Đằng sau vụ tai nạn đường sắt kinh hoàng
Đại diện Bộ GTVT nhận định rằng, không chỉ riêng nút giao thông cầu Ghềnh mà các điểm giao giữa đường sắt và đường bộ khác trên cả nước đều khá phức tạp về chuyện phương tiện qua lại nhưng đó không chỉ là trách nhiệm của Bộ mà còn là của cả Chính phủ.
Từ chuyện của cầu Ghềnh
Liên quan đến vụ tai nạn đường sắt kinh hoàng xảy ra vào đêm mùng 4 Tết (ngày 6/2 dương lịch) như VietNamNet đã thông tin, ngày 8/2,cơ quan CSĐT Công an tỉnh Đồng Nai cho biết, vẫn đang giám định chi tiết hộp đen của đoàn tàu SE2, lấy lời khai của những người có liên quan để điều tra làm rõ nguyên nhân và trách nhiệm của những người có liên quan.
Ông Nguyễn Văn Công – Chánh văn phòng kiêm phát ngôn viên của Bộ GTVT xác nhận với VietNamNet vào chiều 8/2, ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn kinh hoàng, Bộ đã thành lập đoàn công tác để kiểm tra.
“Việc giám định hộp đen có những gì? Tốc độ đoàn tàu SE2 trước lúc xảy ra tai nạn như thế nào? Các nhân viên giữ chắn có lơ là hay không? Tín hiệu đèn báo của đường sắt có bị hư hay không? Hiện là công việc, trách nhiệm của cơ quan CSĐT. Riêng chúng tôi vẫn chưa có thông tin gì về những việc này. Tất cả đang chờ kết luận của cơ quan công an” – ông Công cho biết thêm.
Theo thông tin riêng của VietNamNet, ở thời điểm trước khi xảy ra tai nạn, đoàn tàu SE2 đang lưu thông với tốc độ 62km/h. Theo xác nhận của ông Lê Đăng Nghĩa – Đội trưởng đội quản lý đường sắt Biên Hoà lúc xảy ra vụ tai nạn, các cơ quan chức năng đã có kiểm tra, giám định và lập biên bản về việc vị trí cách cầu Ghềnh không 800m, một đèn tín hiệu bị hư, không phát được tín hiệu đèn đỏ để cảnh báo cho đoàn tàu.
Người dân đi xe 2 bánh lưu thông bát nháo giữa lòng cầu Ghềnh, trong khi vụ tai nạn đường sắt kinh hoàng vừa xảy ra trước đó chỉ 2 ngày
Theo nhiều nhân chứng là những người thoát c.hết từ vụ tai nạn, trước thời điểm đoàn tàu tử thần ập đến, họ không thấy bất kỳ tín hiệu đèn đỏ nào báo động ở 2 đầu cầu Ghềnh, barrie không chắn ngang đường để cấm các phương tiện qua lại dẫn đến cảnh xe ô tô, xe gắn máy vô tư lên cầu, tạo nên cảnh ùn tắc. Và chuyện chuyện gì đến đã đến khi đoàn tàu SE2 lao đến. Nhiều người dân xác nhận, khi đoàn tàu đến, họ cũng không nghe thấy tiếng rúc còi tàu từ xa.
Cũng như thông tin mà người dân đã phản ánh với P.V VietNamNet rằng, trong những ngày tết các nhân viên giữ chắn ở 2 đầu cầu Ghềnh hay tụ tập đ.ánh b.ạc, nhưng khi P.V xác thực về thông tin này thì ông Nguyễn Văn Phúc (một nhân viên giữ chắn tại đầu cầu Ghềnh phía P.Bửu Hoà, TP. Biên Hoà) bác bỏ “làm gì có chuyện đó”.
Video đang HOT
Được biết, hiện công an TP Biên Hoà đang làm rõ nghi vấn là thời điểm xảy ra vụ tai nạn kinh hoàng các nhân viên giữ chắn có lơ là nhiệm vụ hay bỏ ca trực hay không?
Ông Nguyễn Văn Công xác nhận với VietNamNet: “Nếu trong quá trình điều tra hoặc có kết luận điều tra của cơ quan công an có tình tiết nào chưa xác thực thì lúc đó chúng tôi mới chính thức lên tiếng. Hiện tất cả đang trong quá trình điều tra. Nếu ai sai thì sẽ xử lý theo các quy định của pháp luật”.
Đến chuyện bất cập ngành đường sắt
Trở lại cây cầu “tử thần” sau 2 ngày xảy ra vụ tai nạn, VietNamNet ghi nhận là tình trạng giao thông của cây cầu dành cho đường bộ kiêm đường sắt này khá là bát nháo. Được biết cây cầu “cổ” này được xây dựng từ thời Pháp thuộc, có chiều dài 238m bắt qua sông Đồng Nai, nối liền P.Bửu Hoà và xã Hiệp Hoà của TP.Biên Hoà.
Hiện hiện trạng của cây cầu này là lòng cầu chính dành cho xe ô tô lẫn tàu hoả lưu thông, 2 bên là dành cho xe 2 bánh các loại. Tuy nhiên, người dân đi xe gắn máy vẫn ngang nhiên đi vào phần đường khá nguy hiểm. Theo đó, khi chưa có tàu hoả qua lại, thì ô tô chỉ được lưu thông một chiều qua cầu đến khi hết xe thì chiều còn lại mới được lưu thông.
Tai nạn đường sắt bao giờ cũng có thiệt hại “khủng khiếp” về người và tài sản.
Nhưng điều đáng nói là thông thường ở 2 đầu cầu, mặc bên nào bên đó lưu thông, chính vì thế cũng thường xuyên dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông trên cầu và vụ tai nạn kinh hoàng đêm 6/2 cũng bắt đầu từ đây.
Theo ông Nguyễn Ngọc Tính (SN 1953, người dân sinh sống tại P.Bửu Hoà, TP.Biên Hoà) thì nhiều khi đoàn tàu chạy băng băng, một số xe gắn máy vẫn ngang nhiên đi kế cận. Còn P.V VietNamNet ghi nhận, chỉ cần 1 xe ô tô đi trên mặt cầu thì toàn bộ cây cầu “cổ” này rung lên bần bật đến hãi hùng.
Ngoài ra, hiện nay nhiều nút giao thông giao giữa đường bộ – đường sắt ở TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung vẫn khá nguy hiểm, đặc biệt là trong khu vực nội thị TP.HCM như: tuyến đường Quốc lộ 13 (nút giao thông dưới chân cầu Bình Triệu), Hoàng Văn Thụ, Nguyễn Văn Trỗi… đặc biệt những nơi này thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng. Đặt trường hợp nếu đoàn tàu ập đến trong lúc kẹt xe nghiêm trọng thì tai nạn thảm khốc xảy ra là điếu khó tránh khỏi.
Ông Nguyễn Văn Công – Phát ngôn viên của Bộ GTVT chia sẻ, đó không chỉ là thực trạng của riêng nút giao thông cầu Ghềnh mà là vấn đề đau đầu ở nhiều nút giao thông đường bộ giao đường sắt trên toàn đất nước này. Ông Công nhấn mạnh, tương lai cũng sẽ tính đến chuyện tách tuyến đường bộ ra khỏi tuyến đường sắt, nhưng đó là chuyện tương lai xa, kinh phí làm việc đó không nhỏ và sẽ là bài toán của cả Chính phủ.
Theo VietNamNet
Ai phải chịu trách nhiệm bảo vệ Đường sắt quốc gia?
Hàng ngàn đường bộ trỗi dậy cắt ngang ĐS quốc gia mà cơ quan chủ quản không có một biện pháp hữu hiệu gì để ngăn cản. Tại sao hàng chục năm nay Bộ GTVT không quan tâm đến việc quy hoạch thiết kế cho các cầu đường bộ qua đường sắt...?
LTS: Thảm họa giao thông lúc 19h40 ngày 6/2 (mùng 4 Tết) xảy ra ở cầu Ghềnh, Đồng Nai giữa tàu hỏa và 6 ô tô ngay trên mặt cầu, khiến hai người c.hết tại chỗ, 26 người bị thương. Ngày 8/2, tiếp tục ghi nhận 3 vụ tai nạn đường sắt. Trước thực trạng này, TS Trần Đình Bá đã gửi tới Bee bài viết, tiếp tục cảnh báo về những tuyến đường bộ "dao chém" vào hệ thống đường sắt quốc gia, là một nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn thương tâm này.
"Đường dao chém" gây kinh hoàng cho thành phố
Đã 114 năm nước ta có đường sắt. Và việc đi chung của tàu hỏa và ô tô như cầu Ghềnh (Đồng Nai), cầu Tam Bạc (Hải Phòng), cầu Phố Lu (Lào Cai), cầu Phú Lương (Hải Dương) cầu ở khu Tháp Chàm (Bình Thuận) vẫn duy trì từ thời đó đến giờ.
Kể từ sau khi có Luật ĐSVN 2005, mọi người dân kỳ vọng vào ngành giao thông vận tải chủ lực, công cộng sẽ được cải thiện không ngừng phục vụ đời sống nhân dân. Nhưng dường như, những mong ước đó chưa thành hiện thực.
Hàng ngàn đường bộ trỗi dậy cắt ngang ĐS quốc gia mà cơ quan chủ quản không có một biện pháp hữu hiệu gì để ngăn cản. Cuộc chiến xung đột quyền lợi giao thông giữa các phương tiện đường bộ và đường sắt quốc gia đã diễn ra hàng ngày, m.áu thường xuyên đổ xuống trên những "đường dao chém". Tại các thành phố lớn như TP.HCM, Hà Nội, hàng chục năm trôi qua mà các tuyến đường bộ "dao cắt" băng qua đường sắt không có gì cải thiện, chưa hề thấy có xây thêm một chiếc cầu vượt nào cho đường bộ băng qua đường sắt.
Hiện trường tai nạn cầu Ghềnh ngày 6/2/2010. Ảnh Bee
Không biển báo, không rào chắn, nhiều điểm giao cắt đường sắt nằm giữa khu dân cư đông đúc, đang trở thành nỗi kinh hoàng của người dân. Theo báo cáo của ngành đường sắt, 10 tháng đầu năm 2009 cả nước xảy ra 431 vụ tai nạn đường sắt, làm c.hết 166 người, bị thương 319 người. Hiện, cả nước có gần 6.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân sinh, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 3 thành phố: TP.HCM, Hà Nội, Hải Phòng có trên 4.200 điểm vi phạm với diện tích bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m2.
Tại những giờ cao điểm ở các thành phố lớn, nhân viên gác chắn không đủ sức ngăn nổi dòng người và phương tiện áo ào băng qua đường. Không thể tránh được có nhiều người nghi ngờ, thảm họa giao thông như cầu Ghềnh sẽ không thể dừng lại những cầu đi chung và đường ngang khi dân số và phương tiện giao thông tư nhân phát triển không ngừng.
Những vụ tai nạn giao thông giữa đường sắt và đường bộ đã thường xuyên xảy ra ở Việt Nam: Tàu hỏa tông xe chở đám cưới, tàu hỏa tông xe tải, tàu hỏa tông vào xe gắn máy băng qua đường, tàu hỏa tông vào xe công nông qua đường, tàu hỏa tông ô tô chở khách làm c.hết hàng chục người...
Chủ tịch tập đoàn đường sắt Nhật phải từ chức sau thảm họa lật tàu
Giữa thời kỳ phát triển rực rỡ của khoa học kỹ thuật và công nghệ mà hệ thống giao thông tín hiệu đường sắt quốc gia lạc hậu. Giữa lúc Việt Nam phóng thành công vệ tinh VINASAT để làm chủ không gian, giúp các ngành giao thông ứng dụng công nghệ GMS định vị toàn cầu, ngành viễn thông nước ta thành công lớn về công nghệ, phủ sóng toàn quốc, phủ mạng tin học 3G quan sát điều hành từ xa trên màn hình vi tính thì hệ thống điều hành, đường sắt của Việt Nam chưa thay đổi. Lại phải nói, hệ thống đèn tín hiệu đường sắt có từ thời kỳ Pháp thuộc.
Lật tàu ở Yên Bái ngày 6/9/2010. Ảnh IE
Tại sao Bộ GTVT không quan tâm đến việc quy hoạch thiết kế cho các cầu đường bộ qua đường sắt, trong khi đó là việc làm mang lại hiệu quả kinh tế và xã hội rất lớn!? Trên thế giới, đường sắt quốc gia đi vào các trung tâm thành phố lớn, đông dân là chuyện bình thường. Họ giải quyết bằng việc xây cầu vượt để đảm bảo an toàn và lưu thông thông suốt cho đường bộ lâu dài. Vậy mà hàng chục năm nay Bộ GTVT và cơ quan quy hoạch của mình vẫn chưa làm điều đó.
Tại Nhật Bản, sau thảm họa lật tàu tháng 12/2005 làm 4 người c.hết và 33 người bị thương, chủ tịch tập đoàn đường sắt đã phải lập tức từ chức. Tại Scotland tháng 12/2010, Bộ trưởng GTVT xin từ chức do những quyết định sai lầm khi đối phó với bão tuyết giữa mùa đông khắc nghiệt khiến hàng trăm ô tô bị mắc kẹt.
Theo Bee.net.vn
Khung ảnh “Chuyến tàu tình yêu” Chuẩn bị những đạo cụ này nhé: - Giấy mô hình - Màu vẽ - Keo sữa Đến phần hành động này:>:D Bước 1: - Cắt giấy mô hình thành hình đầu tàu hoả. Chú ý cắt 2 tấm ngược nhau để làm mặt trước và mặt sau của khung ảnh. Bước 2: - Trổ khung cửa sổ cho đầu tàu. Bước...
