“Đế chế” xe Hàn tại phân khúc ô tô hạng A
Trong khi các phân khúc hạng trung có sự cạnh tranh quyết liệt giữa các thương hiệu ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ thì ở phân khúc hạng A, các mẫu xe Hàn Quốc lại đang tạo lập một “đế chế” với sự áp đảo gần như hoàn toàn.
Chỉ riêng sản lượng của Hyundai Grand i10 đã vượt xa tổng sản lượng của tất cả các mẫu xe cùng phân khúc cộng lại.
“Mỏ vàng” của xe Hàn Quốc
Nếu chỉ xét riêng về sản lượng thì phân khúc hạng A, cỡ xe nhỏ nhất trên thị trường, đang được xem là “mỏ vàng” với các nhà sản xuất ô tô. Nhưng vấn đề nằm ở chỗ, “mỏ vàng” này lại đang hầu như chỉ được khai thác bởi hai thương hiệu đến từ xứ sở Kim Chi là Hyundai và Kia.
Theo báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cộng dồn 6 tháng đầu năm nay, Thaco đã bán ra thị trường 5.570 chiếc Kia Morning, gấp cả chục lần so với một số mẫu xe đối thủ cùng hạng.
Mẫu xe đồng hương Hyundai Grand i10 thậm chí còn tạo khoảng cách rất xa Kia Morning khi đạt sản lượng bán hàng cao gần 2,5 lần. Báo cáo bán hàng định kỳ được nhà sản xuất Hyundai Thành Công công bố mới đây cho biết, đã có tổng cộng 12.781 chiếc Grand i10 được bán ra thị trường trong 6 tháng đầu năm 2018.
Con số này cho thấy khoảng cách một trời một vực giữa bộ đôi xe Hàn Quốc với các mẫu xe cùng khác phân khúc. Cũng theo báo cáo của VAMA, cùng giai đoạn này, Chevrolet Spark chỉ đạt sản lượng bán hàng 526 chiếc, Mitsubishi Mirage bán được 382 chiếc và Suzuki Celerio thậm chí còn èo uột hơn khi chỉ đạt vẻn vẹn 54 chiếc.
Tính chung, tổng lượng xe nằm ở phân khúc hạng A bán ra thị trường trong giai đoạn nửa đầu năm nay đạt đến 19.313 chiếc. Tuy nhiên, chỉ 2 mẫu xe Hàn Quốc là Hyundai Grand i10 và Kia Morning đã nắm giữ con số 18.351 chiếc, chiếm đến trên 95% thị phần, số ít ỏi 962 chiếc còn lại thuộc về 3 mẫu xe Chevrolet Spark, Mitsubishi Mirage và Suzuki Celerio.
Khó thay đổi cục diện
Câu hỏi đặt ra là tại sao bộ đôi xe Hàn Quốc lại có thể áp đảo phần còn lại trong phân khúc đến như vậy? Phải chăng các mẫu xe Nhật Bản và Mỹ có chất lượng không bằng hay vì một lý do khác?
Video đang HOT
Trước hết, cần thừa nhận một thực tế rằng tại thị trường ô tô phổ thông Việt Nam, các thương hiệu Nhật Bản đang đông đảo hơn cả, các thương hiệu ô tô Hàn Quốc và Mỹ lại có phần tương đương nhau.
Vấn đề nằm ở chỗ, dù các thương hiệu Nhật Bản có mặt tại Việt Nam từ rất sớm nhưng hầu hết đều bỏ ngỏ phân khúc này. Trong suốt 2 thập niên đến Việt Nam, từ Toyota, Mitsubishi đến Suzuki đều bỏ bẵng các loại xe cỡ nhỏ. Các thương hiệu gia nhập sau này như Nissan hay Honda cũng chỉ “nhòm ngó” các phân khúc xe hạng B và hạng C.
Trong khi đó, ngay khi có mặt tại Việt Nam, các hãng xe Hàn Quốc lại khởi đầu bằng những mẫu xe hạng A. Đây chính là điểm làm nên sự khác biệt.
Tương tự Hyundai Grand i10, Kia Morning cũng sở hữu nhiều lợi thế về giá bán, số lượng phiên bản và các trang bị công nghệ.
Cho đến nay, Việt Nam vẫn chỉ được xem là một thị trường ô tô tiềm năng. Theo thống kê, hiện tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam mới ở mức 16 xe/1.000 dân, thấp hơn rất nhiều so với một số thị trường ô tô trong khu vực như Malaysia (341 xe/1.000 dân), Thái Lan (196 xe/1.000 dân) và Indonesia (55 xe/1.000 dân). Như vậy, dư địa để thị trường ô tô Việt Nam phát triển còn rất lớn, nhất là khi hạ tầng giao thông đang nhanh chóng được mở rộng và nâng cấp.
Đối với một thị trường còn quá nhiều dư địa phát triển như Việt Nam thì các loại xe hạng A được xem là phù hợp. Bởi lẽ, đây chính là loại xe được ưu tiên lựa chọn đối với số lượng rất lớn những người tiêu dùng mua xe lần đầu và có khả năng tài chính vừa phải.
Khi đã ít nhiều “ổn định” ở các phân khúc xe hạng B và C, các thương hiệu Nhật Bản cũng đã bắt đầu tính đến phân khúc xe hạng A. Bằng chứng là mới đây Suzuki đã đưa về thị trường Việt Nam mẫu xe Celerio và dự kiến trong quý 3/2018, “ông lớn” Toyota cũng sẽ trình làng mẫu xe Wigo.
Cả Suzuki Celerio và Toyota Wigo đều được nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia, theo đó được hưởng mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi 0% dựa vào Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) mà Việt Nam là thành viên. Xuất xứ Đông Nam Á đem lại lợi thế về giá cho các mẫu xe này.
Tuy nhiên, quy định mới về việc kiểm định ngẫu nhiên trên từng lô xe nhập khẩu đang và sẽ khiến giá thành của Celerio và Wigo bị đội lên. Trong khi đó, bộ đôi Grand i10 và Morning lại cùng được nhập khẩu nguyên chiếc và đang hưởng lợi thế từ mức thuế nhập khẩu linh kiện ưu đãi 0% theo Nghị định 125 của Chính phủ. So ra, giữa nhóm xe Hàn Quốc với nhóm xe Nhật Bản và Mỹ, lợi thế về cơ cấu giá thành là không chênh nhau nhiều.
Điểm khác biệt rõ rệt nhất với người tiêu dùng có lẽ là sự tương ứng giữa giá bán và các trang bị. Đa số các mẫu xe Hàn Quốc, không chỉ Kia Morning và Hyundai Grand i10, đều đang được xếp vào dạng “tiêu chuẩn” về giá và công nghệ.
Đơn cử như Hyundai Grand i10 và Kia Morning. Cả hai mẫu xe này đều liên tục được thay đổi thiết kế, cập nhật công nghệ và luôn có rất nhiều các phiên bản để người tiêu dùng lựa chọn. Trong khi đó, Suzuki Celerio hay sắp tới là Toyota Wigo, số lượng các phiên bản có lẽ cũng không thể vượt qua con số 3.
Một chi tiết khá thú vị nữa là ở phân khúc hạng A có mẫu xe Chevrolet Spark. Trước đây, khi Spark vẫn mang tên Matiz và do hãng xe Daewoo của Hàn Quốc sản xuất, Matiz chính là cái tên vô địch về sản lượng. Khi Hyundai Grand i10 và Kia Morning xuất hiện, Matiz mới bắt đầu phải chia sẻ thị phần.
Thế nhưng, kể từ khi tập đoàn GM mua lại Daewoo và đổi sang nhận diện thương hiệu Chevrolet, Matiz trở thành Spark và gần như đồng thời bị loại khỏi nhóm mẫu xe chiến lược của hãng ô tô Mỹ. Cũng từ đó, sản lượng của Spark giảm dần và bị Grand i10 và Morning bỏ xa, dẫu rằng so với 2 đối thủ Nhật Bản, Spark vẫn còn ít nhiều được tự hào.
Với khoảng cách quá xa và những lợi thế về giá và công nghệ tiếp tục được duy trì, phân khúc hạng A vẫn cứ là “mỏ vàng” của những mẫu xe Hàn Quốc và cơ hội để các loại xe mang xuất xứ khác lật đổ là gần như không có.
Theo Danviet.vn
"Chống" Ngâu, ô tô lại đua giảm giá?
Thị trường ô tô Việt Nam được dự báo sẽ có một cuộc đua giảm giá để ngăn những tác động tâm lý tiêu cực trong tháng Ngâu.
Năm nào cũng vậy, tháng 7 âm lịch hay còn gòn là tháng Ngâu hoặc tháng côn hồn thường là quãng thời gian thị trường ô tô Việt Nam bị rơi vào vùng trũng sức mua. Năm ngoái, tháng Ngâu gần như nằm trọn trong tháng 9 dương lịch và vì vậy, dù các hãng xe đã nỗ lực kích cầu khi tung ra cả một "cơn bão" giảm giá song sức mua ô tô vẫn bị sụt giảm 4% so với tháng liền kề trước đó.
Nguyên nhân được giới kinh doanh ô tô lý giải là do nhiều người tiêu dùng "kiêng" mua sắm trong tháng cô hồn.
Cũng bởi vậy, trong thời gian này, các hãng ô tô thường tranh thủ tung ra những đợt giảm giá hoặc khuyến mại giá trị lớn nhằm kéo người tiêu dùng trở lại với hoạt động mua sắm. Năm nay, tháng Ngâu sẽ bắt đầu từ ngày 11/8 đến hết ngày 9/9.
Giới kinh doanh ô tô nhận định sẽ có thêm một số hãng xe nữa tiến hành giảm giá trong thời gian tới nhằm mục tiêu kích cầu.
Ngay thời điểm này năm nay, dù còn hơn một tuần lễ nữa mới đến tháng Ngâu nhưng một số hãng xe cũng đã bắt đầu "tung chiêu" giảm giá.
Mới đây nhất, Mitsubishi Việt Nam đã công bố bảng giá bán lẻ áp dụng cho tháng 8/2018. Trong đó, đáng chú ý là có đến 3 trong 4 mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc được hưởng các mức giảm giá từ 15-30 triệu đồng.
Các mẫu xe giảm giá gồm Mirage giảm từ 15-30 triệu đồng, Attrage giảm từ 15-30 triệu đồng và mẫu bán tải Triton giảm từ 20-21 triệu đồng tùy từng phiên bản. Do không đặt nặng nhiệm vụ bán hàng nên riêng mẫu xe Pajero Sport không nằm trong diện giảm giá để kích cầu.
Trước đó, liên doanh ô tô Nhật Bản cũng đã áp dụng các mức giá bán lẻ mới dành cho mẫu xe lắp ráp trong nước của mình là Outlander, mức giảm cụ thể từ 15-51 triệu đồng tuỳ từng phiên bản kèm với phiếu quà tặng trị giá 5 triệu đồng.
Do đã nhiều lần giảm giá trong khoảng 2 năm trở lại đây nên Ford không tiếp tục điều chỉnh giá bán lẻ cho mẫu Focus. Tuy nhiên, hiện tại người tiêu dùng vẫn có thể mua Focus với mức giá giảm đến 66 triệu đồng.
Theo khảo sát của phóng viên, giá của phiên bản Focus Trend hiện chỉ ở mức 560 triệu đồng, ngang với một số mẫu xe ở phân khúc thấp hơn như Honda City hay Toyota Vios sau khi đã hưởng mức giảm 66 triệu đồng. Phiên bản cao cấp Focus Titanium cũng đang có giá bán lẻ 710 triệu đồng, giảm 30 triệu đồng.
Nhân viên của một số đại lý Ford cho biết, do Ford Việt Nam không thể tiếp tục giảm giá nhưng để kích cầu, các đại lý đã quyết định cắt bớt lợi nhuận, thậm chí nhân viên kinh doanh chấp nhận "chia tay" hoa hồng bán hàng để dành chiết khấu vào giá bán cho người tiêu dùng.
Tương tự với Ford, một hãng xe lớn khác là Mazda cũng đang dành cho người tiêu dùng những mức giá bán lẻ thấp hơn giá niêm yết. Do hầu hết các mẫu xe Mazda đều đang bán khá chạy tại Việt Nam nên các mức giảm giá theo đó cũng nhỏ giọt, chỉ dưới 10 triệu đồng.
Động thái giảm giá của một số hãng xe đang có phần đi ngược với xu hướng chung của thị trường. Trên thực tế, nhiều loại xe lắp ráp trong nước đã tăng giá trong thời gian gần đây. Trong khi đó, do các chi phí bị đội lên bởi quy định mới về hoạt động kiểm định nên giá bán lẻ của các loại ô tô nhập khẩu cũng tăng lên, dù nhiều loại xe xuất xứ ASEAN đang được hưởng thuế nhập khẩu 0%.
Giới kinh doanh ô tô nhận định sẽ có thêm một số hãng xe nữa tiến hành giảm giá trong thời gian tới nhằm mục tiêu kích cầu, từ đó rất có thể sẽ có một cuộc đua giảm giá. Mặc dù thị trường vẫn chưa thoát khỏi tình trạng khan hàng nhưng mục tiêu kích cầu vẫn đang hiển hiện.
Bên cạnh đó, việc giảm giá cũng được xem như một "món quà" mà các hãng xe tặng những người tiêu dùng sẵn lòng mua xe trong tháng Ngâu.
Theo Danviet.vn
Hưởng thuế 0%, Mitsubishi giảm giá xe nhập khẩu tại VN Mitsubishi đi ngược với thị trường ôtô khi giảm giá bán xe hưởng thuế nhập khẩu 0%. Mitsubishi Việt Nam vừa công bố giá bán mới cho loạt xe hưởng thuế nhập khẩu 0% từ thị trường Thái Lan. Mức giảm dao động từ 15-30 triệu đồng. Cụ thể, dòng Mirage có giá mới từ 380-450 triệu đồng, dòng Attrage có giá mới...