Độ “full bài” 700 triệu, Honda Civic Turbo được bán đắt hơn xe mới 150 triệu tại Việt Nam

Độ lại từ thiết kế tới “nội công”, chiếc Honda Civic Turbo đời 2017 chạy được hơn 17.000km đã được rao bán tại Sài Gòn với giá đắt hơn xe mới tinh gần 150 triệu đồng.

Với mức giá rẻ cùng độ bền bỉ cao và phụ tùng dễ kiếm, từ nhiều năm qua Honda Civic đã trở thành dòng xe được dân ham mê độ chế trên toàn Thế giới rất ưa chuộng. Đặc biệt kể từ thế hệ thứ 10 khi có thêm phiên bản động cơ tăng áp, Civic càng được ưa chuộng hơn nữa do rất dễ nâng công suất – rào cản duy nhất hạn chế việc này của chiếc xe chỉ là hộp số CVT nguyên bản không chịu được công suất cao hơn.

Chính vì vậy không chỉ có Thế giới, các bản độ Honda Civic Turbo cũng xuất hiện tại Việt Nam ngày càng nhiều. Và chiếc xe trong bài viết này có thể nói là một trong số những chiếc Civic Turbo được độ bài bản nhất tại Việt Nam hiện tại. Không chỉ đơn thuần được nâng cấp ngoại thất hay nội thất, chiếc xe còn có cả hiệu năng vận hành ấn tượng hơn so với xe nguyên bản. Được biết tổng toàn bộ chi phí nâng cấp của bản độ này lên tới 700 triệu đồng.

Bắt đầu từ ngoại thất, những người yêu xe có thể dễ dàng nhận ra ngoại hình của chiếc xe đã được thay đổi theo phong cách phiên bản thể thao Civic Type R. Tuy nhiên nổi bật hơn cả Type R, nó còn được chủ nhân độ widebody thân rộng với các vòm bánh xe nới rộng hơn. Để tăng thêm chất thể thao cho chiếc xe và giảm trọng lượng, nắp ca-pô cùng nắp khoang hành lý đã được thay bằng loại làm từ sợi carbon của hãng Seibon. Phía trên kính chắn gió sau của xe cũng là một cánh gió sợi carbon tương tự như Civic Type R.

Để ăn nhập hơn với các chi tiết này, phần mui xe cũng đã được dán lại decal giả vân carbon. Tuy nhiên, điểm nhấn nổi bật nhất ở ngoại thất của bản độ này phải kể tới “dàn chân” của xe. Thay vì mâm nguyên bản, chiếc Civic đã được độ bộ mâm BBS LM với thiết kế nhiều nan đặc trưng có đường kính lên tới 19 inch, bọc xung quanh bởi bộ lốp Michelin thể thao có bản 245/35/R19 cho cả 4 bánh. Để giúp các bánh có thể phủ kín hơn các dè nới rộng, một bộ thớt kê (spacer) đã được lắp thêm của từng trục.

Đặc biệt, hệ thống treo nguyên bản nay đã được thay bằng hệ thống phuộc hơi của hãng D2, đem tới khả năng điều chỉnh khoảng sáng gầm linh hoạt. Khi đỗ lại hoặc di chuyển trên đường đẹp, chủ xe có thể hạ gầm sát đất qua remote điều chỉnh, khiến chiếc Civic có dáng thể thao và “ngầu” hơn nhiều. Những chi tiết như đèn pha bi-xenon, chụp pô carbon hay gương hậu ốp sợi carbon với đèn rẽ ẩn dưới mặt gương kết thúc các thay đổi ngoại thất xe.

Giống như ngoại thất, nội thất của chiếc xe cũng đã được độ lại theo phong cách thể thao. Các chi tiết ốp bằng sợi carbon đã được gắn khắp nơi bên trong cabin của Civic, trong khi vành vô-lăng cũng có kiểu dáng “gân guốc” hơn. Cặp ghế ngồi trước của chiếc xe nay đã được thay bằng loại ghế xe đua với lưng cũng làm từ sợi carbon và có sẵn lỗ chờ gần tựa đầu để chủ xe có thể lắp dây an toàn 4 điểm nếu muốn. Tuy nhiên khác với các bản độ kiểu xe đua khác, không một tiện nghi nào trong chiếc Civic này đã bị loại bỏ.

Trái lại, chiếc xe còn có cabin tiện nghi và hiện đại hơn nhiều so với nguyên bản. Vốn đã có hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng trên bảng táp-lô, tuy nhiên nằm trên bảng điều khiển trung tâm của bản độ Civic này nay đã là một màn hình lớn đặt dọc theo kiểu xe điện Tesla. Hệ thống giải trí mới được kết hợp với dàn âm thanh “khủng” Helix German Meastro, cũng nhwu camera 360 độ để quan sát xung quanh xe. Ngoài ra các camera hành trình BlackVue cũng đã được lắp ở kính chắn gió trước sau của xe.

Nằm bên dưới nắp ca-pô, khối động cơ 1.5l 4 xi-lanh tăng áp i-VTEC Turbo có thay đổi lớn nhất đó là tăng áp lớn hơn từ Civic Type R. Với lượng khí nạp lớn hơn từ turbo, quá trình đốt nhiên liệu sẽ trở nên mạnh mẽ hơn, đòi hỏi lượng khí nạp cần phải đuợc giải nhiệt hiệu qủa hơn. Chính vì vậy bộ két giải nhiệt PRL đã được chủ xe lựa chọn. Bên cạnh đó, cỗ máy này cũng được nâng cấp đồng bộ với bugi NGK iridium, mô-bin đánh lửa mạnh hơn của Surpass Power, lọc gió Typhoon, cổ hút K&N, pô RES có van chỉnh âm thanh…

Để động cơ có thể hoạt động ăn ý với các đồ độ thêm này, một bộ ECU Hondata FlashPro đã được lắp cho xe, cho phép thợ độ có thể cân chỉnh các thông số của máy một cách tự do hơn so với máy tính nguyên bản từ Honda. Thử nghiệm trên bàn dyno, công suất của chiếc Civic này dau khi độ đã tăng từ 170 thành 230 mã lực. Để tăng sự ổn định cho chiếc xe khi vào cua, một thanh cân bằng hệ thống treo Ultra Racing đã được lắp giữa các tháp phuộc ở phía trước.

Đã đi được hơn 17.000km, chiếc Civic độ “full bài” này hiện đang được một showroom tại Sài Gòn rao bán với giá 1,199 tỷ đồng. Con số này đắt hơn tới gần 150 triệu đồng so với một chiếc Civic 1.5 RS mới tinh sau khi “ra biển” tại TP.HCM (1,0628 tỷ đồng), nhưng được dân chơi xe đánh giá là “món hời” nếu so với giá trị của các đồ độ và tình trạng hiện tại.

Theo Nghe nhìn Việt Nam