Dấu hiệu oan sai trong vụ chìm tàu Cần Giờ, TPHCM: Viện Kiểm sát, Cơ quan CSĐT sẽ phải thực hiện “nhiệm vụ bất khả thi”!
Sau nhiều tháng trì hoãn không đưa vụ án ra xét xử, cuối cùng ngày 27.4 Tòa án Nhân dân TP.Hồ Chí Minh đã có quyết định “Trả lại hồ sơ để điều tra bổ sung” vụ án hình sự đối với các bị can Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết bị truy tố về tội “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn”.
Tòa án Nhân dân TP.Hồ Chí Minh đã có quyết định “Trả lại hồ sơ để điều tra bổ sung” vụ Công ty Việt – Séc.
Kỳ án còn dài…
Liên quan đến việc điều tra, truy tố bị can Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết về về tội “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn”, Báo Lao Động & Đời sống đã đăng tải loạt bài “Vụ chìm tàu 9 người c.hết ở biển Cần Giờ: Vì sao giám đốc Cty Việt – Séc liên tục kêu oan?” (số 06/2015); “Dấu hiệu oan sai trong việc khởi tố giám đốc Cty Việt – Séc sau vụ chìm tàu biển Cần Giờ” (số 07/2015); VCCI đề nghị “xem xét cẩn trọng” vụ truy tố giám đốc Cty Việt – Séc sau vụ chìm tàu ở Cần Giờ” (số 14/2015) và “Đảng ủy Khối doanh nghiệp Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị sớm đưa vụ chìm tàu biển Cần Giờ ra xét xử” (số 18/2015).
Theo QĐ “Trả lại hồ sơ để điều tra bổ sung” số 227/2015/HSST-QĐ của Tòa án ND TPHCM thì Viện Kiểm sát ND TPHCM sẽ phải điều tra bổ sung những vấn đề sau: Thứ nhất, “Cần phải có kết luận giám định tàu ký hiệu BP 12-04-02 (do ông Phạm Duy Phúc điều khiển) không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng”; Thứ hai, các nguyên nhân dẫn đến chìm tàu BP 12-04-02 (tại biển Cần Giờ, TPHCM ngày 2.8.2013 làm c.hết 9 người) được cáo trạng viện dẫn “không có nguyên nhân nào liên quan đến việc chứng minh hậu quả đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra là do “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn” như cáo trạng truy tố”.
Video đang HOT
Bình luận về QĐ trả lại hồ sơ của Tòa án ND TPHCM, nhiều luật gia cho rằng, với những lý do trả lại hồ sơ mà Tòa nêu ra, Tòa án ND TPHCM hoàn toàn có thể mở phiên xét xử và có căn cứ tuyên bị cáo Vũ Văn Đảo và Đinh Văn Quyết vô tội, kết thúc vụ án.
“Nhiệm vụ bất khả thi”
Tuy nhiên với việc trả lại hồ sơ, Tòa án ND TPHCM đã “giao” cho Viện Kiểm sát ND TPHCM và CA TPHCM những “nhiệm vụ bất khả thi” bởi lẽ nguyên nhân đắm tàu BP 12-04-02 đã được các cơ quan chức năng và chính Cơ quan CSĐT CA TPHCM xác định là do tàu chở quá số người cho phép, hành trình ra vùng không được phép hoạt động… Hành vi của người lái tàu được xác định là “Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy”, nhưng do người lái tàu đã c.hết trong tai nạn nên Cơ quan CSĐT không khởi tố về hành vi này.
Vậy muốn chứng minh ông Vũ Văn Đảo và ông Đinh Văn Quyết phạm tội “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn” thì ít nhất cũng cần phải chứng minh được tàu BP 12-04-02 không đảm bảo an toàn khi đưa vào sử dụng, đây cũng lại là “nhiệm vụ bất khả thi”.
Như điều tra của Báo Lao Động và Đời sống cho thấy, Cty CP Công nghệ Việt – Séc do ông Vũ Văn Đảo làm giám đốc được thành lập ngày 6.4.2012 theo Giấy chứng nhận đăng ký số 3502101335 của Sở KH&ĐT Bà Rịa – Vũng Tàu cấp, chuyên sản xuất tàu thuyền bằng công nghệ và vật liệu mới Polypropylen – Poslystone Copolyme (PPC).
Cty Việt – Séc đã sản xuất tàu BP 12-04-02 bằng công nghệ vật liệu PPC và cung cấp cho bộ đội Biên phòng Bà Rịa – Vũng Tàu. Căn cứ theo luật, việc đăng kiểm phương tiện của quốc phòng thuộc thẩm quyền của Bộ Quốc phòng, ngày 16.7.2013, tàu này đã được Phòng Đăng kiểm Hải quân, Bộ Tư lệnh Hải quân đăng kiểm và cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật với ký hiệu ghi trong giấy đăng kiểm là BP 12-04-02 (tàu H29).
Vậy Viện Kiểm sát ND TPHCM và CA TPHCM sẽ “đào” đâu ra kết luận giám định tàu ký hiệu BP 12-04-02 không bảo đảm an toàn khi đưa vào sử dụng?!
Theo Laodong
Sắp xây cầu dây văng Bình Khánh nối Nhà Bè và Cần Giờ
Hôm nay 8.5, ông Đặng Hữu Vị, Giám đốc Ban quản lý dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, thuộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã có buổi tiếp xúc với báo chí để thông tin về dự án này.
Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành có chi phí xây dựng cao do phụ thuộc vào địa hình, tỷ trọng chi phí cầu, hầm, xử lý nền đất yếu... - Ảnh: Mai Vọng
Theo ông Đặng Hữu Vị chi phí xây dựng dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành cao do tuyến phải đi qua vùng địa chất, thủy văn rất phức tạp thuộc vùng ven biển, cửa sông ở khu vực Đông Nam bộ. Dự án đi qua khu vực Cần Giờ trên nền địa chất rất yếu. Tuyến đi qua vùng nhiều sông ngòi, vùng sình lầy nên phải xây dựng hơn 20 km cầu và cầu cạn.
Riêng từ Km 21 744 - Km 32 450 dài 10,7 km xây dựng 3 cầu lớn, trong đó đặc biệt có 2 cầu lớn có kết cấu dây văng là cầu Bình Khánh (qua sông Soài Rạp) dài 2,76 km nối huyện Nhà Bè và huyện Cần Giờ của TP.HCM, có khẩu độ nhịp chính dài 375 m, trụ chính cao 155 m.
Cầu Phước Khánh (qua sông Lòng Tàu) dài 3,18 km nối huyện Cần Giờ, TP.HCM với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, có khẩu độ nhịp chính dài 300 m, trụ chính cao 135 m; cả hai cầu có khổ tĩnh không thông thuyền cao 55 m nhằm đảm bảo cho các tàu biển lớn trọng tải trên 50.000 DWT qua lại. Hai cầu nói trên được thiết kế với quy mô tương tự cầu Cần Thơ.
Cũng vì phải qua vùng đất yếu, địa hình, địa chất phức tạp nên tuyến cao tốc có hơn 20 km cầu cạn, lại là cầu đôi và một phần dự án đi qua đường vành đai 3 của TP.HCM nên cần đến 6 nút giao (chi phí đầu tư mỗi nút giao khoảng từ 500 tỉ đồng đến cả nghìn tỉ đồng), hàng trăm cống hộp dân sinh, cống thoát nước cùng các công trình phụ trợ để đảm bảo quá trình vận hành khai thác như: trung tâm điều hành giao thông, trung tâm vận hành, bảo trì, trạm dịch vụ, trạm dừng xe, trạm thu phí... và hệ thống giao thông thông minh (ITS).
Ngoài ra, 47 km của dự án (đoạn tuyến Km 0 000 - Km 21 744 và 32 450 - 57 700) đi qua địa bàn TP.HCM và Đồng Nai thuộc khu đông dân cư nên chi phí giải phóng mặt bằng rất lớn và đi qua vùng địa chất phức tạp, phải xử lý nền đất yếu - cần xây dựng trên 9,3 km cầu và 37,7 km đường cao tốc 4 làn xe chạy.
Trong giai đoạn 1, cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ xây dựng theo tiêu chuẩn thiết kế gồm 4 làn xe tương đương tuyến TP.HCM - Trung Lương hay TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Giai đoạn 2 sẽ mở rộng thêm vào thời điểm thích hợp, nhưng riêng khâu giải phóng mặt bằng đã làm luôn cho toàn dự án nên sẽ không tốn thêm kinh phí khi triển khai giai đoạn 2.
Mai Vọng
Theo Thanhnien
Xã cuối cùng của TPHCM chính thức có điện Tuyến điện cáp ngầm 22kV vượt biển, cấp nguồn điện lưới Quốc gia cho xã đảo Thạnh An, huyện Cần Giờ, đã chính thức hoạt động mang lại ánh sáng cho người dân nơi đây sau nhiều năm mong đợi. Nhân viên điện lực lắp đèn chiều sáng tại xã đảo Thạnh An Sáng 17/4, Tổng Công ty Điện lực TPHCM (EVN HCMC)...
