Điều chỉnh gối tựa đầu đúng cách
Gối tựa đầu được thiết kế để làm việc cùng với đai an toàn bảo vệ người ngồi trong xe khỏi các tổn thương cột sống cổ khi xe b.ị đ.âm từ phía sau. Nếu không điều chỉnh phù hợp thiết bị này sẽ không làm việc hiệu quả.
Hãy giả tưởng về một cú huých mạnh từ sau, xe sẽ lao nhanh lên phía trước, đai an toàn giữ nạn nhân trên ghế. Lực quán tính kéo phần đầu trong tư thế tự do giật về sau. Theo quán tính của xe, đầu tiếp tục hất ngược lên trước. Kết quả điều tra từ các vụ tai nạn giao thông cho thấy cú lắc mạnh và bất ngờ gây tổn thương vùng khớp đốt sống cổ.
Nạn nhân thường xuất hiện dấu hiệu nhức đầu đau ở vai hay giữa bả vai đau lưng thấp đau hoặc tê cánh tay chóng mặt ù tai mờ mắt khó tập trung hoặc ghi nhớ dễ bị kích thích, rối loạn giấc ngủ, mệt mỏi.
Đầu nạn nhân bị giật bất ngờ khi xe bị tông từ phía sau. Ảnh: Necksolutions
Mauro Convertini, chuyên gia bảo hiểm và bồi thường tại Aviva Canada, cho biết. lái xe có thể phải chịu hậu quả từ việc không điều chỉnh đúng gối tựa đầu ngay cả khi ôtô đi với tốc độ của xe đạp 15 km/h.
Ở Canada chỉ 14% ôtô trên đường có gối tựa đầu đặt phù hợp với người ngồi trong xe. Hầu hết mọi người không dành thời gian điều chỉnh gối cho đúng tầm, mà thường đặt chúng ở mức thấp nhất. Kết quả là gối tựa không phát huy công dụng.
Nguyên tắc chỉnh gối tựa đầu
Video đang HOT
Hai thông số quan trọng khi chỉnh gối tựa đầu là chiều cao và khoảng cách từ đầu tới gối. Ảnh: Carpages
Cần tạo thói quen kiểm tra và điều chỉnh gối phù hợp mỗi khi lên xe không chỉ với tài xế mà còn tất cả các vị trí khác có trang bị. Bởi thực tế gối tựa đầu thiết kế theo chiều cao trung bình của nam giới nhưng có điều chỉnh.
Nhãn hàng lốp xe Bridgestone Việt Nam khuyến cáo, mỗi loại xe đều có tiêu chuẩn riêng về gối tựa đầu, nên tham khảo sách hướng dẫn theo xe trước khi điều chỉnh. Gối tựa đầu cần chỉnh sao cho đỉnh gối ngang đỉnh đầu hoặc ít nhất không thấp hơn tầm mắt.
Việc điều chỉnh nhằm đảm bảo đầu luôn tỳ vào gối mềm nếu tai nạn xảy ra. Đặt gối quá thấp làm mất tác dụng của gối tựa. Nhưng nếu quá cao, có thể phần đầu sẽ đ.ập vào thanh thép đỡ gối. Bên cạnh điều chỉnh độ cao, thì khoảng cách giữa gối và đầu cũng vô cùng quan trọng. Trong bài kiểm tra gần đây do Trung tâm nghiên cứu an toàn thực hiện, kết quả là khi đầu tiến về phía trước 5 cm thì lực giật tăng lên đang kể.
Khoảng cách càng lớn khả năng tổn thương cổ càng cao vì khi đó gối tựa không hạn chế được sự di chuyển của đầu về phía sau. Để gối có tác dụng khoảng cách này không được vượt quá chiều rộng của 4 ngón tay (khoảng 10 cm). Nếu không thể điều chỉnh gối tiến sát đầu thì cần sử dụng thêm đệm.
Gối tựa đặt sát đầu là tư thế đúng. Ảnh: Rospa
Đỉnh gối ngang đỉnh đầu hoặc không thấp hơn tầm mắt. Ảnh: Rospa
Bảo Sơn
Theo VNE
Binz X-Orange - Phiên bản limousine của Mercedes-Benz E-Class Estate
Mức giá thấp nhất cho chiếc limousine độc đáo nâng cấp từ E-Class Estate là từ 125.000 Euro.
Càng lớn càng tốt" không phải là suy nghĩ riêng của người Trung Quốc. Bản thân Binz, hãng chuyên nâng cấp xe bằng cách kéo dài và thay đổi thiết kế, trang bị, cũng có quan điểm tương tự. Phần lớn các sản phẩm qua tay hãng Binz đều được biến thành những chiếc limousine sang trọng, ôtô cứu thương hay thậm chí... xe tang. Một trong những dự án mới nhất của hãng Binz chính là X-Orange được phát triển dựa trên Mercedes-Benz E-Class Estate.
Binz X-Orange kết hợp sự thoải mái của dòng E-Class với không gian rộng rãi đặc trưng cho xe van. Chiều dài cơ sở của xe được nâng lên 3,75 mét. Trong khi đó, chiều dài tổng thể đạt mức 5,75 mét.
Không chỉ sở hữu khoang hành lý rộng rãi hơn, X-Orange còn được trang bị hệ thống phanh thể thao và bộ lazăng có đường kính 20 inch. Bên trong khoang lái của mẫu xe limousine đặc biệt xuất hiện bộ ghế đua bằng sợi carbon với dây đai an toàn 4 điểm. Chất liệu chính được Binz sử dụng trong X-Orange là da và Alcantara. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị dàn loa có công suất 3.500 W.
Khách hàng có thể lựa chọn rất nhiều phiên bản động cơ cho X-Orange, bao gồm cả máy dầu và xăng. Đầu tiên là động cơ diesel 4 xi-lanh, dung tích 2,1 lít, sản sinh công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Tiếp đến là động cơ xăng V6, dung tích 3,5 lít, công suất 292 mã lực và mô-men xoắn 365 Nm. Cuối cùng là động cơ xăng V8, dung tích 5,5 lít, công suất 388 mã lực và mô-men xoắn 530 Nm.
Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h tương ứng với 3 phiên bản trang bị những động cơ kể trên là 8,5, 7,7 và 6.0 giây. Tốc độ tối đa của cả ba phiên bản đều bị giới hạn ở 210 km/h.
Theo Binz, X-Orange được ra đời từ Mercedes-Benz E250 có giá bán thấp nhất là 125.000 Euro. Khách hàng có thể mang bất cứ phiên bản nào trong dòng xe E-Class Estate đến xưởng nâng cấp của Binz để sở hữu một chiếc limousine hấp dẫn hơn.
Một số hình ảnh khác của Binz X-Orange:
Theo autopro
Racing One biến Audi R8 V10 thành xế đua chuyên dụng Công suất tối đa của xế đua Audi R8 V10 được nâng từ 525 mã lực lên 610 mã lực. Không phải chiếc xe độ nào cũng được xây dựng theo hướng tăng sức mạnh, hiệu suất và chỉ để sử dụng trên đường phố. Hãng độ xe tới từ Đức, Racing One đã làm điều ngược lại khi nâng cấp chiếc R8...
