Dầu của Nga vẫn chảy sang EU qua các tuyến hàng hải bí ẩn
Bất chấp bị phương Tây trừng phạt, dầu của Nga vẫn chảy sang châu Âu thông qua các tuyến hàng hải bí ẩn.
Ảnh minh hoạ: RT
Theo Nikkei Asia, trong 6 tháng qua, hàng chục chiếc tàu chở dầu đã rời cảng Nga đi theo khu vực ngoài khơi bờ biển Hy Lạp, sau đó chuyển dầu sang những chiếc tàu khác. Những chiếc tàu này sau đó được đưa đến các cảng châu Âu. Trong khi đó, vào năm ngoái, chỉ có 1 chiếc tàu hoạt động theo hình thức này.
“Hoạt động chuyển dầu giữa các tàu trên biển để che giấu nguồn gốc có thể đã diễn ra ngay cả khi lệnh cấm vận dầu có hiệu lực”, tờ báo viết.
Tờ báo tiết lộ thêm rằng vào ngày 24/8, các phóng viên điều tra của Nikkei đã chụp được bức ảnh cho thấy hoạt động chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác diễn ra ở Vịnh Laconian, gần miền nam Hy Lạp. Trong đó, một tàu chở dầu được cho là Sea Falcon đã đăng ký tại Hy Lạp, rời cảng Ust-Luga ở tây bắc Nga vào ngày 4/8. Chiếc còn lại là tàu Jag Lok mang cờ Ấn Độ, khởi hành từ cảng Aliaga của Thổ Nhĩ Kỳ, cũng vào ngày đó. Theo báo cáo, một số chiếc tàu nhỏ khác cũng đi cùng 2 chiếc tàu chở dầu lớn này, hỗ trợ việc chuyển dầu.
Video đang HOT
Trong khoảng thời gian 6 tháng tính đến ngày 22/8/2022, Nikkei xác nhận rằng có 175 tàu vận chuyển dầu sang tàu khác ngoài khơi bờ biển Hy Lạp, trong đó có cả tàu chở dầu tư Nga. Cùng thời gian này năm ngoái, chỉ có 9 hoạt động vận chuyển dầu kiểu như vậy. Theo số liệu của Refinitv, Nga xuất khẩu ước tính 23,86 triệu thùng dầu thông qua hình thức tàu chuyển tàu theo hình thức này qua khu vực ngoài khơi biển Hy Lạp. Trong cùng kỳ năm ngoái, chỉ có 4,34 triệu thùng dầu được vận chuyển theo hình thức tương tự.
Theo dõi tuyến đường của các con tàu, Nikkei xác nhận 89 tàu chở dầu đã cập cảng ở một số nước thuộc khu vực châu Âu, trong khi năm 2021 chỉ có 3 lượt như vậy. Trong số đó, 41 tàu đến các cảng ở Hy Lạp, Bỉ và các nơi khác ở châu Âu, báo cáo lưu ý 2 tàu chở dầu đã thực hiện ghé cảng ở Anh.
Phân tích nhấn mạnh vùng biển gần Hy Lạp có vai trò quan trọng như khu vực trung chuyển dầu giữa Nga và châu Âu.
EU dự kiến cấm hoàn toàn việc nhập khẩu dầu Nga qua đường biển từ ngày 5/12 tới. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), xuất khẩu dầu Nga sang EU trong tháng 7 đạt 2,8 triệu thùng/ngày, giảm 26% so với hồi tháng 1. Dù việc mua dầu của Nga ở thời điểm hiện tại vẫn hợp pháp, các doanh nghiệp châu Âu đang xem xét lại mối quan hệ của họ với phía đối tác Nga trong bối cảnh chịu sự giám sát của thị trường cũng như các chính phủ.
Các công ty chở dầu chạy đua vận chuyển dầu Nga trước khi lệnh cấm của EU có hiệu lực
Cho đến nay, các biện pháp trừng phạt của phương Tây vẫn không thể đè bẹp hoạt động xuất khẩu dầu của Nga khi Nga đang chuyển hướng, bán dầu thô cho những quốc gia châu Á như Trung Quốc, Ấn Độ và Trung Quốc.
Theo trang oilprice.com, các chủ tàu chở dầu châu Âu, đặc biệt là các nhà vận hành tàu tư nhân của Hy Lạp, đang chuyển rất nhiều dầu của Nga trong những tháng trước khi lệnh cấm nhập khẩu dầu Nga bằng đường biển của Liên minh châu Âu (EU) có hiệu lực vào cuối năm nay.
Trong bối cảnh đó, các chủ tàu chở dầu của Hy Lạp đã tăng cường vận chuyển dầu Nga trong hai tháng qua. Họ chạy đua để kiếm lợi khi nhu cầu đối với dầu giảm giá của Nga ở Trung Quốc và Ấn Độ cao hơn.
Một khi các lệnh trừng phạt của EU nhằm vào hoạt động nhập khẩu dầu Nga qua đường biển có hiệu lực vào tháng 12 này, các nhà vận hành tàu chở dầu của Hy Lạp sẽ phải ngừng vận chuyển dầu Nga.
Theo điều khoản thứ hai trong gói trừng phạt thứ sáu của EU, có một đòn lớn hơn nữa nhằm vào hoạt động xuất khẩu dầu của Nga và sẽ gây ra những hậu quả nghiêm trọng trên thị trường tàu chở dầu toàn cầu, tác động mạnh tới giá dầu. Theo điều khoản này, các nhà khai thác EU sẽ bị cấm bảo hiểm và tài trợ cho việc vận chuyển dầu Nga bằng đường biển đến các nước thứ ba.
Cho đến khi các lệnh trừng phạt có hiệu lực, các chủ tàu chở dầu ở châu Âu, đặc biệt là Hy Lạp, đang chuyển rất nhiều dầu của Nga sang châu Á, kiếm được rất nhiều tiền trong quá trình này. Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, các chủ tàu Hy Lạp, Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ đang tích cực tận dụng tình hình này.
Khi vận chuyển dầu thô ESPO của Nga từ Kozmino đến bờ biển Trung Quốc, chủ tàu có thể kiếm được 1,6 triệu USD, gấp ba lần so với số tiền họ kiếm được trước khi xảy ra xung đột ở Ukraine.
Đầu tháng này, Ukraine đã chỉ trích Hy Lạp vì vận chuyển dầu của Nga. Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky cho biết khi phát biểu trực tuyến trước một hội nghị ở Athens: "Chúng tôi thấy các công ty Hy Lạp cung cấp một đội tàu chở dầu gần như lớn nhất để vận chuyển dầu Nga. Một lần nữa phải nói rằng điều này đang xảy ra khi một nguồn năng lượng khác của Nga đang được sử dụng làm vũ khí chống lại châu Âu và tác động tới ngân sách các hộ gia đình châu Âu. Tôi chắc chắn rằng điều này không phù hợp lợi ích của châu Âu, Hy Lạp hoặc Ukraine".
Các chủ tàu Hy Lạp đã ghé các cảng của Nga ở Baltic và Biển Đen 151 lần trong khoảng thời gian từ ngày 1/5 đến ngày 27/6, tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái. Số liệu cho thấy gần một nửa tổng số sản phẩm dầu thô và sản phẩm tinh chế xuất khẩu từ các cảng biển Baltic hoặc Biển Đen được vận chuyển trên các tàu của Hy Lạp.
Công ty TMS Tankers của tỷ phú George Economou là công ty Hy Lạp lớn nhất trên thị trường Nga và đứng thứ hai trên thị trường nói chung, chỉ đứng sau công ty Sovcomflot thuộc sở hữu của Nga.
Dữ liệu của Lloyd's List cho thấy các tàu chở dầu của Hy Lạp cũng đang tham gia các hoạt động chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác (STS) ngoài khơi Hy Lạp, Malta và phía nam Gibraltar.
Giám đốc điều hành một công ty vận tải biển Hy Lạp nói với The Wall Street Journal rằng rất khó để dự đoán điều gì sẽ xảy ra với thị trường tàu chở dầu toàn cầu khi lệnh trừng phạt của EU có hiệu lực, nhưng nhu cầu về dầu vẫn ở mức cao. Do đó, tàu chở dầu sẽ được sử dụng trên các tuyến đường khác.
Ông nói: "Các tàu sẽ đi quãng đường dài hơn, có nghĩa là họ sẽ kiếm được nhiều tiền hơn".
Các nhà phân tích nhận định việc chuyển dầu Nga theo hình thức STS, cùng với động thái tắt các bộ thu phát sóng trên tàu và cố gắng che giấu nguồn gốc của dầu sẽ chỉ tăng lên khi các biện pháp trừng phạt của EU sắp có hiệu lực.
LHQ báo động về 'quả bom hẹn giờ' ở Biển Đỏ Quả bom hẹn giờ này có nguy cơ gây ra một thảm họa về môi trường, kinh tế và nhân đạo. Tàu chở dầu FSO Safer neo đậu ngoài khơi bờ biển phía tây của Yemen. Ảnh: news.un.org Theo hãng tin AFP, Liên hợp quốc (LHQ) ngày 30/8 kêu gọi khoản viện trợ 14 triệu USD khẩn cấp để ngăn chặn một tàu...