Ducati 848 hoang dã nhất làng xế độ
Không đơn thuần là những nâng cấp qua loa, chiếc Ducati 848 thay đổi mạnh mẽ để trở thành một chiến binh hoang dã.
Robert Terando sở hữu chiếc Ducati 848 đời 2009, nhưng dường như công nghệ của hãng môtô Italy chưa làm hài lòng. Anh chàng quyết định tạo ra một chiếc xe thật độc đáo. Không đơn là giản thay lốp, phanh, giảm xóc như hầu hết người thích nâng cấp xe, Robert làm nhiều hơn thế.
Phần đầu trước của xe có vẻ hơn nhẹ, và sau khi đọc được một bài báo về chiếc V1000 huyền thoại của John Britten những năm 1990, Robert cũng muốn mình có một chiếc như thế.
Ducati 848 độ.
V1000 khi ra đời đã phá vỡ mọi quy tắc thiết kế môtô, thay đổi xu hướng thiết kế bấy giờ. Những đặc trưng của V1000 như sử dụng vật liệu sợi carbon, động là cơ một phần của khung xe vẫn áp dụng tới hiện nay.
Đầu tiên là giảm xóc trước dạng double-wishbone (2 thanh chữ A) hay sử dụng trên ôtô, thứ xuất hiện đầu tiên trên môtô V1000 của Britten mà về sau không có hãng xe nào sử dụng.
Anh chàng tham gia vào cái đua xe tự chế để học hỏi cách làm từ những chiếc xe vô địch, anh áp dụng thứ nhất là kiểu góc giảm xóc 16 độ, gần như dựng đứng, trong khi góc nguyên mẫu của xe là 24,5 độ, càng sau dài hơn để tăng độ bám đường cho bánh sau. Anh đồng thời đưa động cơ tiến về trước 1,75 inch để phân bổ trọng tâm xe phù hợp, dung tích động cơ nâng lên tới 1.040 phân khối.
Cuối cùng, những bộ phận trên xe hầu hết thay thế loại mới có hiệu suất cao hơn từ ống xả, két làm mát, trợ lực, phanh. Bộ quây lột trần tối đa để lộ ra bộ khung mắt cáo và lốc máy với hàng tá chi tiết phức tạp.
Video đang HOT
Minh Hy
Theo VNE
Ducati 848 Evo mạ vàng 24K ở Việt Nam
Chiếc Sportbike được độ công phu với các chi tiết cần mạ vàng được tháo lắp bởi chuyên gia Australia trong khi việc mạ vàng do xưởng độ nổi tiếng ở Hà Nội thực hiện.
Chiếc Ducati 848 Evo thuộc sở hữu của một người chơi xe ở Vũng Tàu, được mạ vàng nhiều chi tiết bao gồm bộ khung, giảm xóc trước, ốc, má phanh và vành xe. Việc tháo lắp được thực hiện bởi hai chuyên gia đến từ Australia. Sau đó, các chi tiết cần mạ vàng gửi ra xưởng độ ở Hà Nội.
Để tiến hành mạ vàng, các kỹ sư phải dành khá nhiều thời gian cho việc vệ sinh và tẩy dầu mỡ dính bẩn. Đặc biệt, chi tiết khó nhất là bộ khung cần hoạt hóa bề mặt trước khi nhúng vào bể vàng.
Theo anh Nguyễn Ngọc - Kỹ sư chính thực hiện, việc mạ vàng cho chiếc Ducati này còn khó hơn rất nhiều so với những phiên bản độ Rolls-Royce Phantom hay Bentley trước đây. Các chi tiết cần độ có những chất liệu, bề mặt khác nhau, do đó cần nhiều quy trình, cũng như phương pháp mạ để phù hợp.
Thời gian để độ vàng cho chiết Sportbike này mất gần 2 tháng, với gần 200 chi tiết lớn nhỏ khác nhau.
Việc lắp ráp sau khi các chi tiết mạ vàng hoàn thiện cũng được thực hiện bởi những chuyên gia Australia.
Chiếc Ducati 848 Evo với nhiều chi tiết mạ vàng sau khi hoàn thiện.
Dàn áo chiếc xe với phần đầu chế hình mặt Sói trong khi chân chống cũng được mạ vàng.
Ngoài lớp vàng 24k, chiếc Ducati cũng được tân trang thêm các đồ chơi đi kèm như còi, đèn LED ốp thân xe, bình xăng.
Ducati 848 Evo có giá bán trên thị trường khoảng 700 triệu đồng. Với việc độ vàng 24K và thêm đồ chơi, giá trị chiếc xe được cho lớn hơn khá nhiều.
Theo Zing
Ducati 848 EVO mạ vàng độc nhất Việt Nam Mẫu sportbike thêm bóng bẩy khi chủ nhân chơi trội mạ vàng 24K cho hầu hết các chi tiết kim loại nhìn thấy từ bên ngoài của xe. Thuộc sở hữu của một người chơi xe tại Vũng Tàu, Ducati 848 EVO là mẫu xe dành cho những tay lái muốn đặt chân vào trường đua. Để mạ vàng, các chi tiết của...