Đánh giá Yamaha Jupiter FI mới

Chuyển từ chế hóa khí sang phun xăng điện tử nhưng Yamaha Jupiter FI vẫn giữ được độ bốc và khả năng vượt đèo tốt.

Jupiter FI là một trong những cải tiến quan trọng của Yamaha năm 2012 bởi mẫu xe này đóng vai trò quyết định thành công trong phân khúc xe số. Thiết kế là nơi Yamaha không tập trung nhiều mà chỉ đủ để tạo nên chút khác biệt như cụm đèn xi-nhanh không còn kiểu “bi”, tem mới. Bộ khung thay đổi để hợp với động cơ phun xăng điện tử.

Chiều dài tổng thể kéo dài thêm 5 mm, lên 1.935 mm. Chiều rộng tăng 5 mm thành 680 mm. Cao hơn 10 mm (ở mức 1.055 mm) và dài cơ sở là 1.240 mm. Chiều cao yên 765 mm, hơn 10 mm so với đời cũ. Thay đổi này giúp tư thế lái của những người trên 1,75 m thoải mái hơn, không bị gù lưng. Nhược điểm trong thiết kế là chắn bùn phía sau cao nên đi mưa dễ bắn vào xe phía sau.

Jupiter FI đổ đèo Hải Vân. Ảnh: Phương Thu.

Nhấn nút đề, tiếng khởi động nghe trầm và nhẹ nhàng hơn. Động cơ nổ không tải khá êm, không rung và có chút gằn như dòng xe cũ trang bị chế hòa khí. Vặn tay ga, Jupiter FI di chuyển nhẹ nhàng. Nhích lên 30 km/h ở số 1 mới thấy xe bắt đầu gằn. Đẩy sang số 2 rồi số 3 và số 4, tốc độ trên 50 km/h, Jupiter FI vẫn còn dư ga dù đã bớt hơn nhiều cảm giác ở trên Jupiter 2011.

Dù thoát hơn nhưng Jupiter vẫn còn hơi gằn khi ở số 4. Điều này hơi bất tiện cho người thường xuyên đi đường bằng và thích sự êm ái nhưng lại là ưu điểm của các dòng Yamaha khi leo đèo. Trên suốt quãng đường vượt đèo Hải Vân, với độ dốc phổ biến 8%, Jupiter FI gần như chỉ cần đi ở số 4 mà vẫn còn ga. Chỉ những khúc cua thật gắt và gặp chướng ngại vật mới phải về số thấp.

Thiết kế dư ga ở số cao cũng có lợi thế dành cho những ai thích tốc độ. Vặn nhẹ ga, Jupiter FI tăng từ 50 lên 60 hoặc 70 km/h khá nhẹ nhàng. Nếu không gian đủ an toàn, tăng ga lên 80 km/h tay lái vẫn vững. Bù cho khả năng tăng tốc đó là xe tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và đó là động lực Yamaha đưa công nghệ lên Jupiter.

Để không mất khả năng vận hành vốn có, dù giữ nguyên động cơ xi-lanh đơn dung tích thực 114 phân khối, cam đơn SOHC, hai van, làm mát bằng không khí nhưng Jupiter FI vẫn đạt công suất 9,9 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.500 vòng/phút. Các thông số này cao hơn 1,9 mã lực (23%) và 1,6 Nm giá trị mô-men xoắn (19%) so với động cơ chế hòa khí.

Trên quãng đường 142 km đi từ thành phố Huế sang Hội An (Quảng Nam) qua đèo Hải Vân, Jupiter có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 1,3 lít cho 100 km với điều kiện chạy theo đoàn, ít phanh gấp hay vê ga. Kể cả những xe chạy kiểu “chân to”, thường xuyên đi số thấp để vọt thì Jupiter FI vẫn chỉ tiêu thụ 1,7 lít cho 100 km.

Bình xăng có dung tích 4,1 lít, ít hơn 0,1 lít. Phanh trước vẫn dạng đĩa, phanh sau tang trống. Vành 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau kích thước 80/90. Mức giá của phiên bản Jupiter FI RC là 28,9 triệu đồng và Jupiter FI Gravita là 27,4 triệu đồng, đã gồm thuế GTGT.

So với Future 125 phân khối, Jupiter có công suất cao hơn 0,5 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn 0,7 mã lực.

Phiên bản Gravita.

Bản RC.

Cụm đèn hậu đơn giản hơn.

Cụm đồng hồ tốc độ hiển thị số trên cùng, dễ quan sát.

Phanh đía bánh trước, phanh sau tang trống.

Trọng Nghiệp

Theo VNE