Doanh nghiệp ô tô: Nên nhập khẩu hay tiếp tục sản xuất?

Từ cuối năm 2014 và cả năm 2015, các DN sản xuất và lắp ráp ô tô luôn “đứng giữa hai làn nước” khi chưa biết có nên tiếp tục sản xuất, lắp ráp hay nhập khẩu xe về bán khi Việt Nam liên tục gia nhập các FTA, TPP, AEC.

Chính phủ tiếp tục có chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô trong 10 năm nữa – Ảnh: Quý Hòa

Ngành ô tô “lại nóng” với thông tin các doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp tiếp tục nhận được những ưu đãi từ Chính phủ. Sau 20 năm nhận được nhiều ưu đãi từ Chính phủ, đến nay, các DN ngành ô tô lại tiếp tục được hỗ trợ trong 10 năm nữa bằng một loạt chính sách ưu đãi về thuế, đất đai, tín dụng… thông qua Quyết định 229/QĐ-TTg được Thủ tướng Chính phủ ký vào ngày 4/2.

Quyết định này quy định cơ chế, chính sách thực hiện Chiến lược Phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 và quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.

Các chính sách tại quyết định này sẽ được triển khai trong thời gian tối thiểu 10 năm, nhằm mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô phù hợp với xu thế hội nhập.

Quyết định 229/QĐ-TTg nêu rõ: Các dự án đầu tư dây chuyền máy móc, thiết bị để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, lắp ráp ô tô và xe chuyên dùng của các DN trong nước sẽ được vay vốn từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam.

Các DN trong nước tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu trong sản xuất, xuất khẩu linh kiện, phụ tùng và xe nguyên chiếc sẽ được hưởng chính sách tín dụng xuất khẩu.

Các DN sản xuất các dòng xe ưu tiên được hỗ trợ xúc tiến thương mại theo quy định của chương trình xúc tiến thương mại quốc gia.

Không chỉ vậy, các DN sản xuất các dòng xe ưu tiên (xe tải nhỏ dưới 3 tấn, xe nông dụng…) còn được kích cầu bằng chính sách hỗ trợ các cơ quan, tổ chức, cá nhân mua sử dụng thông qua Quyết định 68/2013/QĐ-TTg.

Về thuế, các DN không chỉ được lợi thế từ thuế nhập khẩu mà còn được ưu đãi về thuế thu nhập DN. Trong đó, với các loại phụ tùng, linh kiện động cơ, hộp số, cụm truyền động, các loại phụ tùng, linh kiện sản xuất trong nước đáp ứng được yêu cầu về chất lượng và số lượng thì sẽ hưởng lợi thế về thuế do các sản phẩm tương tự nhập khẩu sẽ bị áp thuế nhập khẩu ở mức trần theo các cam kết thuế quan mà Việt Nam đã tham gia theo quy định.

Với thuế thu nhập DN, tùy vào từng dự án cụ thể (đầu tư sản xuất các dòng xe ưu tiên có quy mô công xuất trên 50.000 xe/năm và dự án sản xuất các bộ phận động cơ, hộp số, cụm truyền động), các DN sản xuất sẽ được hưởng mức ưu đãi phù hợp do Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Với thuế tiêu thụ đặc biệt, các DN sản xuất, lắp ráp ô tô cũng nhận được nhiều ưu đãi. Cụ thể, với ô tô 9 chỗ trở xuống thì các dòng xe ưu tiên tiêu dùng (có dung tích xi lanh nhỏ, sử dụng ít nhiên liệu, có kích thước nhỏ) sẽ được giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt.

Ngược lại, các dòng xe dưới 9 chỗ có dung tích xi lanh trên 3.000cc tiêu hao nhiều nhiên liệu, kích thước lớn, chưa phù hợp với giao thông và thu nhập người dân sẽ bị áp thuế suất đặc biệt cao.

Bên cạnh chính sách tín dụng, thuế, các DN còn được hưởng những ưu đãi về đất đai theo quy định của pháp luật về công nghiệp hỗ trợ. Các dự án đầu tư sản xuất các dòng xe ưu tiên và các bộ phận động cơ, hộp số và cụm truyền động sẽ được ưu đãi về tiền thuê đất (miễn, giảm) cụ thể với từng dự án.

Các dự án sản xuất, lắp ráp các dòng xe ưu tiên phát triển có quy mô lớn, ngoài việc được hưởng các chính sách hỗ trợ, ưu đãi như trên sẽ được Thủ tướng Chính phủ xem xét quyết định hỗ trợ, ưu đãi đối với từng dự án cụ thể theo quy định của pháp luật về đầu tư.

Từ cuối năm 2014 và cả năm 2015, các DN sản xuất và lắp ráp ô tô luôn “đứng giữa hai làn nước” khi chưa biết có nên tiếp tục sản xuất, lắp ráp hay nhập khẩu xe về bán khi Việt Nam liên tục gia nhập các FTA, TPP, AEC.

Đã có DN “đánh tiếng” sẽ ngừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe từ các nước thành viên ASEAN để hưởng lợi từ thuế suất nhập khẩu. Trong bối cảnh đó, nhiều bản kiến nghị mong Chính phủ tiếp tục hỗ trợ DN ngành ô tô đã được gửi lên và kết quả là sự ra đời của Quyết định 229.

Hai mươi năm đầu tư và xây dựng nhưng lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô của Việt Nam vẫn chưa thể phát triển thành ngành công nghiệp.

Không biết trong 10 năm nữa, với những ưu đãi như thế, các DN trong nước và cả FDI có thể xây dựng thành công ngành công nghiệp ô tô như các nước láng giềng Thái Lan, Indonesia đã và đang làm hay không. Nhưng dù sao cũng cứ hy vọng!

Theo Doanh nhân Sai Gon