Diện kiến siêu mô tô “khủng” TGP PR12, giá đắt hơn gấp đôi BMW S 1000 RR M Performance tại Việt Nam

Cũng dựa trên chiếc superbike BMW S 1000 RR, số tiền mua được 2 phiên bản M Performance thế hệ mới nhất tại Việt Nam vẫn chưa đủ để mua được siêu mô tô TGP PR12.

Hiện tại ở Việt Nam, phiên bản cao nhất M Performance của chiếc superbike BMW S 1000 RR thế hệ mới đang có giá niêm yết 1.099 tỷ đồng. Như vậy sau khi đóng đủ thuế và các loại chi phí để “ra biển trắng”, siêu mô tô này có giá khoảng 1,15 tỷ đồng. Tuy nhiên so với giá của một chiếc

BMW S 1000 RR M Performance tại Việt Nam, mẫu xe đua TGP PR12 còn đắt hơn gấp đôi khi đạt tới 100.000 Euro ở cấu hình cao nhất (tương đương 2,51 tỷ), dù vẫn dựa trên cơ sở S 1000 RR!

Tới từ Munich – Đức và được thành lập bởi Thomas Nutzl – một chuyên gia mô tô đua, TGP vốn là một hãng độ và phát triển xe đua hiệu năng cao. Nhưng điểm khác biệt của TGP so với các xưởng độ khác đó là mối quan hệ cực kỳ chặt chẽ với chi nhánh xe đua của BMW Motorrad, và hãng cũng từng góp sức tạo nên những chiếc xe đua S 1000 RR trong các giải đấu khác nhau. Tận dụng những kinh nghiệm và quan hệ này, Nutzl đã ấp ủ về PR12 – một chiếc mô tô đua dựa trên cơ sở S 1000 RR kể từ năm 2013 tới nay.

Là một công ty nhỏ nên sau nhiều phiên bản ý tưởng và cải tiến khác nhau, phải tới nay TGP mới sẵn sàng nhận đặt và giao những chiếc PR12 đến với khách hàng. Nền tảng của chiếc xe vẫn dựa trên bộ khung, máy, gắp và bình xăng của S 1000 RR thế hệ trước, nhưng phần còn lại trên PR12 đã được TGP tái thiết kế để nó có hiệu năng còn ấn tượng hơn cả phiên bản M Performance của đời mới nhất.

Ngay từ thiết kế, TGP PR12 trông đã khác biệt hoàn toàn so với S 1000 RR. Là một mẫu siêu mô tô được tạo ra chỉ để sử dụng cho những vòng đua, nó đã được loại bỏ hoàn toàn các đèn chiếu sáng cùng tín hiệu. Phần thân vỏ của PR12 còn sắc nhọn hơn cả một chiếc S 1000 RR nguyên bản, và cũng nhẹ hơn nhiều khi được làm 100% từ sợi carbon. Ngoài phần thân vỏ tự thiết kế, TGP còn tự phát triển nên hệ chảng ba riêng cho xe cũng như một số thành phần của phuộc.

Nhân nói về phuộc, hệ thống giảm xóc của PR12 vốn do Ohlins cung cấp, nhưng đã được TGP hiệu chỉnh lại hoàn toàn. Xuất phát điểm của chúng là những chi tiết mơ ước đối với nhiều biker đem xe “chạy trường”: phuộc trước là loại Ohlins FGR300, trong khi phuộc sau thuộc dòng TTX36. Trực tiếp hoặc gián tiếp thông qua gắp, chúng nối với cặp mâm Marchesini Genesi M7R làm bằng magie tương tự như loại đang dùng trên xe đua MotoGP và lốp trơn Pirelli Superbike.

Và ngoài phuộc, hệ thống phanh của PR12 cũng sử dụng những thành phần “đỉnh của top”. Trong đó phanh trước là sự kết hợp của cặp đĩa Brembo HPK, ngắt dầu Staubli, heo Brembo Billet HP hoặc GP4RR và cùm Brembo Billet GP. Phanh sau dùng đĩa đơn Galfer, nhưng cũng có pen đạp Brembo Billet GP kết hợp cùng heo Brembo Brembo Billet P4 24. Dù vẫn sử dụng khung và gắp nguyên bản của S 1000 RR, nhưng TGP đã đẩy gắp sau lên một chút để giảm độ dài trục cơ sở của xe.

Ngay cả động cơ 999cc cũng không thoát khỏi bàn tay của TGP, khi nó đã được hãng trang bị một loạt các chi tiết lấy từ bộ phận xe đua BMW Motorrad. Ở cấu hình cao nhất, PR12 có hệ thống xả full system Akrapovic, các tay biên bằng titan rèn, xú-páp titan kèm lò xo đặc biệt, trục khuỷu cân tới mức hoàn hảo và phủ quanh bởi lớp bảo vệ cứng như kim cương DLC. Kết hợp với dàn điện và ECU tự nghiên cứu, PR12 có thể đạt công suất cao nhất 235,5PS và mô-men xoắn 126,8Nm đo ở bánh xe.

Nếu cảm thấy những con số này quá lớn, khách hàng cũng có thể lựa chọn 1 trong 2 phiên bản nhỏ hơn của chiếc xe với công suất lần lượt 206 và 215PS. TGP PR12 sẽ được bán với 4 phiên bản từ V1 tới V4; trong đó bản V4 ngoài động cơ mạnh nhất còn có trọng lượng ướt cùng 5l nhiên liệu chỉ đạt 155kg. Các phiên bản V3, V2 và V1 lần lượt đạt 155, 175 và 185 kg. Ngay cả ở bản V1, giá của một chiếc TGP PR12 cũng lên tới 47.500 Euro (tương đương 1,195 tỷ đồng).

Tuy nhiên là một hãng xe thủ công, TGP cũng có thể “thửa riêng” PR12 hoàn toàn theo ý khách hàng. Chính vì vậy nếu người dùng yêu cầu, họ có thể tạo ra một phiên bản với sức mạnh ngang với V4 nhưng chỉ “ép cân” ở mức vừa phải như V1 và ngược lại.

Theo Nghe nhìn Việt Nam