“Đề xuất cấm xe máy là giải pháp tồi, không có tâm”
Liên quan đến đề xuất và phát biểu của PGS.TS Phạm Xuân Mai “phải cấm xe máy vào trung tâm TP.HCM, không đem cái nghèo ra dọa nhau mãi…” vì cho rằng xe máy là thủ phạm gây kẹt xe, chuyên gia giao thông khác cho rằng đây là một giải pháp tồi, không có tâm và vô trách nhiệm với người dân.
Xe máy bị cho là thủ phạm “chiếm đất” gây kẹt xe ở TP.HCM
Chiều 21.4, TS Phạm Sanh – Chuyên gia nghiên cứu giao thông – đô thị đã có những trao đổi sau khi nghe đề xuất cấm hẳn xe máy vào trung tâm TPHCM của PGS.TS Phạm Xuân Mai.
“80- 90% dân số TP.HCM đi xe máy. Họ là sinh viên, công nhân lao động và cán bộ công chức… Vậy họ là người thiếu ý thức?. Họ chạy xe máy lòng vòng đâu phải đi chơi?…”, ông Sanh bức xúc và cho rằng phát biểu “xe máy là kẻ chiếm đất, thủ phạm gây kẹt xe, gây tổn thất về kinh tế” đang tác động xấu, gây hoang mang dư luận.
Chuyên gia nói: “Đề xuất cấm xe máy thì người dân đi bằng xe gì?. Đây không phải là câu chuyện mới mà đã 20 năm nay “nhai đi, nhai lại” và chịu sự phản ứng nhiều từ dư luận”.
Theo ông Sanh, hiện tại phương tiện công cộng ở TP.HCM chưa đủ để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Ngoài ra, việc di chuyển bằng xe buýt cũng có nguy cơ trễ giờ làm, giờ học. Mặt khác, việc cấm xe máy, những người có điều kiện sẽ mua ô tô, như vậy dẫn đến sự lộn xộn, đi từ bất cập này qua một rối loạn khác.
Ông Sanh cho rằng không thể đổ lỗi kẹt xe là do xe máy hết
Video đang HOT
“Kẹt xe xuất phát từ nhu cầu đi lại. Kẹt xe không phải do xe máy, ô tô nữa vì đó là phương tiện. Các cơ quan chuyên ngành giao thông cần phải công tâm, thực tế đ.ánh giá, không thể đưa kịch bản kẹt xe là do xe hai bánh được”, ông Sanh nói và cho biết nhu cầu thực tế của người dân là đi từ điểm này đến điểm khác, bằng đường nào, bằng phương tiện gì, đạt đến giờ giấc ra sao, chi phí, hiệu quả như thế nào, ngành giao thông cần phải quản lý nó ra sao và phải tạo điều kiện tốt nhất cho người dân thực hiện nhu cầu có thật này.
Theo TS Sanh, trên thực tế hiện nay, kẹt xe không thể đổ lỗi hết cho xe hai bánh được vì xe taxi vẫn lấn xe hai bánh, xe lớn vẫn lấn xe hai bánh và xe bốn bánh vẫn đậu tràn lan gây nghẹt đường. “Chúng ta phải có cái nhìn thấu đáo vì đây là nhu cầu và chúng ta phải làm sao giải quyết nhu cầu này cho người dân, hạ tầng mình mở ra sao, giao thông công cộng ra sao để người dân lựa chọn”, chuyên gia nêu.
TS Sanh cho rằng để giải quyết bài toán kẹt xe cần phải có khảo sát nhu cầu đi lại và kết hợp với bài toán quy hoạch và quản lý đô thị, phải chuyên nghiệp. Quy hoạch lộn xộn thì bài toán giao thông không thể giải quyết được.
Theo ông Sanh, giải quyết kẹt xe phải có giải pháp và kế hoạch để có sự đồng thuận người dân. Chuyên gia nêu ví dụ, nói TP.HCM đến năm 2030 chúng ta sẽ có giao thông công cộng phát triển, đường sá sẽ thông thoáng, quy hoạch TP tốt hơn… và lúc đó hy vọng người dân không còn đi xe hai bánh hoặc đi xe này rất ít thì người dân sẽ đồng thuận rất cao vì lúc đó hệ thống phương tiện công cộng đã phát triển.
“Còn hở chút cấm, hạn chế thì theo tôi là thể sự hiện bất lực, vô trách nhiệm với người dân “, ông Sanh gay gắt.
Chuyên gia cho rằng bài toán quy hoạch đô thị phải có người nhạc trưởng chung giữa đô thị và giao thông, chứ không thể tách riêng giao thông ra khỏi đô thị được mà đô thị cũng không thể tách ra khỏi giao thông.
Theo Danviet
Hạn chế nhập cư, giảm gánh nặng cho TPHCM
Nhiều chuyên gia cho rằng TPHCM vẫn giữ được vai trò đầu tàu nhưng vận hành ngày càng ì ạch không chỉ vì thiếu nguồn lực mà còn bởi áp lực tăng dân số cơ học đang tạo ra gánh nặng quá sức về hạ tầng kỹ thuật và xã hội như nạn ngập nước, kẹt xe... và đã đến lúc cần có chính sách hạn chế phù hợp.
Do tốc độ tăng dân số cơ học quá nhanh, TPHCM đang đối mặt với tình trạng kẹt xe. Ảnh: Huy Thịnh.
Chiều 9/3, Viện Kinh tế Việt Nam phối hợp Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM tổ chức hội thảo "Các vấn đề phát triển TPHCM cơ chế, chính sách đột phá".
Đất lành, chim đậu...nhiều quá!
Theo TS Vũ Thành Tự Anh (chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright), xét về tỷ trọng đóng góp GDP và lực lượng lao động, TPHCM vẫn giữ vai trò là đầu tàu kinh tế của cả nước trong nhiều năm nữa nhưng tốc độ tăng trưởng của TPHCM đang có xu hướng chậm lại. "TPHCM đang tụt hậu so với các thành phố trong khu vực. Năm 2016, TPHCM xếp hạng 76 trong số các thành phố trên thế giới và dự báo sẽ tụt xuống thứ hạng 97 trong vài năm tới...", TS Tự Anh nhận xét.
PGS.TS Nguyễn Minh Hoà nói đã đến lúc TPHCM làm quen với khái niệm dân cư thông minh. Với 8,4 triệu dân số tĩnh và 3,5 triệu dân số động, đô thị này đang đối mặt 3 vấn đề trầm trọng là tăng dân số cơ học quá nhanh với tốc độ tăng mỗi năm xấp xỉ 1 phường (trên 200.000 người). Dân số nén trong một diện tích quá hẹp, nhất là vùng lõi, dẫn đến quá tải về hạ tầng kỹ thuật (kẹt xe, ngập nước, ô nhiễm...) và hạ tầng xã hội. Ngoài ra, "chất lượng" người dân nhập cư không cao với 30% công nhân phổ thông chưa qua đào tạo.
"Chỉ 10-12% sinh viên tốt nghiệp ở lại TPHCM. Số chuyên gia có trình độ cao từ các nơi về TPHCM rất thấp. Trong khi đó đất ở, đường giao thông, nguồn nước...của TPHCM có hạn. Nói cách khác TPHCM đã đến giới hạn. Nếu không khống chế, đến năm 2020 thành phố sẽ lên tới 15 triệu dân. Đó là chưa nói đến hai kịch bản xấu, đó là khi nước biển dâng hoặc tình trạng xâm nhập mặn như năm ngoái, TPHCM phải tiếp nhận hàng triệu người đến mưu sinh. Đất lành chim đậu nhưng đậu nhiều quá cũng không tốt", ông Hoà ví von.
Giải pháp mềm
Theo PGS.TS Nguyễn Minh Hoà, TPHCM cần hạn chế tăng dân số cơ học bằng các giải pháp kỹ thuật như xây dựng thành phố trở thành một trung tâm tài chính, khoa học kỹ thuật, dịch vụ thu hút lao động có trình độ cao, hình thành các khu dân cư chất lượng cao.
"Cần tổ chức lại các khu công nghiệp, khu chế xuất theo hướng giảm số lượng, tập trung về một khu vực. TPHCM cần phát triển khu vực ngoại vi và hạn chế người nhập cư vào trung tâm TPHCM bằng cách tạo ra các vùng đệm, sớm hình thành ít nhất 1-2 trung tâm để chia sẻ với khu trung tâm hiện hữu nhằm giảm áp lực về hạ tầng", ông Hoà đề xuất.
TS Trần Đình Thiên, Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam cho rằng đã đến lúc cần khống chế tốc độ tăng dân số cơ học nhưng ông lưu ý TPHCM chỉ được thực thi các giải pháp mềm, đặc biệt là biện pháp kinh tế.
"Đất dành cho giao thông ở TPHCM chỉ bằng 1/3 chuẩn quốc gia. Phương tiện giao thông cá nhân lại tăng nhanh nhất cả nước. Đó là chưa nói những người nhập cư vào thành phố biết đi xe máy ngay cũng tăng nhanh nhất. Để giải quyết bài toán này, trước mắt cần tổ chức giao thông nhưng về lâu dài, ngoài việc khống chế tăng dân số cơ học, TPHCM cần phát triển mô hình đô thị đa trung tâm, mở rộng về huyện Cần Giờ, Củ Chi tận dụng quỹ đất khá lớn cho giao thông", ông Thiên đề xuất
Theo ông Trần Ngọc Chính, chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, TPHCM có mở bao nhiêu tuyến đường cũng không giải quyết được nạn ùn tắc vì hệ thống giao thông đô thị chưa phát triển đồng bộ, như chưa có đường sắt đô thị, xe buýt nhanh (BRT) và người dân chủ yếu đi lại bằng xe máy.
Ông Chính đề xuất TPHCM rà soát lại toàn bộ quy hoạch, nhanh chóng đưa tuyến metro số 1 vào hoạt động cùng với xe buýt BRT và các loại vận tải hành khách công cộng công suất lớn, đồng thời nhanh chóng triển khai các dự án metro còn lại.
Một số chuyên gia đề xuất TPHCM xin trung ương cơ chế thu phí sử dụng hạ tầng đối với một số hãng hàng không giá rẻ để chia sẻ gánh nặng về ùn tắc sân bay Tân Sơn Nhất, đồng thời lập quỹ phát triển hạ tầng vùng. Theo TS Nguyễn Xuân Thành (chương trình giảng dạy Fulbright), TPHCM có thể phát hành trái phiếu công trình, đảm bảo bằng giá trị quyền sử dụng đất và đấu giá đất để hoàn trả sau khi công trình hoàn thành.
Theo Bí thư Thành uỷ TPHCM Đinh La Thăng, TPHCM tìm cơ chế để phát huy thế mạnh chứ không phải tìm cách xin ngân sách trung ương. Nghị quyết 16 của Bộ Chính trị xác định TPHCM "của cả nước, cùng cả nước, vì cả nước" nên không thể tách rời lợi ích TPHCM với vùng và cả nước.
(Theo T.iền Phong)
Đưa giáo viên phổ thông xuống dạy mầm non: Lo ngại áp lực cao Cấp trung học cơ sở (THCS) đang thừa một số lượng lớn giáo viên trong khi bậc mầm non lại thiếu giáo viên trầm trọng. Tuy nhiên, giải pháp "chuyển chỗ thừa đắp vào chỗ thiếu" đang khiến nhiều người lo ngại về chất lượng giáo dục. "Bội thực" giáo viên THCS Thông tin từ Cục Nhà giáo và Cán bộ quản lý...
