Dọn ôtô, sửa xe máy kiếm đậm ngày cận Tết
Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân.
Làm không xuể
Từ giữa tháng Chạp, anh Quang chủ cửa hàng sửa chữa xe máy tại phố Triều Khúc – Hà Nội luôn bận bịu vì khách tới sửa xe, đặc biệt là bảo dưỡng thay dầu mỡ tăng mạnh. Ngày cuối tuần, anh và ba nhân viên làm không xuể từ sáng tới tận tối mịt. Chị Thoa, vợ anh cũng phụ thêm việc đảm nhiệm rửa xe, thay dầu máy. Theo anh Quang, một tuần trước Tết, số lượng khách sẽ tăng đột biến. Các cửa hàng sửa chữa xe không có đủ người mà làm.
Anh Quang cho hay, trung bình mỗi ngày anh bảo dưỡng 20 xe máy, với những dòng cao cấp như SH, Vespa anh đều từ chối do yêu cầu kĩ thuật cao cũng mất nhiều thời gian. “Toàn những người quê xa nên ai cũng muốn xe an toàn trên đường. Mọi người cũng kiêng xe hỏng đầu năm”, anh Quang cho biết.
Dọc phố Triều Khúc có tới hơn chục cửa hàng sửa chữa xe máy nhưng lúc nào cũng đông nghịt khách. Giá bảo dưỡng, sửa chữa ở khu vực này rẻ so với nhiều cửa hàng trên phố lớn, chính vì thế người dân quanh đây đều mang xe máy tới sửa để tiết kiệm chi phí.
Dịch vụ bảo dưỡng xe máy đắt khách cuối năm
Giá bảo dưỡng xe trung bình từ 100.000 – 300.000 đồng/xe, thay dầu mỡ máy khoảng 70.000 – 100.000 đồng/xe, rửa xe từ 15.000 – 20.000 đồng/xe. Với những dòng xe cao cấp, giá dịch vụ cũng nhỉnh hơn.
Tại một số cửa hàng sửa xe lớn ở khu vực trung tâm, như phố Thái Hà, Xã Đàn, Chùa Bộc… lượng khách tới kiểm tra sửa chữa xe máy cũng tăng mạnh.
Theo chủ một cửa hàng sửa chữa xe máy, một ngày có khoảng tầm hơn 100 khách đến bảo dưỡng, càng gần Tết số lượng khách có thể tăng lên gấp rưỡi. Số lượng thợ sửa chữa trong cửa hàng sẽ không đáp ứng đủ. Đợt cao điểm, một số nhân viên bán hàng đã phải chuyển sang hỗ trợ bộ phận bảo dưỡng như tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ chăm sóc xe.
Chị Hải, một khách hàng đang bảo dưỡng xe chia sẻ: “Nhà mình Tết nào cũng đi xe máy về quê nên phải cẩn thận. Ngày Tết mà hỏng xe thì méo mặt, tìm đâu ra hàng sửa xe. Cửa hàng đông khách quá mà lại ít nhân viên. Mình đợi ở đây gần 2 tiếng rồi mà không đến lượt”.
Còn khách hàng tên Tuấn lại đưa ra lý do kiêng dầu mỡ sửa xe đầu năm vì đen. Anh Tuấn đưa ra lời khuyên, không nên để quá sát Tết mới bảo dưỡng xe, hay sửa chữa, vì đông khách dẫn đến giá cao, dịch vụ không tốt như ngày thường. Anh Tuấn cũng cho rằng, nên sửa ở những cửa hàng quen để đảm bảo không bị “luộc đồ” và “chặt chém”.
Làm mới xe chơi Tết
Bên cạnh việc bảo dưỡng, sửa chữa, nhiều người dân đặc biệt là giới trẻ còn làm mới xe bằng cách dán decal đổi màu, nilon, phun sơn, bọc yên.
Video đang HOT
Tại các phố chuyên dán decal xe như Cao Bá Quát, phố Huế, đường Láng… khách hàng đua nhau tới làm đẹp cho xe. Chủ một cửa hàng trên phố Huế cho hay, cứ gần Tết, cửa hàng đều phải làm việc tăng ca và tuyển thêm thợ phụ cũng không đủ người để phục vụ khách hàng.
Giới trẻ đua nhau dán xe
Dịch vụ dán xe rât đa dạng, tùy vào từng loại xe mà giá cả khác nhau. Xe bình dân như Wave, Exciter… chỉ mât 300.000 – 350.000 đông/xe, đắt tiên như xe SH khoảng 600.000 đồng/xe trở lên, dòng Vespa khoảng 700.000 đồng/xe… Giá dán chống xước mỗi một chiếc xe là từ 200.000 đến 1 triệu đồng, tùy loại xe và chất lượng đồ dán. Giá phủ carbon cho xe số dao động từ 1-1,4 triệu đồng, xe ga từ 1,8-2,2 triệu đồng…
Một số chủ xe chọn cách trang trí bề ngoài xe bằng tem, decal hoặc làm đẹp các chi tiết xe bằng inox sáng. Có chủ xe mạnh tay chi tiền hơn chút nữa là sơn lại toàn bộ xe cho đến các chi tiết như: may-ơ, giảm xóc, vỏ lóc máy… Hiện, tại các cửa hàng dán nilon xe máy lớn thường có cả thợ thiết kế tem trên máy tính theo ý tưởng của khách hàng.
Đê chiêc xe trở nên mới hoàn chỉnh và thời trang hơn sau khi bọc decal và sơn tút, chủ xe thường hoàn thành nôt công đoạn bọc yên. Hiên giá bọc yên trên phô Hà Trung khoảng 150.000 – 300.000 đông/yên.
Các cửa hàng hàn gắn nhựa xe máy cũng bắt đầu tăng giá nhẹ. Anh Minh, chủ cửa hàng trên phố Cao Bá Quát cho hay, mặc dù không muốn nhưng buộc tăng vài chục nghìn đồng vì giá cả trong dịp Tết đầu tăng.
Dọn nội thất ôtô đắt hàng
Dịch vụ chăm sóc xe ô tô cũng vào mùa cao điểm
Dọc các tuyến phố như Lê Văn Lương, Nguyễn Khang, Hàng Muối, Trần Quang Khải, các cửa hàng nội thất xe, sửa xe ô tô cũng sôi động từ đầu tháng. Chăm sóc nội thât xe bao gôm các công việc như: loại bỏ rác bân, hút bụi làm sạch và phục hôi bê mặt da.
Tùy từng loại xe, kích thước xe, thời gian trau chuốt và bảo dưỡng nội thất mất khoảng 3-4 tiếng.
Chi phí cho làm trọn gói các bộ phận phần nội thất khoảng 1,5-2 triệu đồng cho các loại xe bình dân như: Toyota Vios, Altis, Hyundai Getz, Kia Morning…
Các loại xe cao cấp hơn như: Toyota Camry, Venza, Lexus, Audi, BMW, Mercedes… có giá giao động từ 2-2,8 triệu đồng (tùy kích thước xe)….
Theo Duy Anh
Dân trí
Yamaha YZF-R15 - mẫu sportbike không cần bằng A2
Chiếc mô tô thể thao của Yamaha không chỉ lôi cuốn bởi vẻ đẹp ngoại hình mà còn bởi cảm giác lái mà nó mang lại và khả năng vận hành dễ dàng.
Dành riêng cho nhóm thị trường mới nổi và đang phát triển nên chiếc R15 chỉ có dung tích 150 phân khối. Việc sản xuất tại Ấn Độ cũng không có gì quá khó hiểu với mẫu sportbike này, bởi thị trường Ấn Độ đang là điểm đến của tất cả các hãng xe máy danh tiếng trên thế giới. Giống như nhiều thị trường xe máy tiềm năng khác, người dân Ấn đang dần chuyển từ các mẫu underbone hay motor giá rẻ sang các dòng xe cao cấp và cá tính hơn.
Bước sang thế hệ thứ hai kể từ năm 2011, tên đầy đủ của chiếc sportbike này vẫn giữ nguyên là YZF-R15. Ngoại hình của chiếc xe có khá nhiều thay đổi, đặc biệt là phần đuôi xe vay mượn thiết kế của các đàn anh R1 và R6. Đèn pha đôi đặc trưng được giữ nguyên, kính chắn gió và bảng đồng hồ cũng không có sự thay đổi lớn. Gương chiếu hậu có thể gập gọn nhưng kiểu dáng không mấy ăn nhập với tổng thể R15.
Dải yếm hai bên cũng được làm mới để đảm bảo tính khí động lực học và tối ưu luồng khí làm mát động cơ, chúng cũng giúp che đi nhược điểm động cơ một xi-lanh kích thước nhỏ gây mất thẩm mỹ cho chiếc sportbike. Cùng với màu sơn theo phong cách GP, những miếng ốp nhựa giả sợi carbon ở thân và ống xả khiến chiếc xe tăng thêm nét thể thao, cho dù chúng chẳng thể giúp cải thiện hiệu năng.
R15 thế hệ thứ hai thiết kế phần yên hai tầng tách biệt chứ không sử dụng loại yên liền như thế hệ đầu. Yếu tố này giúp cho thế hệ thứ hai mang nét thể thao nhiều hơn, các tư thế ngồi lái cũng uyển chuyển hơn. Bình xăng 12 lít không tỏ ra quá to so với chiếc xe.
Bên cạnh đó, R15 được trang bị la-zăng 5 chấu kép kiểu mới cho cả hai bánh xe, cách thiết kế đơn giản nhưng rất hợp với phong cách của chiếc sportbike. Nói một cách ngắn gọn, R15 thế hệ thứ hai "ăn đứt" thế hệ một về thiết kế.
Bước sang thế hệ thứ hai, động cơ vẫn không có gì thay đổi. Yamaha R15 vẫn sử dụng động cơ YMZET-FI xi-lanh đơn 150cc, công suất 17 mã lực tại 8.500 vòng/phút, cùng mô-men xoắn 15 Nm tại 7.500 vòng/phút, hệ thống côn tay và hộp số 6 cấp cũng được giữ nguyên. Về lí thuyết, đây là chiếc xe mạnh nhất trong phân khúc.
Yamaha ỲZ-R15 sử dụng động cơ công suất 150 phân khối, nên người lái không cần có bằng A2.
R15 mang hình dáng một chiếc sportbike, tuy nhiên công suất nhỏ và trọng lượng nhẹ khiến chiếc xe này khá dễ điều khiển. R15 có tư thế ngồi không khác gì những chiếc xe motor thể thao khác, trọng lượng cơ thể bị tập trung nhiều vào vai gây mỏi, nhưng đó không phải vấn đề lớn. Chiều cao yên xe khiêm tốn, chỉ 800 mm, nhưng phần yên không lớn nên những ai có vóc dáng khoảng 1m70 vẫn có thể chống chân dễ dàng.
Động cơ chỉ 150cc nên không thể phát ra thứ âm thanh động cơ rít lên hay tiếng pô phấn khích như các dòng hai máy hay bốn máy có phân khối lớn hơn. Nhưng vì dung tích nhỏ mà chiếc xe khá dễ dàng điều khiển trong phố, động cơ cũng không phát ra hơi nóng quá mức như các dòng xe phân khối lớn hơn.
Yamaha thiết kế phần côn tay mềm, nhẹ nên việc thao tác và xử lí dễ dàng. Côn tay mềm và nhẹ sẽ thực sự hữu ích khi phải tham gia giao thông phức tạp hoặc thường xuyên phải đi vào nơi hay bị ùn tắc.
Nếu chỉ chạy đều đều ở mức 40 km/h, chiếc sportbike này dường như chẳng khá khẩm hơn những chiếc underbone nào khác. Nhưng khi tăng tốc, chạy ở tốc độ cao chừng 80 km/h, R15 thực sự vững vàng nhờ cặp lốp to và phần khung Delta box chắc chắn. Chiếc xe mang lại cảm giác bám đường khi vào cua, đuôi xe không bị văng hay trượt bánh.
Mặc dù vậy, hệ thống phanh đĩa của R15 khá nhạy nên có lẽ sẽ phải mất thời gian để làm quen với chúng, nếu ai đó không muốn bị bó chặt bánh sau. Nguyên nhân là vì chỉ cần một lực phanh nhỏ, má phanh có thể bám chặt vào đĩa phía sau, khiến cho bánh sau chỉ còn chuyển động theo quán tính và gây ra hiện tượng rê bánh.
Giống như các mẫu sportbike hay nakedbike dưới 175cc khác, người lái không không phải sử dụng bằng A2 khi điều khiển R15. Vì vậy, chiếc xe này thực sự hấp dẫn những ai đang đam mê dòng xe thể thao mà bị giới hạn bởi vấn đề giấy phép. R15 hiện đang được bán với giá khoảng 120-130 triệu đồng.
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Các hãng xe sang hướng tới phân khúc 30.000 USD Theo người đứng đầu bộ phận tiếp thị của Mercedes-Benz ở Mỹ Bernie Glaser, hiện có 75 triệu khách hàng tại thị thường này trong độ tuổi từ 30 đến 40 và "họ có kỳ vọng rất lớn đối với các sản phẩm có thương hiệu." 2013 BMW 320i Sedan. (Nguồn: topspeed.com)Tuy nhiên, vấn đề đối với các thương hiệu xe như Mercedes,...