Đánh giá Land Rover Defender 2020 tìm lại hào quang quá khứ

Dù có nhiều cố gắng, hãng xe Anh quốc vẫn không thể làm thỏa mãn giới mộ điệu từng một thời say mê thiết kế Land Rover Defender.

Đã có thời Land Rover Defender là khuôn vàng thước ngọc của SUV off-road cổ điển. Thiết kế hình hộp bắt mắt, nổi tiếng bền bỉ và có thể đi tới bất cứ đâu là những thứ người ta nói về Defender.

Land Rover Defender từng là một trong những cỗ xe off-road mạnh mẽ nhất thế giới. Nhưng đó đã là quá khứ.

Thiết kế bị chê ẻo lả

Thiết nghĩ cũng nên tìm hiểu đôi chút lịch sử Defender. Mặc dù SUV này có nhiều điểm chung với Land Rover Series từ năm 1948, hãng xe Anh không dùng đến cái tên Defender cho tới khi cần phân biệt Discovery bản off-road chuyên dụng và bản thông thường.

Defender chấm dứt vòng đời năm 2016 sau 70 năm sản xuất liên tục. Nói vậy để thấy rằng đội ngũ phát triển của Land Rover không gặp bất cứ áp lực nào khi ra mắt Defender mới.

Với dân chuyên nghiệp, Defender 110 mới (model 2020) bản 4 cửa có vẻ ẻo lả. Land Rover làm mềm các góc để giảm hệ số cản không khí xuống còn 0.38.

Ngay cả phần gắn biển số phía trước cũng bằng nhựa thay cho thép truyền thống. Đại diện Land Rover từng giải thích họ chọn nhựa thay cho thép để giảm lực tác động khi chẳng may va chạm với người đi đường.

Dưới lớp vỏ nhôm của Defender mới là nền tảng D7x của Land Rover. Hãng Anh nói rằng khung gầm liền khối bằng nhôm này là cấu trúc cứng nhất hiện nay của SUV off-road.

Trong khi Range Rover sử dụng sườn khung phụ bằng nhôm, Defender mới sử dụng chất liệu thép gia cường cho độ cứng vượt trội.

Lần đầu tiên trong lịch sử, Defender 110 mới có hệ thống treo khí nén. Hệ thống lò xo thép sẽ được bổ sung sau đợt ra mắt đầu tiên.

Phiên bản tiêu chuẩn (49.900 USD) dẫn động tất cả các bánh, được trang bị hộp số phụ 2 cấp và hệ thống giảm chấn thích ứng, về cơ bản đủ sức off-road.

Chuyển lên bản Defender First Edition (68.650 USD) sẽ thêm đèn LED, cửa sổ trời toàn cảnh, và hệ thống quản lý địa hình Terrain Response với 6 cấp độ giúp kiểm soát đánh lái, lực bám, chân ga và thiết lập vi sai cho nhiều tình huống lái khác nhau.

Defender mới được gắn khối động cơ tăng áp 3.0L 6 xi-lanh thẳng hàng có tên P400, cho công suất 395 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm.

Thiết lập lai nhẹ (mild hybrid) mạnh tới mức bạn sẽ không muốn chọn động cơ tăng áp P300 yếu hơn với 4 xi-lanh công suất 296 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm.

Ngoài ra, chắc chắn bạn muốn có thêm khóa vi sai trung tâm và cầu sau cần dùng cho những tình huống thực sự cần thiết.

Mặc dù có giá khởi điểm 49.900 USD, Defender mới có nhiều gói trang bị như Urban, Country, và Adventure.

Dân off-road chuyên nghiệp có lẽ sẽ chọn gói Explorer (4.800 USD) với ống thở Snorkel, giá nóc, bộ bảo vệ vòm bánh xe.

Nếu chọn full option, giá kịch khung của Defender mới có thể trên 90.000 USD.

Thiếu trau chuốt, thiên về băng rừng lội suối

Với những người lần đầu cầm lái Defender mới, sẽ có một vài điểm không ưng ý, nhất là cabin. Họ sẽ thấy một số chi tiết không bóng bẩy như kỳ vọng.

Âu cũng hợp lý bởi Defender là SUV off-road chứ không phải xe sang chạy phố nên độ trau chuốt phần nào giảm bớt.

Bảng điều khiển trông khá đơn giản. Nhiều tính năng điều chỉnh được thực hiện qua màn hình cảm ứng trung tâm 10 inch.

Khá đáng tiếc khi Defender mới không có nhiều nút điều khiển vật lý, vốn không thể thiếu trên SUV off-road kiểu này.

Dù có núm xoay điều chỉnh cho hệ thống thông gió, làm mát và điều hòa không khí (HVAC), chức năng quản lý địa hình Terrain Response lại được tích hợp trong menu số chứ không dùng nút vật lý.

Có lẽ đây là điểm thua thiệt của Defender mới với Mercedes-Benz G-Class. Tất nhiên, cũng có thêm option như trang trí nội thất bằng gỗ nhưng không phải thứ mà đa số khách mua mong đợi.

Họ muốn một cỗ xe hầm hố, không chỉ bên ngoài mà cả bên trong. Ngay cả các nút bấm cũng phải thiết kế đậm chất off-road chứ không phải ở dạng menu tích hợp vào màn hình cảm ứng.

Là cỗ xe địa hình, Defender mới không làm hổ thẹn tên tuổi Land Rover. Khả năng băng địa hình phức tạp kiểu đường đồi, bùn lầy, cát lún và lội nước thật sự ấn tượng.

Khoảng sáng gầm xe 21,8 cm, khả năng lội sâu 90 cm không phải SUV off-road nào cũng có thể làm được.

Một tính năng không thể không nhắc tới trên Defender mới là ClearSight Ground View, giúp mô phỏng khá chính xác địa hình phía trước và khoảng mặt đường dưới gầm xe trên màn hình cảm ứng 10 inch.

ClearSight Ground View sẽ rất hữu ích khi cần băng qua các địa hình phức tạp, giúp người lái xử lý tốt hơn trên cung đường lần đầu đi qua.

Lái Defender đủ lâu sẽ giúp bạn quên đi kích thước cồng kềnh của xe. Khoang lái cho cảm giác quen thuộc.

Ở tốc độ 80 km/h, bạn sẽ cảm thấy chiều dài của Defender 110 không còn gây vướng víu. Kích cỡ quá khổ của SUV 3 ghế trở nên thanh thoát hơn.

Thao tác điều khiển dễ dàng hơn dù xe nặng gần 2,3 tấn. Động cơ lai nhẹ 6 xi-lanh thẳng hàng dư thừa sức mạnh. Phanh hiệu suất cao giúp kìm hãm hiệu quả SUV cỡ lớn.

Hào quang quá khứ

Defender mới cho trải nghiệm khác với đời trước dù vẫn giữ phong cách hầm hố, cabin đơn giản, và các chi tiết thiếu sự trau chuốt.

Defender mới có lẽ không hợp với người theo xu hướng cũ. Thiết kế hiện đại, tiện nghi và dồi dào chức năng là những thứ không thể thiếu với SUV thời nay, kể cả với SUV off-road nếu muốn thu hút thêm khách hàng.

Gạt phần lịch sử sang một bên, Defender 110 đang cố làm mới mình bằng nét độc đáo, chất bền bỉ vốn có, đồng thời cũng gặp may khi đối thủ cạnh tranh không có nhiều.

Tất nhiên, G-Wagen của Mercedes-Benz vẫn là biểu tượng không thể xóa nhòa, chưa kể thiết kế cũng như chất lượng luôn đứng top đầu.

Thế nhưng, muốn sở hữu SUV off-road hạng sang này, khách mua phải chi không dưới 130.000 USD, quá đắt so với Defender 110 mới.

Trong khi đó, Jeep Wrangler cũng có thể được coi là biểu tượng off-road nhưng giá bán chỉ dưới 30.000 USD.

Defender mới vẫn có nét riêng. Một số người từng cầm lái nói rằng họ không thể tìm thấy hào quang từng có trên Land Rover Defender mới.