Độ xe để làm gì?
Nghĩ mãi không ra câu trả lời chuẩn nhất cho câu hỏi: “Độ xe để làm gì”? Bài này tạm nói về bán tải hay SUV vì phong trào độ xe “trông có vẻ” off-road đang phổ biến, và tranh cãi quanh vấn đề remap.
95% xe trong xã hội chả độ đẽo gì, vẫn đi bình thường, và cũng gây tai nạn như đúng rồi. 4,99% còn lại độ ít, độ nhiều cũng vẫn đi được, tỷ lệ gây tai nạn cũng thế.
0,01% xe độ mà đi hơi tý hỏng thuộc về các ông yêu khoa học, thích chế xe theo ý mình. Các ông này thì độ ghê quá nên xe… đi không nổi trên đường, nên không cần để ý.
Độ xe để làm gì?
Vậy mình bàn về các bộ phận độ, và phân thích cái nào để làm gì? Bài này tạm nói về bán tải hay SUV vì phong trào độ xe “trông có vẻ” off-road đang phổ biến, và tranh cãi quanh vấn đề remap (thuật ngữ trong độ xe dùng để tối ưu và tăng công suất xe) đang gay cấn trong cộng đồng bán tải:
Độ bánh xe
Độ bánh “to béo”, được, nhưng nên lưu ý loại gai lốp. Lốp MT chạy bùn thì đường nhựa sẽ ít bám hơn AT hay HT, phanh kém “ăn” hơn cũng như đang cua dễ chửa hơn.
Độ bánh xe ô tô
Video đang HOT
Nguyên tắc nên nhớ: Bánh xe càng to thì càng nặng, phanh kém, đề-pa yếu. Bánh càng nặng cũng thế. Công thức để tính là cứ mỗi Inch to hơn thì mất 3,5% lực kéo. Vậy các anh độ off-road không nên cằn nhằn về việc xe kém bốc, phanh kém hơn hay là chui xuống ruộng bất thình lình.
Nâng gầm, giảm xóc
Thực chất việc nâng gầm phục vụ mục đích là làm cho xe có thể lắp bánh to hơn. Xe càng cao thì trọng tâm cũng cao theo, vì thế giảm khả năng bám đường, cua gấp… Nếu không nâng gầm mà thay giảm xóc hoặc lò xo tốt hơn loại nguyên bản, thì có thể cải thiện được độ êm, bám đường hơn. Anh nào vẫn lăn tăn thì nên xem mẫu xe bán tải Ford Ranger Raptor, xem tại sao chiếc xe phải lắp giảm xóc xịn thế.
Nâng gầm khiến trọng tâm xe cao hơn
Thường thì ở nước ngoài họ cấm nâng gầm cao hơn nguyên bản khoảng 2 inch (5cm). Với họ thì quá độ cao 5cm xe sẽ trở nên mất an toàn khi tham gia giao thông. Ở Việt Nam thì khá linh tinh, các anh nâng hơn 5cm vẫn chạy vù vù.
Nguyên tắc nên nhớ: Nâng cho cao thì góc làm việc của trục láp và hệ thống lái thay đổi. Tăng khả năng gãy láp hay gãy giằng lái. Còn việc giảm độ bền vì góc làm việc thay đổi thì tất nhiên, hãng có bảo hành xe độ thì cũng vì không hiểu và chiều khách mà thôi.
Độ cản sắt
Điều này châu Âu cấm tiệt. Châu Úc thì cho vì xe chạy cao tốc đâm phải Kanguru bị tai nạn chết người nhiều nên họ dùng cản để “kill” mấy con vật nhảy nhót bất thình lình. Với châu Âu thì cản sắt là nguy cơ chết người số 1 khi đâm phải khách bộ hành do đó họ cấm.
Cân nhắc khi độ cản trước
Cản sắt nặng từ 40-80kg là trang bị rất đáng cân nhắc. Cùng với tời trước, xe sẽ mất cân bằng trầm trọng khi lắp thêm quá nhiều trọng lượng trên đầu xe, đặc biệt với pickup vốn đầu nặng đuôi nhẹ.
Động cơ
Vụ này rắc rối nên mới có tranh luận, theo thiển ý cá nhân thì người chạy xe Việt Nam có thể nói là hiểu biết chưa được sâu nên có kết quả là việc tranh cãi không đáng có.
Nâng công suất động cơ đang là vấn đề gây tranh cãi trong giới độ xe ô tô ở Việt Nam
Phải nói là công nghệ Common-rail trên xe máy dầu để ra 1.000 phương án nâng cấp. Việc remap hay piggy back ecu đang khá mốt cho dạng xe này. Tuy nhiên nếu mong chờ kết quả như ý muốn thì đòi hỏi sự can thiệp rất sâu vào cả phần cứng lẫn mềm.
Ví dụ ở Việt Nam đã có mẫu xe bán tải Isuzu Dmax, cống suất 500 mã lực, riêng khoản độ máy đã mất khoảng 25 ngàn USD. Còn với vài chục triệu, hay vài triệu mua cảm biến chân ga, kết quả cũng tương xứng mà thôi.
Người dùng cần hiểu mục đích độ xe để làm gì?
Các anh theo phe “remap không giải quyết vấn đề gì, lừa đấy” nên nhìn nhận kết quả thắng 0,3s tăng tốc từ 0-100km/h của chiếc Mercedes-Benz A45. Xe này chạy 1 lap trường đua Đại Nam hết 1 phút 27 giây. Việc remap, thay pô, lọc gió trị giá 100 triệu đồng mang đến kết quả 1 phút 26 giây 50.
Nói chung đua là đua, F1 chỉ cách nhau phần nghìn giây trong mỗi vòng, và điều đó tạo nên nhà vô địch. Những người đòi hỏi Ford Ranger bốc như Mercedes-Benz G63 hay Porsche Cayenne Turbo S chỉ với vài chục triệu phải nói là… khá lạc quan.
Việt Nam đang trong giai đoạn khởi đầu của đua xe, vì bản thân chúng ta còn chưa hiểu rõ đua xe là gì. Thế nên, “mấy con ngựa” hay cảm biến chân ga không biến chúng ta thành nhà vô địch.
Bài viết của Chuyên gia ô tô Vinh Nguyễn
"Vã mồ hôi hột" lái xe về làng ăn Tết
Dịp cuối năm, nhiều người "đánh xe" về quê ăn Tết. Gì chứ cứ "về làng" là văn hoá có khác, đâm ra lắm chuyện "dở khóc, dở cười".
Ở các vùng nông thôn ngày nay đã văn minh hơn rất nhiều, song, vẫn còn những thứ văn hóa làng xã cố kết đến nay chưa thay đổi được. Đó là cái bệnh sĩ khi có người nhà trên phố lái ôtô về thăm, là cái tính nhiệt tình nhưng lau tau "cầm đèn chạy trước ôtô" của người nông dân chân chất. Hoặc đơn giản hơn là chuyện đâm con gà, chèn con vịt, bé xé ra to rất rách việc.
Lái xe về làng là cả câu chuyện "dở khóc, dở cười" (Ảnh minh hoạ)
Có anh "sắm" cái xe về quê. Ông cụ thân sinh ở nhà xem ra tự hào lắm. Nên đi đâu chúc tết cũng yêu cầu chở đi. Xa gần đi tuốt. Thế là cả tết cứ nhong nhong cái xe đi khắp xã, sang xã bên, về quê ngoại. Có ôtô thành ra tết không được nghỉ ngơi. Đến khổ chỉ vì phục vụ cho khâu oai của ông cụ.
Có anh Tết "đánh xe" đến thăm nom dòng họ ở quê. Thấy thằng cháu ở tỉnh về, lại ngồi trên cái ô tô rõ oách nên ai cũng muốn đỗ xe vào tận cổng nhà mình. Thế là có ngõ chiều ngang chỉ vừa khít cái xe, có ngõ chỉ vào được cấm có ra nổi... cũng phải cố mà đâm vào cho "đẹp mặt dòng họ ".
Ở vùng quê văn minh thì không sao, gặp phải nơi xa xôi hẻo lánh, trẻ nhỏ thấy ôtô lạ mắt, tò mò có khi chạy ra sờ mó, lấy cành cây, viên gạnh vẽ lên cửa xe. Thậm chí trèo lên kính chắn gió chơi cầu trượt. Do đó, tết nhất khi về quê, tốt nhất là nên để mắt đến xe, nếu có việc thì phải nhờ người trông để khỏi gặp những rắc rối không đáng có.
Lái xe về quê ăn Tết, oai thì oai thật, nhưng cũng lắm rủi ro
Lại có anh đi vào làng đã tâm tâm niệm niệm là đề phòng tránh chó, gà. Thế quái nào vận rủi gặp ngay nhà đang đuổi gà, cắt tiết làm cơm. Con gà bị đuổi, bức quá phộc ngay ra đường lao thẳng vào bánh xe. Tay chủ nhà cùng dăm bảy đứa con, cháu lại thêm vài ba ông hàng xóm ra chặn xe rồi "mừng tuổi" cho mấy cái bạt tai, "bắt đền" 400 nghìn con gà chết. Ức quá mà chẳng làm gì được vì "lạ nước, lạ cái", gọi người thân ra thì không đáng nên đành giúi tiền mà đi cho qua chuyện".
Lái xe về quê ăn Tết, oai thì oai thật, nhưng cũng lắm cái rủi ro.
Theo cartimes
Những mẫu xe địa hình nổi bật nhất trong năm 2019 Như thường lệ, bản danh sách năm 2019 vẫn đón nhận những cái tên quen thuộc từ các ông lớn như Mercedes-Benz, Ford, Jeep hay Land Rover... Những năm gần đây, xu hướng sử dụng các dòng xe SUV có khả năng đi địa hình (off-road) trên thế giới ngày một tăng. Chính vì vậy, việc các hãng xe hơi đổ rất nhiều...