Động cơ I4 và V6 khác nhau thế nào?
Ngoài sự khác biệt về cách sắp xếp các xi-lanh, động cơ I4 và V6 ngày nay được cải tiến để cho hiệu suất tương đương nhau.
Số lượng xi-lanh động cơ là yếu tố quan trọng đóng góp vào khả năng vận hành của chiếc xe, tất nhiên còn phụ thuộc vào hộp số, cơ cấu truyền động, kiểm soát điện tử… Nhưng số lượng và kiểu sắp xếp xi-lanh luôn là linh hồn trong mỗi động cơ xe hơi.
Mỗi xi-lanh chứa một piston chuyển động lên xuống và sự kết hợp của các piston làm quay trục khuỷu, càng nhiều quá trình bơm nổ nhiên liệu, càng nhiều năng lượng tạo ra trong một khoảng thời gian. Điều đó có nghĩa công suất tăng lên.
Động cơ I4.
Động cơ 4 xi-lanh thường được xếp kiểu thẳng hàng hay còn gọi là chữ I (I4). Trong khi đó 6 xi-lanh thường xếp thành chữ V nên gọi là V6. Động cơ V6 thường là sự lựa chọn của các hãng xe Mỹ bởi ưu điểm là sức mạnh và không ồn, nhưng vẫn nhẹ, phù hợp với thiết kế hầu hết các dòng xe.
Về mặt lịch sử, người tiêu dùng xe hơi Mỹ thường không tin tưởng động cơ 4 xi-lanh bởi cho rằng loại động cơ này chậm, yếu, không cân bằng và tăng tốc chậm. Tuy nhiên, khi các hãng xe Nhật như Honda, Toyota bắt đầu sản xuất động cơ 4 xi-lanh hiệu suất cao những năm 80, 90 thì người Mỹ có cái nhìn khác cho loại động cơ nhỏ gọn.
Thậm chí, các mẫu xe Nhật, tiêu biểu là Toyota Camry bắt đầu bán chạy tại Mỹ, doanh số ngang ngửa xe Mỹ. Nhưng các hãng Mỹ lúc đón vốn vẫn tin tưởng rằng khách hàng Mỹ quan tâm hơn tới sức mạnh và khả năng vận hành, và tiếp tục sản xuất động cơ V6. Ngày nay, với giá xăng lên cao và vấn đề về khí thải ô nhiễm môi trường, Detroit dường như chuyển sự quan tâm sang động cơ 4 xi-lanh bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khí thải.
Video đang HOT
Động cơ V6.
Đối với tương lai của động cơ V6, những năm gần đây sự khác biệt giữa hai động cơ này đã không còn lớn như ngày mới xuất hiện. Để giữ lượng cầu cho mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu và khí thải thấp, các nhà sản xuất xe hơi cả cải thiện dần hiệu suất động cơ V6. Kết quả là nhiều loại động cơ V6 hiện nay có mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải tương đương I4.
Khi khoảng cách rút ngắn, quyết định mua xe động cơ nào chỉ còn phù thuộc vào mức giá. Với những mẫu xe có cả bản I4 và V6 hiện nay thì bản I4 thường rẻ hơn khoảng 1.000 USD so với V6, mức giá tại Mỹ. Tức mua I4 sẽ tiết kiệm hơn.
Theo VNE
Kawasaki Versys 650 mới - nâng cấp tổng thể
Mẫu xế phượt nâng cấp từ hệ thống phanh, giảm xóc, mô-men xoắn đến bình xăng, một loạt những hộ trợ vận hành khác.
Phiên bản 2015 của Versys 650 nhận khá nhiều nâng cấp, thiết kế tổng thể giống đàn anh Versys 1000, nhưng thể thao hơn.Điểm dễ nhận thấy đầu tiên là đèn pha đôi nằm ngang với cánh gió nhỏ phía dưới, bộ quây cũng điều chỉnh gọn gàng, ôm sát hơn lấy thân xe.
Tư thế lái của mẫu tourer tinh chỉnh khi hạ thấp gác chân 15 mm và tiến về trước 20 mm. Bình xăng mới dung tích 20,8 lít trong khi phiên bản trước đó khoảng 19 lít. Kính chắn gió mới rộng gấp 1,7 lần loại cũ, độ cao có thể điều chỉnh trong khoảng 60 mm bừng cách nới lỏng 2 núm đơn giản.
Kawasaki Versys 650.
Khung xe cứng cáp hơn, đặc biệt khung phụ có thể nâng đỡ trọng lượng lớn hơn khi gắn thùng chứa đồ. Khả năng chịu tải mới là 210 kg, cao hơn 30 kg so với loại khung cũ. Xe có thùng 47 lít trên yên và 28 lít bên hông loại mới.
Động cơ của Versys 650 là loại hai xi-lanh song song dung tích 649 phân khối, phát triển mô-men xoắn lớn hơn ở vòng tua máy thấp và tầm trung, đồng thời khả năng tiêu thụ nhiên liệu tối ưu hơn. Ống xả mới cũng góp phần làm tăng khả năng vận hành ở điều kiện vòng tua máy cao. Công suất cực đại 68,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 64 Nm tại 7.000 vòng/phút.
Phanh xe với đĩa kép 300 mm trước, má phanh 2 piston, trong khí đĩa sau 250 mm, rộng hơn loại 220 mm trước đây. Hệ thống ABS sẽ có ở một số thị trường với cụm ABS mới nhỏ nhẹ hơn. Phuộc trước 41 mm, giảm xóc tùy chỉnh phía sau. Một số nâng cấp khác như bảng điều khiển, tay nắm sau và vành 17 inch.
Theo VNE
Top 10 xe máy có tầm ảnh hưởng nhất Tiền thân của những mẫu xe ngày nay, từ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, kiểu dáng sportbike, nguồn gốc của vành đúc, phanh đĩa hay khung deltabox. 10. Rondine Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, gắn trên bộ khung đã trở thành cách bố trí mặc định trên những chiếc xe máy hiện nay. Tuy có nhiều cách khác để thay thế,...