Đình chỉ tổ bay vụ hạ cánh khẩn nguy ở Nội Bài
Cục Hàng không vừa thành lập Tổ điều tra sự cố máy bay của Vietnam Airlines chuyển hướng, hạ cánh khẩn nguy tại Nội Bài tối 16/12. Tổ bay này cũng bị đình chỉ để phục vụ điều tra.
Sáng 17/12, Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh vừa quyết định thành lập Tổ điều tra sự cố để thực hiện điều tra sự cố tàu bay nghiêm trọng xảy ra ngày 16/12 đối với máy bay A321 thực hiện chuyến bay VN1266 từ TP.HCM đi TP.Vinh.
Tổ điều tra sự cố do ông Đỗ Quang Việt, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam làm Tổ trưởng; ông Hồ Minh Tấn, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay Cục hàng không Việt Nam làm Phó tổ trưởng, cùng 12 thành viên.
Cũng trong sáng nay Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam đã quyết định tạm đình chỉ các thành viên tổ bay để phục vụ công tác điều tra.
Các thành viên của tổ bay của sự cố đã bị đình chỉ công tác để phục vụ công tác điều tra. Ảnh minh họa.
Theo ông Lại Xuân Thanh, đêm 16/12, hộp đen của máy bay Airbus A321 gặp sự cố cũng được niêm phong chuyển về Cục Hàng không để phân tích dữ liệu. Việc phân tích dữ liệu hộp đen, nghe lại ghi âm buồng lái nhằm giúp tổ điều tra đ.ánh giá việc xử lý tình huống của tổ lái trên chuyến bay. Tổ lái cũng đã có tường trình về vụ việc.
Hiện, Cục Hàng không Việt Nam và Bộ Giao thông Vận tải vẫn khẳng định không có yếu tố uy h.iếp an ninh với chuyến bay và từ chối trả lời thông tin phi công nhập nhầm mã thông báo tình trạng khẩn nguy về kỹ thuật thành khẩn nguy do bị uy h.iếp an ninh hay không.
13h30 chiều nay, Tổ điều tra sự cố tiến hành công việc theo quyết định trên của Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam.
Theo thông cáo của VNA và Cục Hàng không, chuyến bay mang số hiệu VN1266, xuất phát từ TP.HCM đến TP.Vinh khởi hành lúc 17h12. Khi đến gần sân bay Vinh gặp trục trặc kỹ thuật, áp suất trong khoang giảm đột ngột. Máy bay phải hạ độ cao khẩn cấp từ 35.000 feet (khoảng 11.000 m) xuống 13.000 feet (khoảng 4.000 m) và mặt nạ dưỡng khí bung ra.
Tổ bay xin hạ cánh khẩn cấp tại Nội Bài để có điều kiện trợ giúp tốt nhất. Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài kịp thời triển khai công tác khẩn nguy sân bay. Máy bay cùng toàn bộ 135 hành khách và 7 thành viên tổ bay hạ cánh an toàn tại sân bay Nội Bài lúc 19h15.
Sau khi máy bay hạ cánh, VNA đã chủ động chuyển toàn bộ hành khách sang máy bay khác để tiếp tục hành trình đến TP.Vinh lúc 21h50. Có 26 hành khách, trong đó có 4 t.rẻ e.m ở lại sân bay Nội Bài, không tham gia chuyến bay về Vinh.
Video đang HOT
Cục trưởng Cục Hàng không dân dụng VN khẳng định máy bay hạ khẩn cấp là do trục trặc kỹ thuật, khoang hành khách đã bị giảm áp suất đột ngột, hoàn toàn không phải k.hủng b.ố.
Theo NTD
Tai nạn máy bay liên tiếp: Cục trưởng hàng không nói gì?
Ông Lại Xuân Thanh - cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - cho biết nhiều vụ tai nạn thảm khốc liên tiếp trong thời gian qua là điều chưa từng xảy ra.
Đối với ngành hàng không, bất kỳ tai nạn nào, xảy ra ở đâu cũng đều phải coi như tai nạn của chính mình. Ông Thanh nói:
Phùng Ngoài chuyến bay MH370 mất tích bí ẩn chưa rõ nguyên nhân, chuyến bay MH17 có khả năng b.ị b.ắn khi bay qua vùng chiến sự là việc hiếm trong mấy chục năm qua. Còn hai vụ tai nạn máy bay của Đài Loan và Algeria, thông tin ban đầu có liên quan đến yếu tố thời tiết. Có điều các vụ này đều do tác động bên ngoài chứ không phải do lỗi nội tại yếu kém, không phải do sai sót của hàng không về kỹ thuật, điều hành bay, hạn chế của sân bay.
Tổng thư ký Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) từng nói là đối với hàng không thì một vụ tai nạn cũng là quá nhiều. Nhưng theo thống kê, đ.ánh giá chung thì vận tải hàng không vẫn an toàn nhất trong các loại hình vận tải. ICAO thống kê từ năm 2006 đến nay tỉ lệ tai nạn các chuyến bay dân dụng trên thế giới trung bình 3-4,2 vụ/1 triệu chuyến bay.
- Hàng không Việt Nam làm gì sau những vụ tai nạn nói trên?
Ngay khi xảy ra vụ MH17, Vietnam Airlines đã điều chỉnh đường bay tránh vùng kiểm soát không lưu của Ukraine. Cục Hàng không cũng khuyến cáo các hãng khác bay tránh. Với hai vụ tai nạn hàng không của Đài Loan và Algeria, theo thông tin nước ngoài thì có thể liên quan đến thời tiết.
Ngay lập tức Cục Hàng không cùng Tổng công ty Cảng hàng không phải họp lại để đưa ra những giả thiết và những vấn đề cần phòng tránh. Cục đã ban hành chỉ thị đưa ra nhiều vấn đề cần rà soát, khắc phục, yêu cầu các hãng và đơn vị liên quan thực hiện những nguyên tắc cần thiết khi thời tiết xấu.
- Còn những giải pháp tổng thể, dài hơi thì thế nào, thưa ông?
Nỗ lực để tai nạn không tái diễn
Trong thư vừa gửi các nhà chức trách, hãng hàng không và truyền thông ngày 25/7,
ông Tony Tyler - chủ tịch kiêm tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng
không quốc tế - cho rằng với ba thảm kịch xảy ra liên tục, nhiều người
chắc chắn sẽ hoài nghi về tính an toàn trong vận tải hàng không. Dù các
vụ tai nạn xảy ra liên tiếp trong tuần qua nhưng đi lại bằng hàng không
vẫn là phương thức an toàn.
"Mỗi ngày có khoảng 100.000 chuyến bay cất
cánh và hạ cánh mà không gặp sự cố nào. Năm 2013, có hơn 3 triệu người
đi lại bằng máy bay, trong đó có 210 người t.hiệt m.ạng. Thật đáng tiếc,
chúng ta đã vượt qua con số này trong năm nay - ông Tony Tyler nói và
chia sẻ thêm - Mọi tai nạn đều để lại nhiều hậu quả. Nhưng điều mà chúng
ta có thể bù đắp cho những nạn nhân không gì khác ngoài nỗ lực để việc
này không tái lặp".
Với diễn biến hết sức bi thảm của hàng không thế giới hiện nay, cục cùng với các hãng tăng cường chất lượng dịch vụ và đảm bảo tốt cho chuyến bay phải ở mức cao nhất. Cụ thể là ưu tiên đảm bảo chất lượng kỹ thuật, kiểm soát vận hành hệ thống quản lý an toàn đối với tất cả đơn vị theo đúng tiêu chuẩn ICAO.
Thứ hai là rà soát hệ thống cung cấp dịch vụ tại các sân bay từ kết cấu hạ tầng cũng như hệ thống thiết bị kỹ thuật. Thứ ba là đảm bảo an toàn đường băng bằng các tổ giám sát, không có vật ngoại lai trên đường.
- Để thực hiện tốt những việc trên thì Cục Hàng không cũng phải nhìn nhận, nâng cao năng lực của mình?
Đây là vấn đề mà chúng tôi luôn phải ý thức. Chúng tôi chịu sự giám sát của ICAO. Họ giám sát liên tục bằng cách báo cáo định kỳ về tình hình đảm bảo an toàn hàng không của quốc gia. Qua đó, họ có thể thanh tra đột xuất hoặc khuyến cáo cụ thể.
Cục Hàng không cũng chịu sự thanh tra từ nhà chức trách hàng không các quốc gia khác mà có hãng của họ bay đến Việt Nam. Nếu họ thấy năng lực giám sát không tốt, gây ra yếu kém với các hãng, gây sự cố hoặc tai nạn thì quốc gia bị liệt vào danh sách đen. Khi đó, ngoài thiệt hại cụ thể, quốc gia cũng sẽ thiệt hại hết sức to lớn như Indonesia từng bị cấm bay vào châu Âu.
Vừa qua, Cục Hàng không chưa thật sự quyết liệt đôn đốc các hãng trong thực hiện khuyến cáo và áp dụng chế tài khi phát hiện lỗi. Cái này tôi đã nhận lỗi với bộ trưởng.
Cục Hàng không liên bang Mỹ khi sang đ.ánh giá chúng tôi để chính thức cuối năm nay công nhận Việt Nam đạt được tiêu chuẩn CAT 1 của ICAO (tiêu chuẩn quan trọng để Vietnam Airlines có thể bay thẳng tới Mỹ) có khuyến cáo rằng "hệ thống tài liệu của các anh đủ nhưng thực hiện chưa được chuẩn. Các anh thực hiện được, ra yêu cầu đúng nhưng chưa áp dụng chế tài kiên quyết với các đơn vị". Những vấn đề này cục sẽ phải quyết liệt hơn.
- Hành khách bị chậm chuyến vì lý do kỹ thuật của máy bay. Ông có thể giải thích với hành khách thế nào?
Trong hàng không, kiểm tra tình trạng của máy bay được thực hiện cho đến giây cuối cùng trước khi cất cánh. Không thể nói bảo dưỡng trong xưởng rồi nên cứ kéo máy bay ra bay. Đến giây cuối cùng trước khi cất cánh, phi công vẫn phải kiểm tra toàn bộ hệ thống của máy bay.
Đó là quy trình bắt buộc, không ai dám chắc 100% làm tốt rồi. Nhưng rõ ràng phải giảm việc phát hiện trục trặc trước chuyến bay để chứng minh rằng mọi quá trình làm trước đó tốt rồi. Điều này cũng là thước đo độ tin cậy kỹ thuật của một hãng hàng không.
Theo VTC
Giải mã ghi âm buồng lái sự cố máy bay hạ cánh khẩn nguy Liên quan đến sự cố máy bay Vietnam Airlines từ TPHCM đi Vinh nhưng chuyển hướng hạ cánh khẩn nguy tại Nội Bài tối 16/12, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - ông Lại Xuân Thanh - cho biết vừa thành lập Tổ điều tra và tiến hành phân tích hộp đen để làm rõ sự việc. Trao đổi với PV Dân...
