Đánh giá Honda CB150R giá 105 triệu đồng: Đây là lý do xe tự tin định giá đắt hàng đầu khúc

Các sản phẩm của Honda gần đây đi theo chiến lược định giá đắt hàng đầu phân khúc. Nhưng chúng có lý do để nhắm tới những ai đủ tài chính và muốn thỏa mãn đúng khao khát dùng xe. Honda CB150R Exmotion là một sản phẩm như thế.

Là naked cỡ nhỏ đầu tiên của Honda được phân phối chính hãng, CB150R đánh dấu tham vọng thâm nhập vào thị trường xe côn tay 150 phân khối đang rất sôi động tại Việt Nam. Ở đó, nó sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ đã tạo được dấu ấn như Yamaha TFX, Suzuki S150 hay mới đây có thêm sự xuất hiện của Yamaha MT-15 nhập khẩu hoặc Suzuki Bandit.

Cách liên doanh Nhật chọn đường đi cho Honda CB150R Exmotion là gì? – Giá cao bậc nhất với những ưu điểm cũng vượt trội hàng đầu từ thiết kế tới trang bị và vận hành để những ai quyết định xuống tiền không phải đắn đo vì cảm giác ban đầu.

Thiết kế

Honda đã làm rất tốt về mặt thiết kế trong những năm gần đây, từ mẫu naked “anh cả” CB1000R, CB650R mới đây cho tới người em út hiện tại CB150R. Cụm đèn chính được thừa hưởng từ các đàn anh với kiểu thiết kế tròn cổ điển, dải đèn LED ban ngày bo tròn xung quanh tới từng bóng LED ở cụm đèn chính. Phần bình xăng 8.5L kiểu cổ điển nhưng đã vát góc khiến xe có thêm phần cứng cáp. Tất cả chi tiết đều thể hiện đúng chất Neo Cafe Racer – cổ điển xen lẫn hiện đại, triết lý xuyên suốt được áp dụng trên mẫu xe này.

Chưa hết, bất ngờ hơn nữa khi Honda hào phóng trang bị thêm cho CB150R cặp phuộc upside down hiệu Showa phía trước – một cặp phuộc hàng hiệu cho chiếc xe chỉ 150 phân khối! Phuộc mono shock phía sau. Không những thế, Honda còn thêm cả hệ thống phanh ABS cho cả bánh trước và bánh sau cùng công nghệ G-Sensor – những trang bị an toàn hiếm có trong phân khúc.

Vận hành

Vặn chìa khoá, cụm màn hình LCD đơn sắc bắt đầu “nhảy múa”. Đây tiếp tục là một chi tiết mà CB150R thừa hưởng từ các đàn anh. Những thông tin hiển thị đầy đủ, từ báo số, báo xăng, tốc độ, giờ, vòng tua, và quan trọng hơn khi cụm màn hình này hiển thị rõ ràng ngay cả khi nắng gắt chiếu vào, không có hiện tượng bị bóng giúp người lái dễ dàng tiếp cận các thông tin.

Dáng ngồi thoải mái vốn là ưu thế trên dòng naked bike. Điều này cũng được thể hiện trọn vẹn trên Honda CB150R Exmotion. Chiều cao yên 795mm phù hợp với người Việt. Yên trước rộng và êm, bù đắp cho yên phụ phía sau có phần mỏng và nhỏ.

Những bỡ ngỡ ban đầu của người mới dùng Honda CB150R Exmotion

Trải nghiệm cho thấy hành trình côn của CB150R hơi dài. Nhưng bạn chỉ cần mất một chút thời gian để làm quen và mọi thao tác điều khiển trở nên rất dễ dàng. Từ tay côn tới việc móc số, mọi thứ đều nhẹ và trơn tru.

Honda CB150R sử dụng động cơ xy-lanh đơn, dung tích 149cc, DOHC, phun xăng điện tử cho công suất 16 mã lực và mô-men xoắn đạt 13,6 Nm. Khi so sánh với đối thủ mới nhất là Yamaha MT-15 (phiên bản thay thế Yamaha TFX), CB150R có chút thua thiệt khi kém 3 mã lực. Tuy nhiên, mẫu xe nhà Honda lại có ưu thế hơn khi được trang bị động cơ DOHC thay vì SOHC như kẻ đối đầu. Riêng phần động cơ này cũng giúp người dùng dễ hiểu vì sao CB150R lại có giá đắt hơn.

Honda CB150R không mạnh về nước đầu như đối thủ dùng động cơ SOHC, nhưng lại mạnh về nước hậu. Không chỉ vậy, sự khác biệt về động cơ cũng mang lại sự thoải mái khi vận hành. Cái nóng của Hà Nội hay Sài Gòn như cực hình với người chạy xe côn tay nhưng Honda CB150R lại là câu chuyện khác. Tôi vẫn cảm thấy thoải mái khi cầm lái chiếc xe này vì chưa có hiện tượng quạt gió phải làm việc do sức nóng toả ra từ động cơ. Đây là một yếu tố quan trọng giúp Honda CB150R trở thành một chiếc naked bike cỡ nhỏ phù hợp để có thể di chuyển hàng ngày trong đô thị.

Song, nếu bạn vẫn còn lăn tăn về tốc độ khi thua kém đối thủ, vậy tôi sẽ bật mí cho bạn: Khi đẩy hết vòng tua ở cấp số 1, Honda CB150R có thể đạt 42 km/h, đẩy hết vòng tua ở cấp số 2, xe vượt qua ngưỡng 70 km/h… Và chỉ bấy nhiêu thôi, tôi nghĩ bạn còn dư sức mạnh với hộp số 6 cấp của xe khi di chuyển trong phố.

Thích hợp cho người mới chạy xe côn tay

Tôi đã thử sức Honda CB150R ở những đoạn đường vắng cũng như ngoại thành để kiểm chứng sức mạnh của xe.

Tất nhiên, xe 150 phân khối sẽ còn nhiều thiếu sót và bạn không thể hoàn toàn an tâm khi liên tục chạy ở tốc độ cao. Tuy nhiên, câu chuyện khác hoàn toàn trong thành phố. Sự linh hoạt, gọn nhẹ mới là yếu tố đặt lên hàng đầu.

Honda CB150R thoả mãn được các khách hàng khó tính ở những tiêu chí ấy. Với trọng lượng chỉ 125 kg, tức còn nhẹ hơn cả mẫu tay ga cùng nhà Honda SH, việc dắt xe và xoay vần trong ngõ hẹp không phải vấn đề với chiếc xe này.

Bên cạnh đó, Honda CB150R cùng người lái tạo nên tư thế ngồi thẳng, giúp bạn không bị mỏi lưng như những mẫu sportbike. Chân chống xuống đất dễ dàng, tầm quan sát rộng, vận hành nhẹ nhàng đều là ưu điểm của xe. Quả thực, CB150R xứng đáng cho những người mới nhập môn chơi xe côn tay, khi xe không chồm ở những nước ga đầu, thả nhẹ tay côn, vặn nhẹ tay ga, chiếc xe rất nghe lời. Còn khi đẩy xe lên giới hạn của vòng tua, CB150R phản ứng tức thì, linh hoạt và đem lại cảm xúc cho ngay cả những người đã có nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay.

Đắt hơn 30 đến 40 triệu so với các đối thủ, có thực sự đắt?

Tôi tin chắc, mức giá bán niêm yết 105 triệu đồng sẽ khiến nhiều người phải suy nghĩ cho một chiếc xe côn tay chỉ 150 phân khối. Nhưng chỉ khi trải nghiệm trực tiếp, cũng như nhìn lại những món đồ mà CB150R được trang bị, ai cũng sẽ hiểu ra rằng: Mức giá này là thuyết phục.

Đầu tiên, bộ phuộc là điểm khiến tôi thực sự ấn tượng. Con đường dẫn về nhà tôi có một lối đi tắt gần hơn bất kỳ cung đường nào nhưng đó lại là một kênh mương đang chờ được lấp. Đây là một con đường rất xấu, lổn nhổn sỏi đá, những mảng miếng bê tông cũng chẳng bằng phẳng.

Với các mẫu xe khác, bộ phận giảm xóc luôn tạo ra những tiếng “cộc, cộc”, người ngồi trên xe cũng lên xuống theo từng nhịp. Song, với Honda CB150R thì khác. Bộ phuộc trước hàng hiệu Showa, phuộc sau monoshock xử lý rất tuyệt vời. Xe đi êm mà không gây ra những tiếng “cộc, cộc”.

Yếu tố thứ hai giúp mức giá của Honda CB150R không phải đắt chính là hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Về bản chất, hệ thống phanh này không mới nhưng khi đối chiếu với các đối thủ, đây lại là một sự khác biệt.

Nhiều người cho rằng, xe 125cc hay 150cc không cần thiết phải trang bị ABS bởi chẳng mấy khi đi tốc độ nhanh. Nhưng khi trời mưa nhẹ hoặc sau cơn mưa rào, mặt đường trơn trượt, đó sẽ là tình huống nguy hiểm nhất khi tham gia giao thông trong thành phố. Bởi bạn sẽ rất dễ rơi vào thế chủ quan mà đi với tốc độ thường ngày. Và thử tưởng tượng xem ngay cả ở điều kiện lý tưởng, những pha tạt ngang, tạt đầu đều có thể xảy ra. Phanh gấp khi đó và bị bó cứng, điều gì sẽ xảy ra?

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS có thể chỉ phát huy vài lần trong đời, nhưng nó có thể cứu cả mạng sống của người cầm lái. Và khi đó, Honda CB150R Exmotion không chỉ mang lại cảm xúc lái xe mà còn bảo vệ chính bạn cho những hành trình dài hơn phía trước!

Theo Trí Thức Trẻ