Đắm phà Hàn Quốc: Không phải do cú rẽ đột ngột!

Dữ liệu theo dõi vị trí của phà Sewol cho thấy phà không rẽ đột ngột trước khi bắt đầu bị nghiêng rồi sau đó chìm ở ngoài khơi Hàn Quốc. Trong khi đó con số thống kê mới vào cuối ngày hôm qua cho thấy 121 người được xác nhận thiệt mạng và 181 người vẫn mất tích.

Hiện trường vụ đắm phà Hàn Quốc.

Bộ Hải dương và Nghề cá Hàn Quốc trước đó nghi ngờ phà Sewol bị mất ổn định và đắm là do số hàng nặng hàng ngàn tấn trên phà dịch chuyển khi phà rẽ đột ngột. Tuy nhiên, dữ liệu từ hệ thống nhận dạng tự động của phà (AIS) cho thấy phà đã rẽ khá từ từ, tạo thành hình “chữ J”.

Theo dữ liệu được công bố vào tối ngày thứ hai vừa qua, phà đã thực hiện lộ trình ban đầu của mình cho đến tận 8h48 phút sáng ngày thứ tư vừa qua 16/4, ngày xảy ra thảm họa đắm phà tồi tệ nhất lịch sử Hàn Quốc.

Từ 8h49 phà bắt đầu rẽ phải khoảng 45 độ trong 19 giây. Và Bộ Hải dương và Nghề cá Hàn Quốc đã nghi ngờ đây là khoảng thời gian phà mất thăng bằng và bắt đầu nghiêng về phía bên trái.

Phà tiếp tục rẽ về bên phải và chệch lộ trình ban đầu khoảng 115 độ vào 8h52 phút.

Giới chức Bộ trên của Hàn Quốc cho rằng động cơ của phà có vẻ như đột ngột bị tắt trong khoảng thời gian 3 phút này.

Vào thời điểm đó phà trôi về hướng bắc và bị lật ở vùng biển cách bắc đảo Byeongpoong, nam Hàn Quốc, khoảng 20km.

Trước khi có những phân tích này, phà được cho là đã rẽ đột ngột 115 độ để tránh chướng ngại vật, do dữ liệu ghi vị trí của phà AIS trong 3 phút 36 giây, từ 8:48:27 tới 8:52:13, đã bị mất.

Nhưng giới chức trách đã tìm cách phục hồi được dữ liệu này. Tuy nhiên, dữ liệu trong khoảng thời gian phà được cho là bị mất điện chưa có.

Theo như dữ liệu tìm được, phà bị nghiêng trong khi đang rẽ từ từ, với góc 45 độ. Vì vậy,hiện có nhiều nghi ngờ mới nguyên nhân vì sao phà lại không thể rẽ được.

Nguyên nhân do thêm cabin?

Theo một số giới chức, thì thêm cabin (phòng) trên phà có thể là nguyên nhân khiến phà dễ mất thăng bằng. Sau khi mua phà từ một công ty của Nhật 2 năm trước, công ty quản lý phà Chonghaejin Marine đã tân trạng lại phà để có thể chứa thêm được gần 150 hành khách nữa cùng 240 tấn hàng.

Theo giáo sư Kim Gwang-soo, Đại học hàng hải quốc gia Mokpo, tăng thêm chiều cao của phà (Sewol được tăng thêm một tầng) sẽ ảnh hưởng đến chỉ số tĩnh học ban đầu- chỉ số quan trọng đối với sự cân bằng, ổn định của một chiếc tàu.

Do quá tải?

Quá tải cũng có thể là nguyên nhân góp phần gây ra vụ tai nạn. Cơ quan đăng ký tàu biển Hàn Quốc hướng dẫn phà chở ít nhất 2.030 tấn nước bì để giữ phà thăng bằng khi không có hàng. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng, phà Sewol, chở 180 chiếc xe ô tô và 1.157 tấn hàng, có thể đã thiếu lượng nước bì cần thiết.

Lỗi kỹ thuật?

Một nguyên nhân khác nữa có thể là lỗi kỹ thuật.

Trong quá trình điều tra do một nhóm công tố và cảnh sát thực hiện, thuyền viên thứ ba, người đã điều khiển phà khi xảy ra tai nạn, cho biết cô đã ra lệnh người lái rẽ 5 độ về bên phải. Người lái cho biết ông đã cố gắng thực hiện lệnh nhưng bánh “đã rẽ nhiều hơn” mức ông điều khiển.

Giáo sư Yoon Jong-hee, Đại học Hàng hải và Đại dương Hàn Quốc, cho biết: “Bánh lái hoạt động bằng áp lực của dầu, vì vậy nó không thể rẽ thêm hơn những gì được điều khiển rẽ”.

“Nếu thông tin của người lái tàu là đúng, thì có thể có lỗi kỹ thuật ở bánh lái”.

Nếu có 36 giây bị mất điện, bánh lái của phà có thể đã bị ảnh hưởng. Cũng có khả năng bánh lái đã bị lỗi ngay từ ban đầu.

Một quan chức Hàn Quốc cho biết: “Cần phải điều tra thêm để xác định xem có thật sự bị mất điện không và liệu đó có phải là nguyên nhân dẫn đến trục trặc”. Ông cho biết thêm, sau khi phà được trục vớt, các nhà điều tra sẽ có thể xác định liệu phà có bị chở quá tải và liệu có thiếu lượng nước bì cần thiết.

Vũ Quý

Theo Dantri