Dân đi bằng gì thay cho phương tiện cá nhân?

Nạn kẹt xe kinh hoàng ở hai thành phố lớn Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh sau Tết Nguyên đán cho thấy rõ nhất hạ tầng giao thông đã không còn đủ sức “gánh” lượng phương tiện cơ giới cá nhân khổng lồ hiện nay. Hàng trăm ngàn chiếc xe máy như dòng sông cơ khí cùng với khói bụi ô nhiễm, tưởng không còn thấy đâu là mặt đường!

Những ngày tết, con số thương vong do tai nạn giao thông tăng từng ngày, tăng đột biến và đáng sợ. Con người dù chai lỳ với thông tin tai nạn giao thông thường ngày cũng phải sốc vì số người chết do tai nạn giao thông trong những ngày nghỉ tết. Nguyên nhân tai nạn có nhiều, nhưng chết do xe máy chiếm tỉ lệ rất cao.

Hạ tầng kém, phương tiện cơ giới cá nhân ngày càng tăng, tai nạn là điều khó tránh khỏi. Bài toán hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông đã từng đặt ra, nhưng rốt cuộc vẫn chỉ là hô hào, chưa có lộ trình thực hiện và mục tiêu cụ thể.

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa ký công văn gửi các bộ, ngành và 5 thành phố trực thuộc TƯ về chỉ đạo của Thủ tướng trong việc thực hiện các giải pháp phát triển các phương thức vận tải.

Cụ thể, đến năm 2015, tập trung các giải pháp kiểm soát chặt chẽ mức độ phát triển và có lộ trình cụ thể, nhằm hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân tham gia giao thông. Đẩy mạnh đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông và vận tải công cộng.

Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông có thể dân sẽ thực hiện, nhưng bài toán đặt ra là thay phương tiện cá nhân của họ bằng phương tiện gì? Phương tiện giao thông công cộng thì quá “OK”, nhưng bao giờ loại phương tiện này mới đáp ứng được nhu cầu đi lại “rất phức tạp” của người dân. Nói “rất phức tạp” là vì, ngoài những tuyến thuận lợi cho việc di chuyển, còn rất nhiều tuyến đường gắn liền với sinh hoạt của người dân như đưa đón con đi học, đi làm… thì hoàn toàn không có phương tiện thay thế.

Chỉ riêng các tuyến metro, ngay tại TPHCM, dân nghe nói bao nhiêu năm nhưng tuyến metro đầu tiên là Bến Thành – Suối Tiên cũng chỉ mới thấy vài trụ bêtông, nếu xây dựng đúng kế hoạch cũng phải đến năm 2018 mới đưa vào khai thác. Các tuyến còn lại chỉ trên giấy. Vậy thì dân đi bằng gì thay cho phương tiện cá nhân?

Không có ai muốn ngồi chiếc xe máy để chịu mưa nắng, khói bụi và không an toàn, nhưng họ phải đi vì không có sự lựa chọn khác. Không ai muốn tự lái ôtô đi lại vì tốn kém xăng dầu, khó khăn tìm chỗ đậu xe, nếu như có hệ thống phương tiện vận tải công cộng hiện đại và thuận tiện. Như các quốc gia tiên tiến trên thế giới, không cần hô hào, tự khắc những chiếc xe máy sẽ đi vào… dĩ vãng. Còn người có ôtô sẽ phải tự điều chỉnh để tiết kiệm chi phí.

Suy cho cùng, tạo được những sản phẩm giao thông công cộng chất lượng cao và thuận tiện cho người dân là yếu tố căn bản để hạn chế phương tiện cá nhân. Thực hiện các biện pháp hành chính cũng có thể đạt được, nhưng chỉ là gượng ép.

Theo LĐO