Đại lý xe hơi pha cà phê ‘dụ’ khách
Các showroom ôtô có riêng quầy đồ uống phục vụ khách hàng hiện không còn là điều mới mẻ. Kiểu kinh doanh kết hợp này xuất hiện từ Mỹ sang đến Nam Phi.
Tại khu Upper West Side (Manhattan, New York), khách hàng có thể ngồi ăn bữa sáng bên một chiếc Fiat, tranh thủ bữa trưa cạnh xe Mercedes hoặc nhâm nhi trà chiều trước một chiếc Jaguar. Tất cả đồ ăn đều miễn phí và rất ngon miệng khi mà các đại lý cạnh tranh nhau để mang đến các dịch vụ hoàn hảo nhằm thu hút khách hàng tiềm năng.
Một góc của showroom Renault trên đại lộ Champs-Elysées. Ảnh: Bonjourparis.
Nhưng điều gì khiến một người bỏ tiền ra mua xe. Có thể là khả năng tiết kiệm nhiên liệu hay thời gian tăng tốc? Dù sao thì ngày càng nhiều người đứng đầu các hãng xe tin rằng doanh số phụ thuộc vào một loại hạt cà phê Arabica. Họ tin rằng một máy pha cà phê tốt đóng vai trò quan trọng không kém hệ thống nâng thủy lực. Và khi trang bị cho một đại lý mới mở, thì hệ thống Wi-Fi miễn phí còn thú vị hơn cả thay dầu miễn phí. Các đại lý đang thay đổi để tạo sự trẻ trung và hấp dẫn.
Tuy nhiên, xu hướng này có thể khiến nhiều khách hàng thấy lo lắng, bởi họ muốn các đại lý chuyên tâm về xe chứ không phải trở thành chuyên gia cà phê. Đó là những người hiểu rõ một chiếc xe hơi chứ không phải thợ pha cà phê.
Tại Mỹ, các đại lý chi hàng tỉ USD mỗi năm để xây mới hoặc nâng cấp nhà xưởng, thiết kế một bãi để xe đã cũ thành một nơi tráng lệ mang lại các thú vui. Các tòa nhà tràn ngập các chi tiết mạ crôm sành điệu, các bộ sofa tiện nghi để thư giãn và các màn hình tivi. Nhưng mọi thứ dường như đang trở nên quá đà, khi thời gian đầu tư vào một phòng khách hạng thương gia nhiều hơn việc chú tâm vào chuyên ngành là xe hơi.
Một đại lý của hãng Skoda. Ảnh: Skoda.
Tuy nhiên, cố gắng của các đại lý cũng được ghi nhận khi họ đặt mục tiêu thu hút khách hàng trẻ, những người thích bánh nướng nhỏ và cà phê. Đó còn là do số lượng bằng lái được cấp mới hàng năm không hề nhỏ. Vì thế mà có không ít các hội thảo dạng “Thế hệ trẻ – Làm thế nào để chúng ta bán xe cho họ”.
Vấn đề nằm ở chỗ, không phải khách hàng nào cũng đến tận đại lý để mua xe. Thực tế, nhiều khi người có tuổi dành thời gian trên mạng còn nhiều hơn người trẻ. Và người ta mua xe trực tuyến không kém gì việc đến tận showroom. Vì thế, đầu tư quá nhiều vào đồ uống có thể chỉ là biện pháp tức thời trước khi các đại lý hiểu rằng họ nên là một chuyên gia thực sự về xe chứ không phải thợ pha chế nửa mùa
Theo VNE
Video đang HOT
Yamaha YZR-M1 2014 - xe MotoGP khác gì xe thường?
Vòng tua máy lên tới 17.000 vòng/phút hay cặp má phanh chịu được nhiệt độ 900 độ C là những điểm nổi bật trên chiếc motoGP YZR-M1 2014.
Để bắt đầu cho mùa giải 2014, Yamaha Factory Racing đã cải tiến chiếc YZR-M1 huyền thoại. Sau mỗi lần chạy thử, hai tay đua hàng đầu của Yamaha là Valentino Rossi (Italy) và Á quân mùa giải 2013 Jorge Lorenzo (Tây Ban Nha) đều đưa ra những nhận xét về những điểm chưa hài lòng để bộ phận kỹ thuật tiếp tục phát triển.
Cho tới nay, YZR-M1 2014 đã có hai lần chạy thử chính thức, lần đầu vào tháng 9/2013 tại đường đua Misano (Italy), lần thứ hai cách đây vài ngày tại Sepang (Malaysia). Sau lần chạy thử đầu tiên, động cơ, phanh, hộp số là những phần chính mà các kỹ sư cần phát triển để có được chiếc xe đua tốt nhất.
Yamaha YZR-M1 2014 cùng hai tay đua Valentino Rossi và Jorge Lorenzo tại buổi ra mắt tại Malaysia. Ảnh: Đức Huy.
YZR-M1 ra đời lần đầu vào năm 2002 với động cơ 990 phân khối, tiếp nối thành công của YZR500. Kể từ sau đó, M1 được thay đổi vài lần với các động cơ 990, 800 và 1.000 phân khối. Hiện nay M1 đang sử dụng cỗ máy 1.000 phân khối. Kể từ khi ra đời, M1 đã 6 lần bước lên bậc vinh quang cùng với Valentino Rossi (4 lần) và Jorge Lorenzo (2 lần).
Không giống như HRC (Honda Racing Corporation) có nguồn kinh phí dồi dào cho phát triển sản phẩm, những năm gần đây Honda đều giới thiệu một chiếc xe mới cho mỗi mùa giải, từ RC211V tới RC214V. Nhưng Yamaha Factory Racing nhận được ít đầu tư hơn từ tập đoàn mẹ, do đó cải tiến M1 qua mỗi mùa đua để trở thành chiếc xe tốt nhất là cách mà đội đua trắng-xanh đang làm.
Về cơ bản, cấu tạo và nguyên tắc vận hành của M1 cũng giống như những mẫu superbike thương mại khác, tuy nhiên là xe đua nên có những công nghệ đặc biệt để tạo ra tốc độ, gia tốc tối đa, sự ổn định khi vào cua ở tốc độ cao.
Trước tiên trọng lượng xe là yếu tố có thể can thiệp bằng cách sử dụng các vật liệu nhẹ và bền vững như titan, nhựa gia cố sợi carbon, xe nhẹ cho khả năng tăng tốc tốt hơn. Bên cạnh trọng lượng của xe, các tay đua cũng phải có chế độ ép cân ngặt nghèo trước mỗi mùa giải, đó là lý do vì sao các tay đua MotoGP thường không quá cao to vạm vỡ.
Khung xe của YZR-M1 là loại Delta Box với khung ống đôi bằng nhôm với cấu tạo có thể điều chỉnh nhiều vị trí góc nghiêng của trục tay lái, khoảng cách trục bánh xe và vị trí lái, gắp (càng) xe cũng được làm bằng nhôm nhằm giảm trọng lượng. Tổng trọng lượng của M1 ở mức 160 kg. Nếu so sánh với những chiếc xe thương mại cùng dung tích động cơ thì M1 nhẹ hơn rất nhiều, ngay chiếc YZF-R1 của Yamaha cũng có trọng lượng mức 206 kg.
Mỗi chiếc xe đua có khoảng 20 lốp trơn thay đổi cho một chặng.
Lốp của YZR-M1 cũng như các xe đua MotoGP khác là loại lốp trơn, được cung cấp bởi một hãng duy nhất là Bridgestone. Mỗi chiếc xe có khoảng 20 chiếc lốp (8 trước, 12 sau) thay đổi cho mỗi chặng, đặc tình mỗi lốp lại khác nhau tùy thuộc vào mục đích chạy, điều kiện thời tiết. Muốn đạt tốc độ cao nên dùng loại lốp mềm, nhưng không duy trì được lâu vì nhanh mòn, ngược lại lốp cứng bền hơn nhưng tốc độ không bằng.
Hệ thống giảm xóc của M1 bao gồm phuộc trước hành trình ngược của Ohlins, có thể điều chỉnh khả năng giảm chấn, phục hồi theo tốc độ và thói quen lái xe của mỗi tay đua. Giảm xóc sau cũng được cung cấp bởi Ohlins và có thể điều chỉnh. La-zăng 16,5 inch làm từ magie bền nhẹ.
Phanh đĩa trên Yamaha YZR-M1 là loại phanh gốm của Brembo, đĩa kép trước đường kính 320 mm, mỗi má phanh gồm 4 piston. Cặp đĩa phanh này có thể chịu được nhiệt độ phanh tới 900 độ C. Đối với tay đua có thói quen chạy hết tốc lực vào gần góc cua rồi trail-braking (rà phanh khi vào cua) như Rossi thì cặp đĩa phanh này là vô cùng cần thiết. Đĩa đơn phanh bánh sau làm từ thép không gỉ, với má phanh 2 piston.
Cung cấp sức mạnh cho siêu phẩm M1 là động cơ 4 thì 1.000 phân khối 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Công nghệ crossplane bố trí các cổ trục khuỷu của động cơ theo các góc 90 kéo theo thời điểm đánh lửa trong xi-lanh được chia theo các góc 270- 180- 90- 180.
Sức mạnh của M1 lên tới trên 240 mã lực, vòng tua máy lên tới 17.000 vòng/phút, tốc độ tối đa khoảng 360 km/h. Những thông số trên đạt được nhờ các công nghệ trong động cơ và hộp số. Với vòng tua máy vượt qua giới hạn xe thương mại thông thường, động cơ MotoGP cần loại van có lò xò bằng khí nén mới đáp ứng đúng thời điểm đóng mở cho phù hợp, khoảng 140 lần mỗi giây, tránh va đập gây kém hiệu quả.
Lẫy gạt để nhả khớp bánh răng.
Hộp số của YZR-M1 là loại 6 cấp liền mạch dạng cassette (liền khối). Hộp số này cho phép sang số nhanh ngay khi ở tốc độ cao mà không ảnh hưởng đến độ ổn định của bánh xe. Trên đường đua, việc sang số nhanh chậm chỉ cần khác nhau phần nghìn giây cũng đã tạo ra khoảng cách tốc độ giữa các tay đua. Nếu phiên bản 2013, sự liền mạch chỉ được thể hiện từ số 2-6 còn 1-2 vẫn như hộp số thông thường thì ở phiên bản 2014, YZR-M1 đã liền mạch ngay từ số 1-2.
Bên cạnh đó, xe cũng sử dụng các công nghệ điều khiển từ ECU như điều khiển bướm ga YCC-T (Yamaha Chip Controled-Throttle) cho phép hỗn hợp nhiên liệu phun vào xi-lanh tối ưu hóa tại từng mức mở bướm ga, YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake). Khi vòng tua động cơ thấp, YCC-I sẽ điều khiển van nạp sao cho mô-men xoắn mà động cơ sinh ra ở mức cao.
Với khối động cơ này, Yamaha cũng lên kế hoạch cho thuê với mức giá không hề nhỏ, khoảng trên 1 triệu USD, cũng là mức chi phí mà Yamaha phải bỏ ra để phát triển động cơ vào mỗi mùa giải.
Theo VNE
Honda PCX125 mới - thể thao hơn, châu Á hơn Phiên bản mới đã hài hòa hơn giữa phần đầu và đuôi xe, thiết kế được tối ưu hóa để phù hợp với người châu Á. PCX125 là mẫu scooter được trang bị động cơ và công nghệ như Air Blade hay SH tại thị trường Việt Nam. Thiết kế dành cho thị trường châu Âu, PCX mang một làn gió mới đến...