn đường nhấp nhô, lên xuống kết hợp với những con dốc cao cùng mặt đường đất, cát trơn trượt dễ đem tới những cảm giác mạnh trong trải nghiệm với người lái.
Khi đã quen với đường chạy và chiếc xe chạy thử, mọi thứ thật khác. Việc cầm lái mẫu Himalayan lại trở nên rất dễ dàng, nhẹ nhàng và mượt mà. Tư thế lái thoải mái, mặc dù việc phải đứng và gồng tay nhiều ở những đoạn dốc mấp mô khiến cơ tay có thể "to" theo thời gian nhưng bù lại việc vận hành côn, ga lại rất nhẹ nhàng. Chỉ cần căn cua chuẩn, hơi nghiêng tay lái, mọi thứ còn lại để tay ga điều chỉnh chiếc xe sẽ rất dễ dàng vượt qua kể cả nhưng khúc cua chữ U tương đối khó. Sự phấn khích còn đem lại trải nghiệm rất lạ khi chỉ bằng phản ứng thông thường của tay lái mà những lần giật mình vì trượt bánh trước cũng được xử lí rất dễ dàng.
So với nhiều những đối thủ cùng phân khúc như Beneli TRK 502, Kawasaki Versys 300, Royal Enfied Himalayan có lẽ sẽ không thật sự ấn tượng trên những cung đường bằng phẳng, với trải nghiệm từ tốc độ hay gia tốc, hay sự giật cục thường thấy. Mà thay vào đó là sự đầm chắc, mượt mà, lầm lũi tiến lên. Có lẽ đối với số đông nhiều người, sẽ hơi hụt hẫng bởi cảm nhận trên một mẫu phân khối lớn 411cc có phần hơi dễ dàng quá, nhưng xét trên khía cạnh phân khúc Adventure, Himalayan đã đạt đủ những thành công về mặt công năng và thiết kế.
Thắng Tống
Nguồn : Tạp chí Ô tô Xe máy Việt Nam
EICMA 2018: Yamaha trình làng adventure hoàn toàn mới Tenere 700 2019 Sau thời gian dài gián đoạn, Yamaha trở lại phân khúc adventure bằng mẫu xe Tenere 700 2019. "Chiến binh sa mạc" Tenere có bình nhiên liệu 16 lít nên tuy trọng lượng xe khá nặng 205kg nhưng đủ khả năng di chuyển không nghỉ 350km sau mỗi lần nạp nhiên liệu. Môtô phân khối lớn Yamaha Tenere 700 2019 được xem trước...