Đắng lòng Việt Nam nhiều “ăn cắp”!

Đâu chỉ có hiện tượng ăn cắp ở hàng không. Ngẫm lại mà xe, đường bộ, đường thủy, nơi đâu chẳng bị… rút.

Đường bộ: Rút ruột công trình, nhồi nhét hành khách

Hàng loạt công trình trọng điểm như đường cao tốc, thủy điện, hầm bộ… với mức đầu tư hàng trăm, hàng nghìn tỉ đồng chưa kịp đưa vào sử dụng hoặc mới đưa vào sử dụng nhưng đã bộc rõ dấu hiệu xuống cấp trầm trọng.

Ngày 26/12, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) quyết định kỷ luật 11 người và 2 đơn vị có liên quan đến việc rút ruột công trình đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây.

Cụ thể, VEC cảnh cáo nhà thầu thi công, đưa đội thi công hạng mục móng cột chắn lan can hai bên đường đoạn cầu Ruột Ngựa ra khỏi công trường và cấm tham gia các dự án do VEC làm chủ đầu tư.

Đối với cá nhân, kỷ luật khiển trách 4 người, trong đó có cả phó tổng giám đốc của VEC. Ngoài ra, VEC cũng kỷ luật cảnh cáo 3 người và đình chỉ công tác 4 người, đồng thời buộc khắc phục sai phạm.

Đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây chuẩn bị thông xe 20 km vào ngày 30-12. Tuy nhiên, trước khi thông xe những khiếm khuyết của dự án ở các cột chắn lan can 2 bên đường được phát hiện bị rút ruột làm không đúng thiết kế và không đảm bảo chất lượng.

Nhiều công trình bị xuống cấp trầm trọng

Trước đó, ngày 4/2/2010, Sở Kế hoạch và Đầu tư Hà Nội giao cho UBND huyện Chương Mỹ làm chủ đầu tư dự án, sử dụng nguồn ngân sách thành phố để xây dựng công trình gia cố chống sạt lở hạ lưu cống xả tràn Thụy Hương ở xã Thụy Hương, huyện Chương Mỹ với mức đầu tư là 12,3 tỷ đồng. Công ty Cổ phần xây dựng Hoàng Cường là đơn vị trúng thầu.

Nguyễn Đức Quảng (32 tuổi, ở huyện Mỹ Đức) và Hoàng Văn Hòa (31 tuổi, ở quận Hà Đông), lúc đó là Phó giám đốc và kỹ sư Công ty cổ phần Hoàng Cường, được giao nhiệm vụ chịu trách nhiệm chỉ đạo xây dựng công trình.

Đặng Minh Thảnh (34 tuổi, ở quận Cầu Giấy) là cán bộ tư vấn giám sát của công ty CONINCO, có trách nhiệm giám sát công trình để phát hiện sai sót về vật tư, nguyên vật liệu, quy trình kỹ thuật trong quá trình thi công.

Tuy nhiên, lợi dụng chức vụ, Thảnh đã để Quảng và Hòa làm trái quy định về xây dựng cơ bản, khi nhận hồ sơ nghiệm thu đã không kiểm tra, không báo cáo sai phạm trong quá trình thi công với Ban quản lý dự án huyện Chương Mỹ để ngăn chặn hành vi vi phạm của nhà thầu.

Nhớ lại, tại Cuộc đối thoại trực tuyến với người dân tại Cổng thông tin điện tử Chính phủ, Bộ trưởng Bộ xây dựng, Trịnh Đình Dũng đã thừa nhận: “Hiện tượng chất lượng ở một số công trình còn thấp đã gây ra những ảnh hưởng xấu tới hiệu quả đầu tư xây dựng, làm suy giảm lòng tin của người dân đối với công tác quản lý xây dựng”.

Ông Dũng cũng nhấn mạnh: Thất thoát, lãng phí là vấn đề bức xúc, nhức nhối, được cả xã hội quan tâm”.

Như vậy đâu đã hết, hiện tượng xe nhồi nhét khách vượt quá số lượng quy định cũng là một vấn nạn gây bức xúc hiện nay. Mặc dù đã có nhiều biện pháp, thậm chí đường dây nóng thế nhưng mọi việc đâu vẫn vào đó.

Đây có được gọi là ăn cắp hay không? Có chứ. Dĩ nhiên là mấy anh rút ruột công trình kia chưa bị phát hiện, mà dù gì thì cũng ăn cắp, ăn trộm nơi sân nhà nên không bị làm lớn chuyện, dần dần chuyện lại đâu vào đó.

Đường hàng không: Hết ăn cắp lại tiêu thụ hàng cấm

Đường bộ đã vậy, hàng không cũng đâu kém nhức nhối, đâu chỉ có buôn lậu hàng ăn cắp mà cả những chuyến hàng lậu với số lượng cực lớn cũng đi qua mắt được hải quan.

Ma túy luôn chọn hàng không là hình thức vận chuyển

Lợi dụng sự nhộn nhịp của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, bằng nhiều thủ đoạn khác nhau, các đối tượng buôn lậu đã vận chuyển nhiều loại ma túy từ nước ngoài về Việt Nam rồi đi các nước khác.

Gần đây nhất, sinh viên Trần Hạ Tiên bị Hải quan sân bay Tân Sơn Nhất bắt giữ trong khi đang vận chuyển 4 kg ma túy dạng đá về nước. Đường dây buôn lậu ma túy của 2 chị em Duy và Tiên đã vận chuyển trót lọt 11 chuyến với 7,5 kg ma túy từ nhiều quốc gia về Việt Nam.

Các đối tượng này khai báo: Được một người gốc Phi thuê vận chuyển với giá 500 đến 1000 USD/chuyến và được ngụy trang bằng việc vận chuyển mẫu quần áo.

Tính từ giữa tháng 7/2012 đến đầu tháng 5/2013, cơ quan chức năng đã phát hiện 8 vụ vận chuyển trái phép sừng tê giác, ngà voi qua cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, trong đó có một số vụ vận chuyển từ Pháp hoặc các nước châu Phi.

Hầu hết sừng tê giác, ngà voi được các đối tượng cắt thành khúc hoặc chế thành phẩm, sau đó giấu kín trong hộp nhựa, lư đồng để qua mặt cơ quan chức năng.

Nhiều đối tượng còn gửi hàng trước, người thì đi một chuyến khác để dễ bề tẩu thoát nếu bị phát hiện. Ngoài ra, nhiều đối tượng còn gói sừng tê giác, ngà voi bằng giấy bạc, bọc ni lông để tránh máy soi phát hiện.

Ngày 17/11/2013, Đài Loan đã bắt và tịch thu 600 bánh heroin nặng gần 230 kg trị giá 300 triệu USD, được “nén” trong 12 dàn loa nằm trong máy bay chở hàng của hãng hàng không China Airlines (Đài Loan) cất cánh từ Việt Nam. Đây được coi là vụ vận chuyển ma túy bằng đường hàng không lớn nhất từ trước đến nay.

Trước câu hỏi liệu quy trình kiểm soát hàng hóa ở sân bay Tân Sơn Nhất có vấn đề bởi 230 kg ma túy là số lượng cực lớn không thể dễ dàng “lọt lưới”, nhưng Cục hải quan TPHCM từ chối trả lời.

Những hành vi buôn bán hàng cấm như vậy có được gọi là ăn cắp hay không. Dĩ nhiên là có chứ, thậm chí còn táo bạo và đầy tinh vi.

Đường thủy: Việt Nam là nơi trung chuyển ngà voi, sừng tê giác lậu

Hiện nay, Việt Nam được đánh giá là nơi tiêu thụ và trung chuyển số lượng sừng tê giác, ngà voi thuộc loại lớn nhất khu vực Đông Nam Á.

Cites (cơ quan đại diện Chính phủ thực hiện quyền và nghĩa vụ của Việt Nam đối với Công ước về buôn bán quốc tế các loài động vật hoang dã nguy cấp) cho biết từ năm 2003, nhiều người Việt Nam đã sang Nam Phi săn bắn tê giác lấy sừng, sau đó tìm cách vận chuyển về nước.

Tính từ năm 2003 đến nay, đã có hơn 600 sừng tê giác được nhập khẩu từ Nam Phi về Việt Nam, sau đó phân phối cho các đầu nậu.

Tiêu thụ ngà voi, sừng tê giác nhập lậu

Theo Cites, nguyên nhân của sự gia tăng các hoạt động vận chuyển, mua bán sừng tê giác chủ yếu là do ở Việt Nam và một số nước châu Á quan niệm sừng tê giác có khả năng chữa bách bệnh. Trong đó, các thành phố lớn như TP HCM, Hải Phòng, Hà Nội thường trở thành địa điểm “nóng” về tệ nạn buôn bán sừng tê giác.

Nguyên nhân các đối tượng buôn lậu sừng tê giác, ngà voi bất chấp pháp luật là do mặt hàng này đem lại lợi nhuận rất cao.

Tại cuộc tọa đàm do Cites tổ chức ở TP HCM vào giữa tháng 9 vừa qua, nhà báo người Nam Phi Julian Rademeyer cho biết thông thường, sau khi hạ gục tê giác, các thợ săn Việt Nam tại Nam Phi thuê người vận chuyển về nước.

Không chỉ bỏ mối cho thị trường ở Việt Nam, các trùm buôn bán sừng tê giác còn vận chuyển sang các nước khác như Lào, Thái Lan. Thậm chí, có đối tượng còn thành lập công ty xuất nhập khẩu, buôn bán sừng tê giác với số lượng lớn.

“Nhiều tội phạm ở các nước trên thế giới đã chọn Việt Nam là nước trung chuyển hoặc quá cảnh để đưa sừng tê giác và ngà voi qua các nước khác” – ông Julian Rademeyer nói.

Một hiện thực đau lòng, đâu chỉ có đường hàng không mới vận chuyển hàng ăn cắp. Chính vì vậy, đừng vội buộc tội VNA, vì đâu chỉ có họ mới buôn hàng ăn cắp.

Theo ĐVO