Diện kiến huyền thoại mô tô 2 kỳ Honda NSR250R độ full carbon tới từ miền Tây sông nước

Honda NSR250R – mẫu sportbike 2 kỳ thuộc hàng cực hiếm tại Việt Nam đã tiếp tục được người chơi xe Kiên Giang độ lại, hướng tới hiệu năng cao tối đa.

Honda NSR250R là dòng sportbike 2 kỳ cao cấp nhất của Honda, được sản xuất trong khoảng từ 1985 tới 1996. Dù được sản xuất trong thời gian không quá dài, nhưng cho tới tận ngày nay NSR250R vẫn là một dòng xe giành được nhiều tình cảm của người hâm mộ do được lấy cảm hứng từ những mẫu xe đua MotoGP RS250R ở thể thức 250cc vào thời kỳ đó. Dòng NSR250R có tổng cộng 4 thế hệ khác nhau là MC16, MC18, MC21 và MC28.

Để phân biệt giữa các phiên bản này khá đơn giản: thế hệ đầu tiên MC21 có kiểu dáng khá hiền và mâm 3 đao; MC18 thể thao hơn và có đèn pha trước hình vuông. Trong khi đó 2 phiên bản còn lại khác nhau một chút về thiết kế dàn vỏ; NSR MC21 sử dụng gắp đôi phía sau và MC28 “đời cuối” có gắp đơn. Dù là ở phiên bản nào đi chăng nữa, NSR250R vẫn luôn là một dòng xe “kịch độc ở nước ta.

Tại thị trường Việt Nam, những chiếc NSR250R trước đây đã từng được nhập về từ Nhật với số lượng rất ít trong thập niên 90 của Thế kỷ 20. Đa số chúng đều là xe cũ, chưa kể số lượng xe giấy tờ hợp pháp còn ít hơn nữa. Chính vì độ hiếm của mình, không ít người sở hữu dòng xe này tại Việt Nam đều “giữ zin” cho xe. Tuy nhiên anh Kiệt – chủ nhân của chiếc NSR250R tới từ Kiên Giang trong bài viết này lại không nghĩ như vậy.

Vốn đã là dòng xe cực hiếm, nhưng anh vẫn quyết định độ lại chiếc NSR250R đời MC21 của mình để chiếc xe có hiệu năng vận hành và độ an toàn cao hơn nữa. Ngay từ bên ngoài, bản độ của anh Kiệt đã gây chú ý dân chơi xe bởi màu đen đầy vẻ “nguy hiểm”. Đặc biệt, màu đen của vỏ xe có được không phải do sơn, mà nhờ vào vật liệu sợi carbon. Thay vào vị trí của bộ quây và đuôi nguyên bản của NSR250R MC21, anh Kiệt đã độ vỏ carbon của Tyga vốn dành cho bản MC28.

Do có thiết kế “nhái” xe đua nên so với những chiếc sportbike 250cc hiện tại, NSR250R có tư thế lái thể thao hơn nhiều nhờ gác chân đặt lùi về phía sau và ghi-đông clip-on thấp. Nằm phía trên ghi-đông này, anh Kiệt đã độ cho chiếc xe cùm côn CRG GP cùng cùm phanh Galespeed RM-19 được nối với cốc dầu AEM. Cùm phanh này dẫn dầu xuống hệ thống phanh trước gồm cặp heo 4 piston đối xứng P4 30/34 billet kẹp đĩa Brembo Racing SBK.

So với heo nguyên bản 2 piston Nissin được chế tạo theo công nghệ thập niên 90, hệ thống phanh mới tương tự như xe đua là một bước “đại nhảy vọt” đối với NSR250R. Chưa bằng lòng với phanh trước, anh Kiệt cũng đã nâng cấp toàn bộ hệ thống phanh sau với pen đạp Suter nối với heo Brembo P2 34 Billet, kẹp đĩa full floating. Ở phía trước, hệ thống phuộc nguyên bản của NSR250R có thêm núm chỉnh tải trong trên đầu phuộc trong khi phuộc sau đã được anh Kiệt nâng cấp lên loại Nitron “hàng hiệu”.

Giống như các phiên bản NSR250 khác, NSR250R MC21 cũng được trang bị động cơ V-Twin 2 kỳ 249 cc làm mát bằng chất lỏng, với đường kính trái và khoảng hành trình piston khá cân nhau (54 x 54,5 mm) để đạt sự cân bằng giữa mô-men xoắn và công suất. Động cơ này cho công suất 45PS và mô-men xoắn 36,3Nm. Tuy nhiên những con số này trên chiếc xe của anh Kiệt còn cao hơn nữa do anh đã trang bị cho nó pô tăng mới của Tyga, với lon pô bằng sợi carbon.

Honda NSR250R – mẫu sportbike 2 kỳ thuộc hàng cực hiếm tại Việt Nam sau khi được anh Kiệt độ lại đã có hiệu năng còn ấn tượng hơn nhiều so với xe nguyên bản nhờ có trọng lượng siêu nhẹ và hệ thống phanh phuộc không thua kém những mẫu mô tô hiện đại.

Theo Nghe nhìn Việt Nam