Đán.h giá thiết kế Audi TT 2014

Nếu được hỏi, rất nhiều nhà thiết kế sẽ nói rằng Audi TT thế hệ đầu tiên là một trong những chiếc xe hiện đại mà họ mơ ước có trong CV của mình. Do đó thiết kế lại nó là một thử thách tuyệt vời.

Thế hệ thứ 3 của Audi TT ra mắt vào đúng thời điểm thú vị của ngành thiết kế. Chiếc Mini mới nhất đã nhận được rất nhiều chỉ trích về lỗi cải tiến, thể hiện sự khó khăn trong cuộc cách mạng thiết kế của biểu tượng xe hơi hiện đại.

Chiếc xe cũng xuất hiện vào thời điể.m gây chú ý của Audi. Đó là lần đầu tiên chiếc TT mới sẽ không chỉ là một chiếc xe đơn lẻ mà thay vào đó sẽ trở thành một trong ít nhất 3 sản phẩm của nhãn hiệu phụ TT.

Cùng lúc đó, giám đốc thiết kế Audi Wolfgang Egger đã chuyển đến ItalDesign. Người thay vị trí của ông là Mark Lichte, một sự thay đổi mà theo như đồn đại là do sự xuất hiện của Ulrich Hackenberg, trưởng bộ phận phát triển kỹ thuật. Đáng ngại là các bài báo cho hay dường như ông đã trì hoãn ra mắt chiếc A4 tiếp theo do không hài lòng với bản thiết kế.

Tỉ lệ

1. Phía trước tập trung

Theo mô tả, các đường thẳng đồng quy ở phía trước xe, tạo ra tiêu điểm, có nghĩa là phía trước sẽ rất khác so với những chiếc TT trước đó. Gờ trước của hộp đèn sẽ không còn chạy song song với về mặt vòm bánh nữa, lại một sự ra đi khác.

2. Sự năng động bằng phẳng

Trong khi chiếc TT đầu tiên mang tính thẩm mỹ kiến trúc, chiếc thứ hai xuôi và hướng trước, thì chiếc TT thế hệ thứ 3 lại phân tách sự khác biệt với thanh truyền chạy song song với đường vai xe trước khi lịch lãm cong lên qua bánh sau. Đang tiếc là bề mặt góc nhọn dần lên phía trên đã làm giảm đi sự năng động của xe.

3. Phía sau mở

Đặt trọng tâm vào phía trước và các đường thân xe song song khiến phía sau trông rất rộng mở, nhấn mạnh sự tập trung vào chuyển động của xe. Rất thông minh.

4. Tạm biệt đồ họa DLO hoàn hảo

Nút thắt trong DLO ở chân trụ C là điểm phân tách duy nhất của thiết kế chiếc TT mới, do các vòng tròn nối tiếp của DLO, vốn được coi là chữ ký thực sự của TT, đã mất. Tuy nhiên nó hướng cửa kính đến bánh sau và nhấn mạnh sự phân tách với thể tích chính của xe.

5. Chào đón sự trở lại của hàn laser

Góc nhọn xuất hiện trở lại ở chân trụ C. Bên cạnh việc làm nổi bật sự phân tách cửa kính, nó còn là sự khẳng định sự tinh thông về mặt kỹ thuật của TT. Người ta phải mất đến 6 lần đúc để có được hình dạng như thế và trông nó hệt như mối hàn laser nguyên bản.

Ngoại thất trước

1. Thân máy bay

Hầu hết những chiếc Audi hiện đại bao gồm cả những chiếc TT trước đó đều có “mặt tiề.n” rất tích hợp và mang tính đồ họa. Phiên bản này còn có cả chiều sâu và không gian ba chiều, khiến nó có cấu thúc thân xe kiểu”máy bay” hơn cả trước đó. Nhưng điều này lại tạo cảm giác phản tác dụng với các nét đặc trưng vốn có của TT.

2. TT hay R2

4 vòng tròn truyền thống được chuyển từ lưới tản nhiệt lên trên nắp ca-pô, trông giống với chiếc R8, phần nào là bi kịch trong việc xếp TT vào hàng những chiếc R của Audi.

3. TT nổi giận

Một chiếc Audi mới với những chiếc đèn mang vẻ giận dữ. Nó khó mà gây ngạc nhiên. Rõ ràng người thiết kế đã nghĩ đến vẻ hầm hố bằng với tính thể thao nhưng thật xấu hổ khi so vẻ mặt hiền lành của 2 chiếc TT trước đó đã từng làm cho chúng trở thành điểm nổi bật nhất so với những chiếc Audi khác.

4. Tại sao lại huyền ảo đến thế?

Bề mặt vòm bánh gắn với nắp capo đã luôn là chữ ký của TT. Dù vẫn còn đó ở chiếc xe mới này, nhưng vẫn có những cuộc tranh cãi nội bộ về sự cần thiết của nó cho TT.

5. Đường Tornado (lốc xoáy)

Bằng chứng nhiều hơn của việc TT dần trở thành Audi mà mang ít nét đặc trưng của mình hơn chính là đường Tornado không còn phủ xuôi xuống để định dạng gờ đồ họa đèn ở góc xe nữa mà thay vào đó lại chạy ngang xe. Điều này có nghĩa là chiếc xe mang tính xe hơi nhiều và ít tính thẩm mỹ và cải tiến hơn.

Ngoại thất sau

1. Vòng cung định nghĩa

Trụ C làm nên định nghĩa chiếc TT, tạo nên tốc độ của xe. Một giải pháp tuyệt vời.

2. Phân tách rõ ràng

Góc nhọn ở dưới trụ C nhìn tốt hơn từ góc này, hãy chú ý cách mà nó lượn vòng quanh cửa kính.

3. Sự ra đi không trở lại

Mũi sau uốn lượn là một trong những nét tiêu biểu của chiếc TT thế hệ đầu tiên. Thế hệ thứ 2 tiếp tục xu hứơng này, do đó mà góc nhọn giữa đuôi xe và góc nâng của chiếc TT thứ 3 là sự ra đi tuyệt vời. Nó gần như trở thành biểu tượng. Một đường gạch chân cho kỷ nguyên thiết kế của Audi.

4. Đưa góc xiên vào thiết kế

Những chiếc đèn lấy được một góc xiên với bề mặt vòng cung rất mỏng và nhọn. Vẻ huyền ảo khác biệt với cách tiếp cận thông qua bề mặt bằng phẳng về chia tiết từng được áp dụng ở hai phiên bản trước đó. Những góc nhọn thể hiện năng lực kỹ thuật và kết nối chiếc TT gần hơn với ngôn ngữ thiết kế của những chiếc Audi khác.

5. Nhấn xuống

Những bề mặt hướng lên vòng quanh

thanh truyền và phía sau chiếc xe bắt sáng và về mặt thị giác đẩy chiếc xe xuống dưới đường, tạo cảm giác vững chãi. Tuy nhiên, cách các bề mặt này được xử lý đã làm mất đi nhiều vệ tinh khiết từ những phiên bản trước đó.

Nội thất

1. Kỹ thuật số

Màn hình kỹ thuật số 12.3 inch với 1440×540 điểm ảnh, hiển thị sắc nét là điểm nhấn công nghệ trong nội thất của TT. Thiết bị điều hướng Googlemap hoạt động dưới màn hình này trông hết sức cám dỗ. Tuy nhiên, nó thể hiện rõ sự ích kỷ của TT, chỉ tập trung vào người lái khi mà không có màn hình trung tâm. Vậy làm cách nào hành khách có thể thay đổi tần số radio?

2. Tay lái đậm chất kiến trúc

Tay lái giữa giữ nguyên dạng phẳng dưới từ phiên bản trước. Hộc túi khí nhỏ một cách ấn tượng trong khi những tấm nan kim loại tạo rất sáng và thể hiện đặc tính kiến trúc mạnh mẽ.

3. Những vòng quay tua bin HVAC

Đã có rất nhiều bài viết về khu vực điều khiển và thông khí hình tuabin của TT, lịch lãm và đặc biệt thông minh, đây xứng đáng là yếu tố gây bất ngờ và vui sướng cho phần nội thất vốn đã rất “wow” của chiếc xe.

4. Kết nối ống thông khí

Hơi khó nhìn trong tấm ảnh này, tuy nhiên các ống thông khí dẫn qua nóc phía trên của bảng điều khiển, giống như ở chiếc TT đời đầu.

5. Sự biến hóa của MMI

Cũng như BMW và Mercedes, không có gì đáng ngạc nhiên khi Audi cũng tích hợp hệ thống điều khiển giao tiếp người-máy HMI trên xe. Thiết bị lớn, với điều khiển núm tròn chạm xuất phát từ chiếc A3 nhưng phím bấm nổi giảm từ 4 xuống còn 2.

6. Khả năng lưu trữ

Không ai mua một chiếc thể thao để đáp ứng cho các nhu cầu thực tế,. Tuy nhiên khả năng chở là một trong những điểm “đắt hàng” của TT. Do đó, thật xấu hổ khi khu lưu trữ ở phía lái và các không gian thừa khác chưa được xử lý triệt để.

Tiêu điểm – Ống thông gió/ Điều khiển HVAC

Các ống thông gió hình tua bin là điểm nhấn sáng tạo nội thất của TT đời thứ 3

Đáng ngạc nhiên là chúng ta chưa từng nhìn thấy thiết kế này bao giờ ở những sản phẩm xe trước đó, một ý tưởng đơn giản hết mức. Tất nhiên, dễ nhận ra nó là một sự tích hợp công nghệ cao và tính đơn giản của giao diện vận hành là điều mà Audi làm tốt nhất.

Tổng quát

Khi nói về chiếc TT đầu tiên, Freeman Thomas (cha đẻ của TT) chia sẻ: “Tôi muốn làm ra những gì chưa từng xuất hiện trước đây, nhưng cùng lúc lại muốn người ta cảm nhận được lịch sử cũng như mong muốn hướng đến tương lai của công ty trên chiếc xe. Do đó đã có cái tên mới, có từ vựng thiết kế mới. Một phương tiện hoàn toàn tươi mới. Một chiếc xe tạo rất nhiều cảm hứng.”

Tuy nhiên, thời gian đã dịch chuyển và chiếc TT mới dường như đang tổng kết lại thiết kế của Audi ngày nay bao gồm kỹ thuật tân tiến hoàn hảo, công nghệ cải tiến và như là tập hợp của một loại hình phương tiện nào đó. Có rất nhiều người muốn một chiếc TT phải nhiều hơn thế. Về mặt thẩm mỹ, vẫn có thể nhận diện được đó là TT mặc dù, những sự thay đổi của nó gần hơn với các thiết kế của Audi, hơn là khiến nó trở nên nổi bật theo cách riêng của mình.

Chiếc TT coupe đã ra đời đến phiên bản thứ 3, điều này cũng đưa ra gợi ý rằng không thể tiếp tục lấy chủ đề thiết kế vào các model đời mới. Liệu các biểu tượng thiết kế xe hơi hiện đại được định dạng bởi các hình dạng và “chữ ký” có còn đơn độc? Chắc chắc là chúng còn nhiều hơn thế.

Theo autodaily