[ĐÁNH GIÁ XE] McLaren 720s – Thiên nga đen

McLaren là hãng xe không hề tuân theo bất kỳ quy luật hay định ước nào. Hãng xe Anh này luôn có cách làm xe riêng của họ, rất “bất quy tắc”, rất “không chuẩn mực”. Đó cũng là điều tạo nên sức hấp dẫn cho McLaren 720s.

Thiên nga đen

Đã có lúc ai cũng nghĩ thiên nga chỉ có màu lông trắng, cho đến năm 1697. Đó là khi một nhà khoa học người Hà Lan vô tình tìm thấy một đàn thiên nga đen tại Tây Australia. Khám phá này cho thấy không phải lúc nào số đông cũng đúng. Kể từ đó, hình ảnh thiên nga đen đại diện cho lối nghĩ khác biệt, không vấp phải lối mòn. Đó cũng là lý do vì sao chim thiên nga đen trở thành biểu tượng của McLaren, hãng xe luôn tìm kiếm những lối đi khác thường so với phần còn lại trong thế giới xe.

McLaren là một hãng xe vô cùng đặc biệt và đối với cá nhân tôi, đây là thương hiệu xe mà tôi mê nhất. Tôi thích cái cách họ đi ngược dòng, thích triết lý cùng cực của họ khi tạo ra bất cứ mẫu xe nào, kiểu như “nếu không hướng đến vị trí số một thì tốt nhất là đừng làm gì cả”.

Trong buổi họp báo giới thiệu McLaren 720s, ông Wayne Bruce, Giám đốc toàn cầu của McLaren về Quan hệ công chúng, người được bạn bè gọi là Man-Bat, chia sẻ: “Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra siêu xe tốt nhất thế giới”. Tôi không đủ may mắn để có mặt trong buổi họp báo đó nên tôi cũng không rõ ông Wayne có nói câu này với chất giọng ồm ồm của Người Dơi hay không, nhưng đây rõ ràng là một tuyên bố vô cùng tự tin và có phần kiêu ngạo. Tôi cũng thấy phát ngôn đó kiêu ngạo – cho đến khi trực tiếp ôm vô lăng 720s.

Trước khi được biết đến với danh nghĩa là hãng sản xuất xe, McLaren là một đội đua tham gia nhiều giải đấu khác nhau, từ Formula 1, Can-Am cho đến các giải đua bền như Le Mans. Chiếc xe mang logo McLaren đầu tiên trên đường phố là McLaren F1, siêu xe vốn đã đi vào ngôi đền của những huyền thoại. Người hâm mộ không ngần ngại gọi siêu xe này là “chiếc xe tuyệt vời nhất thế giới” và trên thực tế, McLaren F1 vẫn nắm giữ kỷ lục “xe có động cơ nạp khí tự nhiên nhanh nhất thế giới”. Có lẽ không chiếc xe nào có thể phá được kỷ lục 386 km/h của McLaren F1, nhưng để một hãng xe có thể tồn tại, họ cần sản xuất nhiều hơn 106 chiếc xe.

Đó là lý do để sau 19 năm, siêu xe đường phố tiếp theo của McLaren ra đời – chiếc MP4-12C. Bản thân cái tên MP4-12C cũng ẩn chứa nhiều thông tin thú vị, trong đó: MP4 là tên mã McLaren dùng cho các mẫu xe đua F1 của họ, còn 12 là 12 chỉ số mà họ muốn chiếc MP4-12C vượt qua đối thủ chính là Ferrari 458 Italia, còn “C” tức là sợi các-bon, thứ vật liệu ưa thích của kỹ sư McLaren.

Kể từ khi chiếc MP4-12C ra đời và làm rúng động thế giới xe, hãng xe McLaren đã tiến những bước dài, đạt được đà phát triển không ai dám nghĩ 1 hãng xe nhỏ đến từ Anh có thể làm được chỉ trong 1 thập kỷ. Năm 2012, McLaren vén màn P1, chiếc hypercar cùng Porsche 918 Spyder và Ferrari LaFerrari tạo nên bộ ba siêu xe đại diện cho thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21. Năm 2014, hãng tung ra 650s thay thế MP4-12C, siêu xe có hiệu năng khiến Lamborghini Aventador hay Ferrari F12 phải muối mặt.

Năm 2015, hãng xe Anh trình làng 570s, mẫu xe “giá rẻ” thống trị phân khúc siêu xe có tầm giá 200.000 USD và rồi trong năm 2017, McLaren giới thiệu bom tấn 720s, chiếc xe “tái định nghĩa siêu xe”, đặt ra chuẩn mực mới cho phân khúc siêu xe dưới 500.000 USD. Bên cạnh đó là những siêu phẩm như 675LT, Senna, 600LT, Speedtail, BP23 v.v.. Thật khó tin là chỉ sau 10 năm, một hãng xe lại có thể tạo ra nhiều cú hit như vậy! Tất nhiên, cú hit lớn nhất đối với tôi là 720s, siêu xe “tái định nghĩa siêu xe”

Da bọc ghế tốt nhất thế giới

Đừng ngạc nhiên khi tôi lại để phần miêu tả về da ghế lên trên các mục khác bởi vì đây cũng là một trong những yếu tố khiến 720s khác biệt so với phần còn lại trong giới siêu xe. Lần đầu tiên tôi ngồi vào 1 chiếc 720s, một mùi hương quen thuộc chợt thoảng qua cánh mũi. Tôi bất giác giật mình bởi đó là mùi hương đặc trưng của da bọc nội thất xe Bentley, da dùng trên McLaren 720s giống da Bentley từ mùi thơm cho đến vân da. Trực giác của tôi không hề sai bởi vì sau một thời gian tìm hiểu, tôi biết được rằng 2 thương hiệu danh giá này, thậm chí thêm cả Rolls-Royce, đều sử dụng da bọc nội thất từ một thương hiệu uy tín trong làng thời trang: Bridge of Weir.

Bridge of Weir là một công ty sản xuất da có tuổi đời đã hơn 1 thế kỷ, với nguồn gốc bắt đầu từ tận thế kỷ 18. Bridge of Weir là một ngôi làng nhỏ tại miền trung Scotland, có dân số chỉ hơn 4000 người. Kể từ khi ngôi làng này được thành lập từ năm 1770, những người dân nơi đây đã tạo dựng tên tuổi cho quê hương bằng nghề thuộc da, tạo ra những tấm da hảo hạng nhất chuyên bọc xe ngựa kéo cho giới hoàng gia và quý tộc thời đó. Năm 1905, ông Arthur Muirhead đã sáng lập công ty Bridge of Weir Leather Company, kế thừa di sản nghề làm da mà tổ tiên để lại. Kể từ đó, những tấm da Bdrige of Weir đã đồng hành cùng những chiếc xe danh giá nhất trong lịch sử công nghiệp xe hơi.

Đó là Ford Model T, Citroen DS, Aston Martin V8 và tất nhiên, huyền thoại McLaren F1 cũng sử dụng những tấm da được sản xuất tại một nhà máy nhỏ cách Glasgow nửa tiếng chạy xe. Hiện tại, Bridge of Weir là nhà sản xuất da được Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Volvo và McLaren sử dụng trên các mẫu xe của những thương hiệu trên.

Đâm toạc bầu trời trong 1 chiếc Concorde, xuyên Đại tây dương trên siêu du chuyền Queen Elizabeth đệ nhị hay thả mình thư giãn trong khoang hạng nhất của tàu hỏa Orient Express dời ga Paris Gare de l’Est. Với giới thượng lưu, đó là những cách di chuyển xa xỉ nhất vào một thời mà các nhà cung cấp dịch vụ sẽ làm mọi thứ để khiến khách hàng cảm thấy đặc biệt và thoải mái tột bậc. Bên cạnh những loại hình di chuyển xa xỉ này và những chiếc xe đắt bằng cả một căn biệt thự cũng là thứ mà giới giàu sang bắt buộc phải sở hữu.

Vậy đâu là điểm chung giữa những phương tiện xa xỉ kể trên? Đó là những chiếc ghế bọc da thượng hạng của Bridge of Weir. Đây là xưởng da thủ công lâu đời nhất ngành xe và là một công ty gia đình đúng nghĩa. Hiện tại, con cháu đời thứ 6, 7 và 8 của dòng họ Muirhead đang trực tiếp điều hành công ty, tiếp nối truyền thống gia đình bắt đầu từ những năm 1758. Một truyền thống đặc biệt vẫn được Bridge of Weir bảo tồn và phát huy là nghệ thuật thuộc da bằng thảo mộc. Đa số da dùng trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay đều được thuộc bằng muối crôm để giảm giá thành, giảm thời gian sản xuất. Bridge of Weir vẫn duy trì cách thức thuộc da bằng vỏ cây sồi, cây trinh nữ và vỏ cây keo đen. Thế nên, đừng hỏi vì sao da thượng hạng lại đắt!

“Khách hàng đòi hỏi rất nhiều thứ về da bọc nội thất xe”, ông Debra Choong, Trưởng ban Thiết kế của Bridge of Weir chia sẻ. “Họ quan tâm đến chi tiết vân da và những thiết kế đặc biệt nhưng trên hết, họ đề cao sự thoải mái. Họ dành rất nhiều thời gian ngồi trong xe, chiếc xe đối với họ chẳng khác nào phòng khách ở nhà, nên sự thoải mái là rất quan trọng”.

Bridge of Weir có một phòng thí nghiệm ngay tại nhà máy đặt tại Scotland. Ở đó, họ thử nghiệm tất cả các mẫu da. Thậm chí, họ còn đặt các mẫu vật trong phòng điều nhiệt trong vòng 8 tuần, liên tục nâng và giảm đến nhiệt độ cực nóng, cực lạnh để quan sát độ bền tầm da. Bên cạnh đó còn là những bài thử nghiệm kéo dãn, mài mòn, thậm chí là thử độ chống bám bẩn với các vật thí nghiệm như son môi hay xốt cà chua. Các kỹ sư của Bridge of Weir còn thử kéo dây đai an toàn qua 1 phần vai ghế 1.000 lần để nghiên cứu sự mài mòn ở vị trí này. Không phải ngẫu nhiên mà Bridge of Weir được chọn làm nhà cung cấp da ghế cho Tòa nhà Quốc hội Anh quốc, nội thất máy bay siêu thanh Concorde, nội thất siêu tàu du lịch Queen Elizabeth đệ nhị và nhiều công trình danh tiếng khác.

Chiếc McLaren 720s mà tôi trải nghiệm cũng tự hào mang trong mình hàng tá miếng da Bridge of Weir. Đây là bản 720s Luxury, đặc điểm nhận dạng là nội thất bọc da hoàn toàn, trong khi bản Performance có nhiều chi tiết bằng sợi các-bon và sợi Alcantara. Về hiệu năng thì gần như 2 bản gần như không khác biệt vì chênh lệch 20, 30kg không quá đáng kể. Cái hay của việc chọn bản Luxury là bạn được tận hưởng loại da thuộc hàng thượng hạng trong làng xe trên một chiếc xe cũng thuộc hàng nhanh nhất thế giới!

Những công nghệ “ngoài hành tinh”

Khi lần đầu nhìn thấy McLaren 720s, tôi cũng tưởng nó vừa bay xuyên không gian và đáp xuống Trái Đất chứ không phải là thứ gì đó được tạo nên bởi bàn tay con người. Đây là 1 siêu xe có ngoại hình quá lạ lẫm và khác biệt, thậm chí là khác biệt so với chính những mẫu McLaren trước đó. Nhìn từ trên cao, 720s trông chẳng khác nào 1 giọt nước, thứ có tính khí động học tốt nhất trong thế giới tự nhiên.

Thân xe được tạo hình thuôn mượt với thiết kế đặc biệt lấy cảm hứng từ loài cá mập trắng, phần đầu xe thon gọn với điểm nhấn là 2 cụm đèn cỡ lớn gây khá nhiều tranh luận vì hình dáng đặc biệt của chúng. Bên trong hai hốc đèn la dàn lưới tản nhiệt phuc vu cho hê thông điêu hoa va hê thông lam mat dâu may. Môi cum đen LED môi bên bao gôm 17 bong đen LED nho va co thê liêc theo goc đanh lai, đem lại luồng sáng có độ bao phủ rộng nhưng không làm chói mắt xe đi chiều ngược lại.

Phần thân xe được tạo hình bởi hàng trăm ngàn phép tính phức tạp nhằm tối ưu hóa tính khí động học cho McLaren 720s. Không giông như cac siêu xe co đông cơ đăt giưa khac, McLaren 720s không co 2 hôc hut gio cơ lơn ơ bên sươn. Đo la bơi vi cưa xe co thiêt kê rât tinh tê ma McLaren goi la cưa Double Skin, lơp bên ngoai co 1 canh đăc biêt co tac dung giam bơt luồng khí nhiêu đông gây ra bơi banh xe trươc, giup luông gio di chuyển qua thân xe mươt ma hơn. Lơp bên trong la hôc hut gio danh cho khôi đông cơ V8, bên dươi la lươi tan nhiêt đôi. Tông công, McLaren 720s co hiêu qua lam mat đông cơ tôt hơn 15% so vơi 650S.

Canh gio sau đuôi xe co thiêt kê hoa nhâp vao thân xe va đươc điêu khiên điên vơi nhiêu chê đô khac nhau. Khi đap phanh ơ tôc đô cao, chi trong nưa giây đông hô, canh gio sẽ bât lên vơi môt goc 56 đô giup xe phanh an toan va hiêu qua hơn. Khi ân nut Aero, canh gio nhâc lên một goc 39 đô giup xe vao cua ôn đinh hơn va cuôi cung la chê đô giam lưc can không khi (DRS): khi đó canh gio bât lên vơi 1 goc rât nho, chi 18 đô. Chê đô DRS giup xe tăng tôc nhanh nhât co thê vì lúc nào, chiếc xe trở nên “thuôn mượt” nhất, có thể cắt qua không khí một cách mượt mà, ít hao công nhất. Tông hơp lai, McLaren 720s sơ hưu lưc ep xuông măt đương tôt hơn 30% so vơi 650S, va hiêu suât khi đông hoc gâp đôi so vơi 650S. Hiệu suất khí động học tức là tỷ lệ chuyển đổi lực cản không khí (drag) thành lực ép xuống mặt đường (downforce).

Những nỗ lực giảm cân khiến McLaren 720s gầy trơ cả … hộp số!

McLaren 720s co trong lương khô chi 1.283 kg, nhe nhât trong phân khuc. No nhe hơn nhiêu so vơi Lamborghini Huracan, Ferrari 488 GTB hay Porsche 811 Turbo. Đê cac ban dê hinh dung sư khung khiêp cua siêu xe McLaren 720s thi tôi co phep so sanh sau đây: no nhe hơn Hyundai i10 167 kg nhưng lai manh hơn gâp 9 lân! McLaren 720s cung nhe hơn đan anh 650s 18 kg.

Sơ di McLaren 720s lai nhe như vây la do co khung gâm hoan toan băng sơi cac-bon. Đây la khung gâm MonoCage 2. Ưu điêm đâu tiên ma ban co thê nhin thây đươc đo la bâu cưa mong hơn, thâp hơn so vơi 660s. Hai cai cưa cung la môt phân cua noc xe, thiêt kê nay khiên ban dê bươc ra, vao xe hơn. Ca phân khung chinh băng sơi cac-bon chi năng đung 102 kg, nhẹ hơn gấp đôi so với khung gầm bằng nhôm có kích thước tương tự. Cưa canh bướm mơ 1 goc 80 đô, cao 1m9 nên cung ko qua phai lăn tăn vê viêc đô xe trong hâm.

Hay cung so sanh McLaren 720s vơi cac siêu xe canh tranh vê câu tao khung gâm. Hiên tai, chi co duy nhât Lamborghini Aventador co khung gâm nguyên khôi cac-bon giông như 720s nhưng siêu xe nươc Y năng hơn 300 kg so vơi 720s. Lamborghini Huracan co khung gâm hybrid vơi nhôm va sơi cac-bon, noi môt cach chinh xac hơn thi chi co phân vach đông cơ va phân truc giưa san xe đươc chê tao tư sơi cac-bon. Moi siêu xe cung phân khuc cua Ferrari đêu co khung gâm nhôm.

Khung gâm cua 720s co đô cưng xoăn va đô bên cưc tôt. Cac ky sư McLaren tưng tiêt lô răng khung gâm MonoCage thê hê đâu tiên chiêc 650s co đu đô đô cưng xoăn đê tham dư thê thưc đua GT3 ma không cân phai bô sung khung chông lât. Tât nhiên la ho vân phai thêm chi tiêt nay vao chiêc xe cua minh thi mơi đu điêu kiên tham gia đua vi khung chông lât la môt bô phân băt buôc phai co. Bạn muốn biết bộ khung chính của 720s cứng như thế nào ư? Mỗi cột A của 720s có thể chịu được lực tác động gấp 3,3 lần trọng lượng xe trước khi bị biến dạng, tức là 4,2 tấn!

So với chính người tiền nhiệm 650s, sự thực dụng của 720s cũng trội hơn. McLaren 720s co khung MonoCage 2 vưa nhe hơn, vừa co cac tru A, B C mong hơn, bâu cưa nho hơn so vơi 650s. Điều đó khiến việc ra, vào xe dễ dàng hơn và tầm nhìn cho người lái cũng thoáng hơn. Nêu ban đa tưng ngôi vao chiêc Lamborghini Huracan thi ban se thây tâm nhin cua môt chiêc siêu xe đông cơ đăt giưa bi han chê tơi mưc nao. Tuy nhiên, thiêt kê khung cưa kinh cua 720s hinh giot nươc mang lai tâm nhin vô cung thoang đang, co thê noi la thoang nhât trong phân khuc.

Ngay ca côt C cung đươc lam rông ơ giưa đê mang lai tâm nhin phia sau thoang hơn. Đây la môt điêm công lơn cho nhưng ai muôn sư dung siêu xe môt cach thương xuyên. Khung xe MonoCage 2 không chi đep ma con vô cung an toan nưa. Hai phân khung phu băng nhôm tao nên phân đâu xe va đuôi xe. Hai khung phu nay mêm hơn nhiêu so vơi khung cac-bon ơ giưa. Tât nhiên la khi noi mêm thi y tôi la no chi kem cưng hơn sơi cac-bon thôi chư McLaren sư dung hơp kim nhôm co đô cưng cung rất tối ưu. Nhiêm vu cua khung phu la hâp thu lưc tac đông khi co tai nan xay ra, ngươi ngôi trong cabin se chăng hê hân gi.

McLaren 720s co trong lương khô chi 1.283 kg, nhe nhât trong phân khuc. No nhe hơn nhiêu so vơi Lamborghini Huracan, Ferrari 488 GTB hay Porsche 811 Turbo. Đê cac ban dê hinh dung sư khung khiêp cua siêu xe McLaren 720s thi tôi co phep so sanh sau đây: no nhe hơn Hyundai i10 167 kg nhưng lai manh hơn gâp 9 lân! McLaren 720s cung nhe hơn đan anh 650s 18 kg.

Không chỉ khung gầm mà cả phần cứng và phần mềm thuộc hệ thống treo của McLaren 720s cũng rất đặc biệt. McLaren gọi hệ thống treo này là Proactive Chassis Control II. Hệ thống này la 1 bươc tiên lơn so vơi Proactive Chassis Control thê hê đâu tiên. Đây la thanh qua sau 5 năm hơp tac giưa cac ky sư McLaren va trương đai hoc Cambridge. Vê cơ ban thi McLaren 720s vân duy tri hê thông treo tay đon kep ơ ca 4 banh xe, 4 thanh giam chân đươc kêt nôi cheo vơi nhau tư trai qua phai, tư trươc xuông sau băng nhưng đương ông dâu đăc biêt. So vơi PCC đơi đâu, PCC đơi 2 sư dung thêm 12 cam biên, bao gôm 4 cam biên gia tôc đăt trong 4 banh xe va 8 cam biên ap suât đăt trong cac thanh giam chân. May tinh trung tâm se phân tich moi dư liêu tư hê thông cam biên trên ma điêu chinh đô giam chân cua tưng banh xe 500 lân môi giây đê giup chiêc 720s vao cua vơi sư ôn đinh va cân băng gân như hoan hao, cung như êm ai tuyêt vơi khi đi trong phô.

Hiện nay, có khá nhiều giải pháp về hệ thống treo để tạo ra những trải nghiệm lái êm ái và thể thao nhất có thể. Ta có hệ thống treo khí nén 3 buồng khí, thanh cân bằng điều khiển điện, hệ thống treo có thể quét mặt đường phía trước để thay đổi độ cứng của thanh giảm chấn v.v.. Tuy nhiên, đối với tôi thì hệ thống treo thủy lực của McLaren 720s là ưu việt hơn cả vì nguyên lý hoạt động của nó đơn giản hơn nhiều, thuần cơ khí hơn nhiều so với các giải pháp của Porsche hay Mercedes-Benz. Nó ít phụ thuộc vào các hệ thống điện tử hơn các hệ thống treo hiện đại của những nhà sản xuất xe Đức hàng đầu nên có lẽ cũng sẽ bền bỉ, ít hỏng hóc hơn. Bạn đã nghe đến câu chuyện rùng rợn của những bóng khí xẹp lép khiến chiếc xe “được” hạ gầm miễn cưỡng như độ Liberty Walk chưa?

Proactive Chassis Control II của McLaren hoạt động theo những nguyên lý vô cùng đơn giản, chí ít là về mặt lý thuyết. Đó là nguyên lý về áp suất. Mỗi thanh giảm chấn ở 4 bánh xe đều có 2 khoang dầu, chúng được kết nối chéo từ trái qua phải, từ trước xuống sau bằng những đường ống dẫn dầu chạy dưới sàn xe. Các bộ phận quan trọng khác của hệ thống treo thủy lực này là 4 bình tràn được bố trí cạnh thanh giảm chấn, tác dụng của các bình này là để dầu trong ống tạm “lưu trú” khi áp suất dầu quá cao. Trông chúng chẳng khác nào những bóng bóng khí của loài cá!

Bên cạnh đó, thứ quan trọng nhất trong việc quyết định hệ thống treo của 720s cứng hay mềm là 8 van tiết lưu gắn tại các thanh giảm chấn. Nhiệm vụ của chúng là điều phối tốc độ luân chuyển dầu giữa các thanh giảm chấn. Nói một cách đơn giản thì nếu tốc độ luân chuyển nhanh, dầu từ giảm chấn trái có thể tự do di chuyển sang giảm chấn phải thì lúc này hệ thống treo của McLaren 720s sẽ “mềm”, êm ái và thoải mái nhất cho hành khách. Ngược lại, nếu tốc độ luân chuyển chậm thì hệ thống treo sẽ “cứng” nhất, mang lại khả năng kiểm soát thân xe và chống nghiêng khi vào cua, cũng như chống chúi đầu khi phanh hoặc nhấc đầu xe khi tăng tốc thốc tốt nhất.

Điều đáng nể ở đây là McLaren có thể tạo ra những cá tính khác biệt hoàn toàn như vậy ở 3 chế độ lái Comfort, Sport và Track chỉ bằng 8 cái van tiết lưu! Bên trong mỗi van tiết lưu là các chốt chặn hình thoi có thể dịch chuyển tịnh tiến. Khi người lái chọn 3 chế độ Comfort, Sport và Track, các chốt chặn được đẩy lên hoặc dịch xuống để điều phối tốc độ luân chuẩn dầu. Thực sự, đây là 1 hệ thống vô cùng đơn giản nhưng lại vô cùng hiệu quả. Cá nhân tôi cảm thấy thích thú nhất với hệ thống treo của McLaren 720s hơn bất cứ hệ thống nào khác.

Trải nghiệm vượt mọi quy chuẩn

Về lý thuyết, hệ thống treo Proactive Chassis Control II của McLaren 720s là quá đơn giản để đem lại hiệu quả như mong muốn. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế cho thấy nó hiệu quả vô cùng. Khung gầm các-bon siêu cứng là nền tảng hoàn hảo để hệ thống treo “nhảy múa”, hóa giải mọi ổ gà, sống trâu ở khu vực đường gần sân Mỹ Đình, vốn đang có mặt đường rất xấu vì thi công đường đua F1 năm sau. Cá nhân tôi chưa từng lái 1 chiếc siêu xe gầm siêu thấp nào mà lại êm ái như McLaren!

Thực sự, hãng xe Anh không quá lời khi tuyên bố rằng bạn có thể sử dụng 720s hằng ngày. Dù bạn vẫn ngồi cực thấp so với mặt đường nhưng nhờ khung xe bằng sợi các-bon nên các cột A, B đều rất mỏng, mang đến tầm nhìn vô cùng thoáng đãng, vượt trội so với Lambo hay Ferrari. Tầm nhìn cực rộng như màn ảnh IMAX của McLaren là điểm khác biệt hoàn toàn so với các siêu xe cùng tầm. Nhưng tiếc là gương chiếu hậu trong xe vẫn là loại viền dày nhìn khá lạc tông, sẽ tốt hơn nếu hãng xe Anh trang bị gương không viền cho siêu xe này.

Một điểm khác biệt nữa mà tôi nhận thấy là bàn đạp chân phanh 720s cực kỳ cứng, bạn phải dùng một lực khá mạnh thì mới đạp đủ phanh để dừng chiếc xe lại. Độ cứng này thực chất lại là một điểm cộng nếu như bạn bỏ thời gian ra làm quen với nó. Các pít-tông ở 4 bánh xe phản ứng tức thì và lũy tiến với từng chuyển động nhỏ nhất của chân phanh và đem lại cảm giác tự tin cho người lái. Cũng theo McLaren thì độ cứng của chân phanh nhằm mô phỏng chân phanh của xe đua. Đây cũng là một điểm thú vị về triết lý làm xe của hãng xe Anh Quốc.

McLaren 720s có 3 chê đô lai: Comfort, Sport, Track cung tinh năng Variable Drift Control rât thu vi. No cho phep ngươi lai tuy chon đô can thiêp cua hê thông cân băng điên tư va chon goc ma đuôi xe co thê văng ra, tôi đa la 35 đô. McLaren 720s va Ferrari 488 GTB la hai siêu xe duy nhât trong phân khuc con giư lai trơ lưc dâu (ngay cả Ferrari F8 Tributo và 812 Superfast cũng đã chuyển sang trợ lực điện). Vô lăng trợ lực dầu là thứ vô cùng quan trọng, giúp bạn tận hưởng cảm giác lái chân thực ngay cả ở tốc độ thấp.

Đến cả bộ lốp Pirelli P Zero Corsa cũng đươc phat triên riêng cho McLaren 720s. Du đây la lôp chuyên dung cho xe hiêu năng cao nhưng chung vân đươc bô sung môt lơp xôp rât day ơ măt lôp trong. Lơp xôp nay co tac dung lam giam đô ôn lôp vong vao khoang lai. Công nghê lôp nay cua Pirelli tương đương vơi công nghê ContiSilent ma Continental mơi ap dung cho Bentley Mulsanne đơi mơi va Tesla Model S. Theo thông sô cua Continental thi loai lôp nay co thê giam 9 dB đô ôn so vơi lôp thông thương, Pirelli thi không công bô con sô cu thê. Cân lưu y la chi co riêng lôp Pirelli P Zero Corsa trên 720s la co xôp chông ôn, trên siêu xe khac không co. Bô lôp nay mang lai lưc bam đương cơ hoc tôt hơn 6% so vơi lôp 650S.

McLaren 720s sở hữu khối động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0L gần như là hoàn toàn mới. Khôi đông cơ V8 4.0L cua McLaren 720s san sinh công suât tôi đa 720 ma lưc va lưc mômen xoăn 770 Nm. Nhơ co thiêt kê siêu nhe nên 720s đat ty lê công suât/trong lương lên đên 561 ma lưc/ 1 tân, tôt nhât phân khuc. Ty lê nay cua Ferrari 407 ma lưc/1 tân, cua Lamborghini Aventador la 492 ma lưc/tân. Con cua Kia Morning la 80 ma lưc/ 1 tân. Vâng, phai so sanh vơi nhưng mâu xe phô thông thi ta mơi thây siêu xe ăn nhau ơ điêm gi!

Theo tai liêu hang thi McLaren 720s cân 2.9s đê tăng tôc lên 100 km/h va chi 7.8s. Đê tiên so sanh thi Aventador SV tăng tôc tư 0-200 km/h trong 8,6 giây, Ferrari 488 GTB tư 0-200 km/h trong 8,3 giây. Ford Mustang EcoBoost lên 200 km/h trong 30 giây, Kia Morning lên 200 km/h trong … , a quên mât, tôc đô tôi đa cua Kia Morning chi khoang 160 km/h. McLaren 720s phanh tư 200 km/h đên khi dưng hăn chi trong 4,6 giây vơi quang đương 117 m. Bộ phanh gốm – các-bon là trang bị tiêu chuẩn trên McLaren 720s.

So vơi đông cơ 3.8 lit cua 650s thi đông cơ cua 720s thâp hơn 120 mm, giup ha trong tâm xe, qua đo nâng cao hiêu năng tông thê vi đông cơ la bô phân năng nhât trên 1 chiêc xe, xe nao co đông cơ đăt cang thâp thi trong tâm xe cung thâp theo, giup xe vao cua ôn đinh hơn. Phân noc xe cua 720s co kêt câu phân lơn la sơi cac-bon cung giup trong tâm cua 720s thâp hơn 3% so vơi 650s. McLaren 720 co 2 cum tăng ap twin-scroll đăt giưa 2 thanh xy-lanh giup giam hiên tương trê. Cac canh quat cua tăng ap trên McLaren 720s co thê quay vơi tôc đô 160.000 vong/phut va co cac van xa ap suât thưa đươc điêu khiên điên thay vi chi hoat đông nhơ sư chênh lêch ap suât.

Tuy nhiên, những thông số trên giấy tờ không thể mô tả cách mà chiếc siêu xe này tăng tốc. Mỗi lần đạp ga, tôi có cảm giác như mình vừa kích hoạt một lỗ hổng thời gian và cả tôi và chiếc xe đang bị hút về phía trước bởi một mãnh lực vô hình không thể cưỡng lại. Trọng lượng nhẹ kết hợp với 720 mã lực đã tạo nên khả năng tăng tốc có lẽ chỉ kém những chiếc hypercar triệu đô một chút mà thôi! Chiếc xe tăng tốc quá nhanh, quá khốc liệt nên tôi vô tình khám phá ra 1 nhược điểm nhỏ nữa của nó. Đó là logo McLaren dập nổi ở tựa đầu quá cứng khiến gáy tôi nhói đau mỗi khi xe tăng tốc!

Khỏi nói chắc các bạn cũng có thể hiểu rằng khả năng tăng tốc của 720s là vượt trội so với Ferrari 488 GTB hay Lamborghini Aventador. Dù động cơ của 488 GTB phản ứng nhanh lẹ hơn 1 chút, đỡ trễ tăng áp hơn 1 chút so với 720s, còn Aventador cho tiếng gầm mãnh liệt nhất nhưng khi xét về trải nghiệm tổng thể, McLaren 720s vẫn trội hơn. Nó êm ái hơn khi cần, cho không gian thoáng đãng hơn và nhất là hiệu năng của siêu xe Anh vẫn lấn át các đối thủ Ý.

Kết luận

Thật khó tin khi 720s mới chỉ là mẫu xe tiêu chuẩn của dòng Super Series nhà McLaren. Khi mà bản “base” đã có hiệu năng khủng khiếp như này, tôi không thể tưởng tượng mẫu 750LT sắp ra mắt sẽ còn “bá đạo” như thế nào! Dù vẫn còn một vài nhược điểm nhỏ nhưng chắc chắn McLaren 720s đã thiết lập chuẩn mực mới cho phân khúc của nó. Tôi đã nhắc đến hình ảnh chim thiên nga đen ở đầu bài với hàm ý rằng McLaren luôn làm điều gì đó khác biệt so với số đông. Giờ đây, những chiếc 720s, 600LT hay Senna đã trở thành chuẩn mực của phân khúc siêu xe và số đông phải theo đuổi những chiếc xe mang quốc tịch Anh.

Theo Tuoitrethudo