Đ.ánh giá Honda Insight 2019 – đàn anh Civic, đàn em Accord
Mẫu sedan của Honda chạy êm, tính năng kiểm soát hành trình thích ứng khá ổn, tuy còn vài nhược điểm sau 7 tháng chạy thử.
Chủ yếu thời gian chạy thử Honda Insight 2019 của các biên tập viên Motortrend tập trung đ.ánh giá khả năng trợ lái của gói Honda Sensing, cụ thể là tính năng kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) và trợ giúp giữ làn (LKA).
Mặc dù hai hệ thống được kích hoạt riêng lẻ nhưng chúng hoạt động kết hợp với nhau. Trên Honda Insight 2019, ACC và LKA hoạt động khá tốt. Có thể coi đây là tính năng khởi đầu cho hệ thống lái tự động.
Tuy nhiên, không nên nhầm lẫn Honda Sensing với hệ thống tự lái. Tài xế vẫn phải giữ tay trên vô lăng, nếu không xe sẽ bật cảnh báo trên bảng đồng hồ trước khi tắt hoàn toàn tính năng trợ lái.
Chỉ khi đặt tay lên vô lăng, ACC và LKA của Honda Insight 2019 mới được kích hoạt. Với thiết lập tốc độ hành trình, xe tuân thủ khá tốt làn đường, hòa chung dòng xe di chuyển trên đường.
Ngay cả khi dừng hoàn toàn 1 hoặc 2 giây, xe vẫn nối lại hành trình thiết lập ban đầu. Tuy nhiên, nếu dừng lâu hơn, tài xế phải nhấp chân ga để khởi động lại hệ thống ACC.
Có thể nói tính năng ACC của Honda Insight 2019 khá hiện đại, một điểm cộng ấn tượng cho mẫu xe chỉ 25.229 USD tại thị trường Mỹ (bản hybrid).
Không đọc được biển báo và đèn tín hiệu
Cũng cần nói rằng, tuy ACC có thể theo dõi xe phía trước và di chuyển ở khoảng cách đủ an toàn, và LKA giữ Honda Insight 2019 luôn đi giữa làn, bạn không nên nhầm lẫn khả năng đọc biển báo và tín hiệu đèn giao thông của xe.
Thực tế, Honda Insight 2019 không thể đọc được biển báo và tín hiệu đèn giao thông. Vậy nên hãy cẩn trọng khi di chuyển trên đường và đừng quá tự tin vào ACC và LKA.
Video đang HOT
Đột nhiên tăng tốc khi vào cua
Giả dụ bạn thiết lập ACC ở tốc độ 60 km/h, Honda Insight 2019 đang bám theo xe trước ở khoảng cách an toàn. Khi cua phải 90 độ, nếu xe trước chậm lại, Insight cũng tự động chậm theo.
Tuy nhiên, nếu xe trước vào cua và biến mất khỏi tầm nhìn, Insight sẽ coi như phía trước không có xe và tự động tăng tốc ngay tại khúc cua. Đây không phải tình huống mà người lái mong muốn vì có thể đối mặt với nguy cơ không lường trước ở góc khuất.
Chính vì vậy, khi sử dụng ACC vào cua 90 độ, tài xế Honda Insight 2019 phải rất lưu tâm tới bất thường này.
Xe phanh gấp
Trong một tình huống khác, khi bạn đang di chuyển với thiết lập ACC ở 60 km/h. Lần này, ngay phía trước không có xe nào. Tuy nhiên, phía xa có xe đang di chuyển cùng làn và dừng đèn đỏ. Honda Insight 2019 tự động nhận diện và bắt đầu phanh.
Vấn đề ở chỗ Honda Insight 2019 phản ứng chậm hơn thông thường, giống như kiểu phanh gấp. Các tài xế không thích điều này. Đa phần sẽ can thiệp bằng cách chủ động nhấn phanh thay vì chờ xe phanh tự động theo thiết lập ACC.
Khả năng phản ứng của Honda Insight 2019 trong tình huống trên ngược hoàn toàn với sự nhuần nhuyễn của hệ thống ACC khi xe dừng đèn đỏ và di chuyển.
Hoạt động tĩnh lặng
Motortrend lái thử Honda Insight 2019 trên đường phố và thấy rằng xe hoạt động tĩnh lặng. Hộp số một cấp và môtơ-máy phát 1.5L của xe vận hành êm ái, khả năng đáp ứng nhanh khi không nhấn quá 1/4 bàn đạp ga.
Nếu chỉ lái ở chế độ EV (xe điện), Honda Insight 2019 gần như tĩnh lặng hoàn toàn. Tuy nhiên, với những người hay lái xe trên cao tốc hoặc cần tăng tốc nhanh và ổn định, động cơ sẽ không đáp ứng kịp. Có cảm giác luôn phải đạp ga mạnh hơn trong các tình huống này.
Tiếng động lạ
Ngay khi Honda Insight 2019 đi được 6.500 km, biên tập viên lái thử của Motortrend nhận thấy có tiếng động lạ phát ra từ bảng táp-lô ngay trên hộc để găng tay.
Tiếng động này có vẻ là tiếng rung của môtơ-máy phát (khi sạc pin) hoặc do mặt đường ghồ ghề. Ngoài ra, quạt gió cũng hơi ồn dù trước đó đã vệ sinh hệ thống điều hòa của xe.
Motortrend nhận xét Honda Insight 2019 là mẫu xe đáng thử, nhiều trang bị an toàn, chất lượng ổn định và có giá bán hấp dẫn. Bản hybrid chỉ từ 25.229 USD tại thị trường Mỹ.
Theo zing
Đ.ánh giá Honda Civic RS 2019:Hình mẫu của Sedan hạng C trẻ và thể thao
Khác với các mẫu xe sedan hạng C khác, những đ.ánh gía Honda Civic RS mang đến luồng gió mới cho phân khúc này vốn xưa nay đề cao tính thực dụng.
Trước khi đ.ánh giá Honda Civic RS 2019 thì chúng ta nhìn lại quãng đường 10 năm của Civic tại Việt Nam. Khi lần đầu Honda ô tô giới thiệu Civic cho thị trường Việt Nam, chiếc xe hạng C đã ngay lập tức chiếm được cảm tình của người Việt và nhanh chóng trở thành sản phẩm được ưa chuộng trong phân khúc C. Chưa dừng lại ở đó, Honda Civic còn mang đến làn gió độ xe vô cùng phong phú, từ đó dần trở thành biểu tượng cho người trẻ t.uổi, "phá cách" thể hiện cá tính của riêng.
Ngày nay, Honda Civic RS được hãng xe Nhật dành riêng 1 chỗ đứng, khác biệt và mang 1 cá tính mạnh. Trong khi các đối thủ như khác cùng phân khúc C đề cao tính thực dụng, Honda Civic bản RS cung cấp cho chủ sở hữu mọi thứ, từ sức mạnh, ngoại hình bắt mắt thể thao đến trang bị ngập tràn trong khoang lái.
Động cơ turbo của Civic RS mạnh mẽ ngang ngửa xe hạng D
So với các phiên bản E, G dùng động cơ 1.8L hút khí tự nhiên truyền thống, bản RS được Honda trang bị động cơ tăng áp VTEC cam kép DOHC công nghệ Earth Dream mới nhất của hãng. Động cơ tăng áp mới này cho công suất lên đến 171 mã lực, momen xoắn 220Nm, cao hơn bản 1.8 23%. Mức công suất này thậm chí còn cao hơn Kia Cerato 2.0 (152 mã lực), Mazda 6 2.0 (155 mã lực) và Toyota Camry 2.0G (165 mã lực). Đây cũng là động cơ mới nhất hiện đang được Honda phân phối chính hãng tại Việt Nam.
Được gia tăng sức mạnh, khả năng vận hành của Civic RS cũng được cải thiện rõ rệt. Ở môi trường đô thị, chiếc xe vận hành nhẹ nhàng, linh hoạt trong các con phố nhỏ đông đúc đặc trưng như thủ đô Hà Nội. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong đường nội đô rơi vào khoảng 8L/100km. Khi di chuyển trên đường trường, kết hợp với hệ thống Cruise Control, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể đạt 6L/100km - một con số rất ấn tượng.
Trong những lần đạp mạnh ga bất chợt, sau khoảng thời gian trễ cực ngắn vốn là đặc trưng của động cơ turbo, chiếc xe vọt lên phía trước, Civic RS cho người lái cảm giác "dính lưng vào ghế" đúng chất xe thể thao. Tiếng động cơ gầm rú vọng vào khoang lái mang theo cảm xúc phấn khích. Đây là thứ mà động cơ hút khí tự nhiên 1.8L trên phiên bản E và G không thể mang lại được.
Một chiếc xe thu hút ánh nhìn
Honda Civic đẹp, đây là điều chắc chắn không ai có thể phủ nhận. Chiếc xe hạng C của Honda thể thao, trẻ trung điểm xuyết các chi tiết ấn tượng mà nhiều sản phẩm cùng phân khúc trên thị trường phải mong ước. Nẹp cửa mạ crom sáng bóng, liền lạc, chi tiết mà không phải chiếc xe nào cũng có được, kể cả sedan cao cấp, mức độ hoàn thiện cực tốt ở phần thân vỏ. Gương chiếu hậu thiết kế thuôn dài đậm chất thể thao và tích hợp đèn báo LED.
Civic RS đặc biệt ở chỗ, Honda đủ kinh nghiệm để biết cách phối màu sao cho hợp lý. Ở mặt ca lăng trước, thay vì dùng mạ bóng crom để tạo hiệu ứng cao cấp, sang trọng như đại đa số xe ở phân khúc này thường áp dụng, Honda đã chuyển qua màu đen bóng. Đi cùng với cụm đèn pha full LED, cách phối màu này làm nổi được chất thể thao nhưng vẫn cao cấp đồng thời tạo nên nét khác biệt cho Civic RS.
Ở phía đuôi, Honda trang bị trên bản RS một cánh lướt gió thể thao, kích thước vừa vặn, hoàn toàn ăn khớp với đường cong của cốp sau. Tính thẩm mỹ của cánh lướt gió sau rất cao vì nó rất đồng bộ với thiết kế tổng thể của chiếc Civic.
Chi tiết không thể không nhắc đến trên 1 chiếc xe có chất thể thao là bộ vành lốp. Khác với bản thường, Civic RS sở hữu lốp Michelin Pilot Sport hàng hiệu kèm bộ vành 18 inch. Nhờ "dàn chân" chất lượng, Civic RS tạo được sự khỏe khoắn rõ rệt khi đặt cạnh 2 bản G và E. Tuy là lốp thể thao, kết hợp vành kích thước lớn nhưng nhờ khung gầm chắc chắn, chiếc xe vẫn giữ được khả năng vận hành êm ái.
Là chiếc xe dẫn đầu phân khúc sedan hạng C, Civic RS đặc biệt đáng giá ở ngoại thất. Xe trông to lớn, cao cấp hơn những Mazda 3, Kia Cerato vốn là những đối thủ đồng hạng. Hệ thống đèn full LED phía trước đẹp mắt, đèn sau thiết kế phá cách hình chữ C cách điệu. Phần ống xả giấu khéo léo dưới gầm xe.
Tổng thể, Civic RS vẫn giữ được cái "chất" vốn có của Honda đó là phục vụ được tập khách hàng cự kỳ đa dạng. Dù thể thao, có gì đó mang chất "chơi" song vẫn rất lịch sự chin chắn phù hợp cho cả người trẻ lẫn đối tượng trung niên. Đây có thể coi là DNA riêng của Honda mà không chiếc xe nào trong phân khúc có được.
Nội thất trẻ trung đi cùng trang bị "cần là có"
Về khoang nội thất, Civic RS được Honda chau chuốt không thua kém bề ngoài bóng bẩy. Màn hình cảm ứng trung tâm kích thước 7 inch, hỗ trợ Apple Car Play, Android Auto cung cấp đầy đủ các tính năng giải trí. Các nút bấm bố trí hợp lý, không mất nhiều thời gian để làm quen. Vô lăng bọc da thêu chỉ đỏ nổi bật, điều chỉnh 4 hướng, tích hợp đầy đủ các phím tiện ích, điều chỉnh Cruise control, volume,... Cũng giống với các phiên bản khác sử dụng hộp số CVT, Honda Civic RS được trang bị cả lẫy gẩy số tích hợp đằng sau vô lăng. Khác với 2 phiên bản thấp cấp hơn là G và E, Civic RS còn có điều hòa tự động 2 vùng độc lập, gạt mưa tự động.
Ưu điểm đáng giá nhất của Civic nói chung và Civic RS nói riêng đó là khoang nội thất vô cùng rộng rãi, thoải mái. Đây cũng là lợi thế khiến khách hàng đ.ánh giá Civic cao hơn những đối thủ khác. Civic RS có ghế lái chỉnh điện 8 hướng, ghế hành khách phía trước điều chỉnh 4 hướng. Không dừng lại ở đó, hàng ghế phía sau còn có thể gập 60:40 tích hợp cả chức năng sưởi ấm - trang bị mà không mẫu xe nào trong phân khúc có được, đem lại sự tiện nghi tối đa. Da bọc ghế được thêu chỉ đỏ trùng màu thân xe, kết hợp cùng họa tiết digital bắt mắt.
Bệ tì tay kết hợp hộc đồ dạng "nửa kín nửa hở" đặc biệt hữu dụng cho người lái. Cùng với khung vỏ chắc chắn, cảm giác ngồi trên Civic RS rất thoải mái ở tất cả các vị trí bất chấp những hành trình dài.
Là một chiếc xe thể thao với khả năng vận hành mạnh mẽ, các tính năng an toàn cũng được Honda mạnh tay trang bị "tận răng". Trong đó phải kể đến 6 túi khí, hệ thống đ.ánh lái chủ động AHA, hệ thống cân bằng điện tử VSA, hệ thống khởi hành ngang dốc HSA, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS đi cùng với đó là các hệ thống phanh tiên tiến ABS/BA/EBD.
Tổng kết, Honda Civic RS là chiếc xe "đắt xắt ra miếng", mang mác sedan hạng C nhưng lại có khoang nội thất, sức mạnh động cơ không thua kém thậm chí còn hơn nhiều chiếc xe hạng D. Với mức giá 929 triệu đồng, Honda Civic RS có thể làm thay cả nhiệm vụ của Accord, cạnh tranh ngang ngửa với những Kia Optima hay Mazda 6.
Theo Vnmedia
Honda CR-V 2018: Nhiều điểm trừ nhưng tăng giá liên tục Chỉ trong 1 năm, mẫu xe nhập khẩu Honda CR-V tăng giá bán tới 4 lần, mặc dù đây là mẫu thiếu nhiều trang bị quan trọng so với bản gốc tại Thái Lan và bị "lỗi gỉ sét". Làm giá: Muốn lấy nhanh, phải chi thêm 80 triệu đồng Mới đây, giá mẫu xe nhập khẩu Honda CR-V đã tiếp tục được...