Đã tìm kiếm trên diện rộng khoảng 125.000km2

Mai Hoàng Minh09:06 11/03/2014

Trong ngày hôm qua 10-3, các phương tiện tiếp tục tham gia tìm kiếm cứu nạn máy bay số hiệu MH 370 của Malaysia bị mất tích. Tuy nhiên, đến cuối ngày, vẫn chưa tìm được dấu hiệu nào liên quan đến máy bay này.

Quan sát tìm kiếm trên chuyến bay AN26 số hiệu 261 sáng 10-3

Bổ sung lực lượng tìm kiếm

Ngày 10-3, hàng chục chiếc máy bay, tàu biển, tàu cứu hộ tiếp tục quần thảo khu vực được nghi là nơi chiếc máy bay của Malaysia mất tích. Đồng thời, lực lượng cứu hộ cũng tiến hành xác minh một số vật thể trôi nổi trên khu vực này. Tại Sở Chỉ huy tiền phương lập tại Phú Quốc, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu và Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng đã trực tiếp ra vùng biển nghi máy bay mất tích, tham gia chỉ đạo tìm kiếm.

Thượng tướng Đỗ Bá Tỵ, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng đã yêu cầu các lực lượng khi phát hiện vật thể lạ phải báo cáo về ngay Sở Chỉ huy và không được khẳng định điều gì khi chưa chắc chắn, tránh gây hoang mang dư luận. Thứ trưởng Bộ Quốc phòng chỉ định tàu SAR 413 là tàu chỉ huy, chốt tại khu vực phát hiện vật thể lạ, giao cho quân chủng Hải quân có nhiệm vụ cung cấp đầy đủ nhiên liệu cho tàu SAR 413 hoạt động. Bộ Quốc phòng đã cho phép máy bay Việt Nam hoạt động tìm kiếm ở độ cao dưới 1.500m và các máy bay nước ngoài tiến hành bay, tìm kiếm ở độ cao trên 1.500m.

Ngoài ra, Bộ Quốc phòng cũng đồng ý thành lập Sở Chỉ huy của lực lượng không quân, đóng tại sân bay Cà Mau; Lập trạm thông tin SAR 413 của Trung tâm tìm kiếm cứu nạn Hàng hải và trạm thông tin tại đảo Phú Quốc; Yêu cầu Quân khu 9 sẵn sàng lực lượng, phương tiện, để tham gia cứu hộ, tìm kiếm.

Cũng trong ngày hôm qua 10-3, hai tàu Trung Quốc và một tàu của Mỹ đã được Việt Nam cho phép vào vùng biển Việt Nam để tìm kiếm cứu nạn. Hai tàu Trung Quốc gồm tàu đổ bộ Tỉnh Cương Sơn 999 và tàu hộ vệ Miên Dương 528 là tàu quân sự, trên tàu có rất nhiều tàu nhỏ và giàn đỗ trực thăng. Như vậy, 2 tàu này vào hoạt động sẽ có thêm rất nhiều tàu nhỏ và 2 chiếc trực thăng đi kèm. Về vấn đề này, Thượng tướng Đỗ Bá Tỵ yêu cầu lực lượng tìm kiếm Việt Nam phải làm chủ trong công tác tìm kiếm. Hoạt động tìm kiếm của các nước bạn phải có lực lượng của chúng ta đi cùng, tránh tai nạn đáng tiếc xảy ra… Hơn nữa, các tàu này chỉ được hoạt động trong vùng biển giới hạn, là khu vực biển nghi máy bay của Malaysia mất tích.

Sẽ mở rộng về phía Đông

Video đang HOT

Theo Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân Việt Nam, dự kiến trong ngày hôm nay 11-3, các đơn vị tìm kiếm sẽ mở sang khu vực phía Đông (phía tây đảo Côn Sơn đến phía đông khu vực các đơn vị đang tìm kiếm).

Nhận định về ngày tìm kiếm thứ ba (10-3), ông Đoàn Hữu Gia, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty quản lý bay, Chỉ huy trưởng Sở Chỉ huy tìm kiếm cứu nạn hàng không Việt Nam cho hay, tổng diện tích tìm kiếm của tất cả các nước lên tới hơn 125.000km2: “Hôm nay, các lực lượng vẫn tiếp cận tất cả các vị trí. Những ngày qua, các nước và Việt Nam đều tích cực tìm kiếm nhưng chưa có kết quả. Trung tâm Quản lý bay tại TP.HCM cũng làm việc rất tốt, huy động nhiều máy bay tham gia, điều hành, phân tầng bay tốt, không xảy ra vấn đề gì”.

Trước thông tin có quá nhiều máy bay tìm kiếm trên vùng biển phía Nam Việt Nam có thể gây mất an toàn đối với tàu bay dân dụng và thậm chí có thể xảy ra va chạm giữa các tàu đang làm nhiệm vụ, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam khẳng định, không thể xảy ra tình huống này. Các tàu bay tìm kiếm cứu nạn bay ở tầm thấp trong khi tàu bay dân dụng bay ở độ cao khoảng 10.000m. Do đó, tình huống các máy bay va chạm là không thể xảy ra. Còn với hoạt động tìm kiếm, cơ quan chỉ huy đã điều phối và phân vùng hoạt động để đảm bảo tuyệt đối an toàn.

Việt Nam quyết tâm tìm kiếm dấu vết liên quan

Tối 10-3, trở về sau chuyến thị sát trên vùng biển nghi vấn máy bay MH 370 của Hãng hàng không Malaysia mất tích, ông Phạm Quý Tiêu, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết, các phương tiện tìm kiếm của Việt Nam đã tiến hành trục vớt các vật lạ ở gần đảo Thổ Chu do máy bay của Singapore phát hiện ra. Tuy nhiên, vẫn chưa thể kết luận đó là những mảnh vỡ liên quan đến một vụ tai nạn máy bay.

Theo ông Tiêu, ngày 10-3, đã có 2 máy bay là MI 171 và thủy phi cơ DHC – 6 xuất phát từ Phú Quốc, cùng với 8 tàu Hải quân, 2 tàu Cảnh sát biển và 2 tàu của Hàng hải đã tham gia công tác tìm kiếm, cứu nạn máy bay mất tích. Tổng số các phương tiện tìm kiếm đến thời điểm hiện tại là 34 máy bay, 40 tàu thủy và nhiều phương tiện đánh cá của ngư dân tham gia hỗ trợ. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại vẫn chưa có dấu hiệu tích cực.

Ông Phạm Qúy Tiêu cho biết thêm, theo sự chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Giao thông – Vận tải đã thiết lập Sở chỉ huy tiền phương tại Phú Quốc, mọi công tác chuẩn bị có liên quan sẽ được xác lập cụ thể để đảm bảo cho công tác tìm kiếm, cứu nạn. Việt Nam quyết tâm tìm kiếm dấu vết liên quan đến vụ việc cho đến hết khả năng có thể.

Theo TTXVN

Tướng Phạm Tuân nói về máy bay mất tích

Theo Anh hùng Phạm Tuân, nếu máy bay bỗng biến mất khỏi ra đa, chứng tỏ nó đã bị cháy, nổ hoặc rơi xuống đâu đó, không có chuyện chuyển hướng bay đi chỗ khác.

Hiện có nhiều đồn đoán xung quanh số phận chiếc máy bay Malaysia mất tích 3 ngày qua. Trả lời chúng tôi, Trung tướng Phạm Tuân đã giải đáp về những sự cố mà máy bay có thể gặp phải trong trường hợp biến mất khỏi ra đa. Chúng tôi xin đăng tải lại những phân tích của ông.

Hỏng một bên động cơ vẫn bay được

Nếu máy bay đang bay trên trời mà bỗng dưng hết nhiên liệu, nó vẫn tiếp tục bay theo quán tính được một cự ly nhất định có thể một vài chục cây số, chứ không bao giờ bị rơi đột ngột. Các loại máy bay có quán tính khác nhau. Điều đó tùy thuộc cánh máy bay to hay bé, lực nâng tốt hay kém và cả độ cao khi đang bay. Ở độ cao 1km, khi tắt máy, có loại máy bay bay thêm được 10km, nhưng có loại chỉ được 5km. Máy bay thường có hệ số biểu thị tính chất này gọi là hệ số K. Từ khi hết nhiên liệu và tắt động cơ, máy bay sẽ chúi xuống bay thấp dần rồi đáp xuống dưới. Nếu máy bay hỏng hết động cơ, cũng sẽ rơi vào tình trạng như hết nhiên liệu.

Tôi không hiểu rõ về chiếc máy bay Boeing 777. Nhưng tất cả máy bay đều có quán tính đó. Nếu hết nhiên liệu, ít nhất máy bay phải bay thêm được dăm bảy cây số.

Các loại máy bay mà tôi từng lái đều có hướng dẫn cách hạ cánh nếu hỏng động cơ, hết nhiên liệu. Tuy nhiên việc làm này rất khó. Nếu đang bay gần khu vực bằng phẳng, phi công có thể tìm cánh đồng, bãi đất nào đó hạ cánh. Nếu bay qua biển gặp tình huống này, phi công chỉ có thể điều khiển cho máy bay hạ cánh bằng bụng xuống nước. Lúc đó, máy bay trượt trên mặt nước, các cửa phụ máy bay có thể mở để người thoát ra ngoài.

Trung tướng Phạm Tuân

Điều này vẫn phụ thuộc xác suất may rủi. Tôi không rõ chiếc máy bay của Malaysia mất tích có những tính năng đó hay không. Mỗi loại máy bay có sự trang bị, thiết kế khác nhau.

Hạ cánh xuống nước, máy bay có bị nổ hay không? Tôi cho rằng, hạ cánh đúng cách, máy bay sẽ không bị nổ. Phi công có kinh nghiệm và kỹ thuật tốt, có thể điều khiển máy bay hạ cánh trên mặt nước cũng giống như trên mặt đất. Tuy nhiên sau đó máy bay sẽ chìm dần. Phi công không khống chế được tốc độ, hạ cánh quá đột ngột, va đập mạnh, hoàn toàn có thể gây nổ máy bay.

Trong trường hợp bị hỏng một động cơ, hầu hết máy bay tôi biết, đều có thể tiếp tục bay được bằng động cơ còn lại. Phi công có kinh nghiệm, cố gắng điều khiển, máy bay vẫn có thể giữ thăng bằng bay tiếp. Nếu phía dưới là biển, phi công không sợ máy bay rơi mà có thể bay tiếp đến nơi có thể đáp xuống. Tất nhiên để đảm bảo an toàn, phi công phải cố gắng tìm sân bay gần nhất hạ cánh sửa chữa.

Không thể biến khỏi ra đa

Đối với giả thiết máy bay tự nổ khi đang bay trên trời, một trong các nguyên nhân là cháy động cơ. Lửa có thể bắt vào thùng nhiên liệu làm tăng áp suất và gây nổ. Quá trình bơm nhiên liệu vào buồng đốt, nếu ống nhiên liệu bị hở, gây rò rỉ, sẽ dẫn đến cháy và nổ. Lịch sử từng có những vụ máy bay đang bay và tự bốc cháy.

Còn tác động từ ngoài làm nổ máy bay, có rất nhiều tình huống. Chẳng hạn bọn khủng bố cố tình làm nổ máy bay, chúng có thể đặt bom mìn, hoặc tìm cách tác động làm cháy động cơ, nhiên liệu,... Chúng ta khó có thể hình dung phương pháp của bọn khủng bố.

Giả sử máy bay bị khủng bố, tôi khẳng định, không có chuyện chúng khống chế phi công và cắt liên lạc hoàn toàn khiến cơ quan chức năng không biết máy bay đang ở đâu.

Chúng có thể buộc phi công lái máy bay đi hướng khác theo ý chúng. Dù cắt hết liên lạc nhưng máy bay đã bay trên trời là hệ thống ra đa có thể nhìn thấy. Thực tế đã từng có các vụ khống chế phi công, bắt giữ con tin như vậy. Nhưng không thể làm cho máy bay biến mất hoàn toàn trên ra đa.

Nếu máy bay bỗng dưng biến mất khỏi ra đa, nghĩa là nó đã bị nổ hoặc rơi xuống dưới vì cháy hay hư hỏng, hết nhiên liệu,... Không rõ chiếc máy bay của Malaysia đã gặp sự cố gì và rơi ở đâu? Nhưng chắc chắn không có chuyện nó thay đổi hướng bay đi chỗ khác. Dù bay đi đâu, máy bay vẫn sẽ bị phát hiện.

Một tình huống mà ra đa mất tín hiệu máy bay là trời lúc đó nhiều mây, mưa, giông tố dày đặc. Tín hiệu máy bay có thể lẫn với mây. Nhưng theo báo chí nước ngoài đăng tải, khi máy bay Malaysia mất tích, khí hậu đang bình thường. Máy bay Boeing 777 to như thế, không thể bay đi đâu mà ra đa lại không nhìn thấy được.

Theo Cảnh Kiên (ghi) (Khampha.vn)

Ngày thứ 3 tìm máy bay: Thêm nhiều lực lượng Một tàu 3.000 mã lực với 12 chiến sĩ lên đường tìm kiếm mảnh vỡ được máy bay Hồng Kông phát hiện. Cảnh sát biển Vùng 3 cũng triển khai lực lượng, phương tiện tiếp cận khu vực này. 22h55 ngày 10/3 Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm cứu nạn thông báo, tàu tìm kiếm mang số hiệu HQ888 đã đến tọa độ...