Đà Nẵng quyết làm hầm 4.700 tỷ đồng vượt sông Hàn
Sau bốn phiên họp trong vòng hơn một năm qua, Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã quyết phương án làm hầm thẳng vượt sông Hàn, dù chủ trương này vẫn còn nhiều ý kiến trái chiều.
Chiều 27/12, Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng họp quyết định làm “hầm hay cầu” vượt sông Hàn ở đoạn giữa cầu quay và cầu Thuận Phước.
Trao đổi với VnExpress, ông Lê Văn Trung (Giám đốc Sở Giao thông vận tải, người được Bí thư Thành uỷ Nguyễn Xuân Anh uỷ quyền phát ngôn) cho biết, ban lãnh đạo thành phố đã quyết phương án làm hầm thẳng vượt sông Hàn của Công ty cổ phần tư vấn thiết kế Cầu lớn – Hầm ( BRITEC- Bộ Giao thông Vận tải). Dự án có kinh phí 4.700 tỷ đồng; khoảng 210 hộ dân ở hai đầu nút vào hầm sẽ được đền bù giải tỏa để thi công.
“Dự kiến năm 2018 sẽ khởi công và hoàn thành trong khoảng 36 tháng”, ông Trung nói và cho biết với quyết định làm hầm, lãnh đạo thành phố Đà Nẵng đã cân nhắc rất nhiều yếu tố như muốn giữ lại mặt sông rộng 2,5km; giao thông qua hầm trong mùa mưa gió thuận lợi hơn cầu…
Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã quyết định làm hầm chui vượt sông Hàn để giữ lại khoảng mặt sông từ cầy quay về cầu Thuận Phước. Ảnh: Nguyễn Đông.
Trước đó từ giữa tháng 6/2016, Ban thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã nghe UBND thành phố báo cáo phương án làm hầm của BRITEC với tổng chiều dài 1.315 m (trong đó đoạn hầm chìm dài 900 m), quy mô 6 làn xe cơ giới. Hầm nối tại điểm giao đường Đống Đa, Trần Phú, bờ Tây sông Hàn chạy theo hình chữ Z qua kết nối với đường Vân Đồn, Sơn Trà.
Do có nhiều ý kiến không đồng tình với phương án trên của các chuyên gia, Ban Thường vụ Thành ủy giao UBND TP Đà Nẵng tổ chức thi tuyển quốc tế phương án công trình vượt sông Hàn. 6 trong 7 phương án tham gia thi tuyển chọn làm cầu, duy nhất BRITEC tiếp tục đề xuất hầm với một số điều chỉnh. Tổng mức đầu tư dự án 4.100 tỷ đồng, chi phí vận hành 26,4 tỷ đồng/năm. Đến nay không có thông tin về kết quả của cuộc thi.
Video đang HOT
Gần đây, Ban thường vụ Thành ủy quyết chủ trương làm hầm. BRITEC trình lên ba phương án, bao gồm thiết kế hầm thẳng và hầm cong. Lãnh đạo Đà Nẵng chọn làm hầm thẳng nhằm giảm độ dốc khi vào hầm để an toàn hơn khi lưu thông, dù chấp nhận phải chi ra một khoản t.iền không nhỏ giải tỏa đền bù.
Chủ trương làm hầm của lãnh đạo TP Đà Nẵng đang nhận những dư luận trái chiều. Nhiều chuyên gia cho rằng thành phố chưa cần thiết phải làm hầm vượt sông vì phải chi ra một số t.iền lớn, chi phí duy tu bảo dưỡng hàng năm rất lớn trong khi khu vực dân cư từ phía quận Hải Châu sang quận Sơn Trà không thực sự lớn, chỉ khoảng 150.000 hộ dân của 3 phường.
Một số ý kiến khác cho rằng nên làm cầu thay vì làm hầm, với chi phí khoảng 2.000 tỷ đồng, hoặc nâng cấp cầu quay hiện tại chỉ tốn khoảng 1.500 tỷ đồng.
Với quyết định làm hầm, Đà Nẵng là địa phương thứ hai ở Việt Nam sau TP HCM làm hầm vượt sông. Ảnh chụp từ thiết kế của BRITEC.
Với quyết định làm hầm của Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng, quãng đường 12 km từ cầu Đỏ về cầu Thuận Phước có tổng cộng 11 công trình vượt sông, với khoảng cách gần 1,1km có một công trình. Hiện Đà Nẵng có khoảng 1,1 triệu dân với 60.000 ôtô, gần 800.000 xe máy, tỷ lệ tăng trưởng ôtô mỗi năm gần 12%, xe máy gần 8%.
Nguyễn Đông
Theo VNE
Nhiều chuyên gia lo ngại hầm vượt sông Hàn sẽ lãng phí
Hôm nay phương án hầm vượt sông Hàn tiếp tục được đặt lên bàn làm việc của Ban thường vụ Thành ủy Đà Nẵng, trong khi một số chuyên gia bày tỏ lo ngại về tính hiệu quả của phương án này so với làm cầu.
Ông Nguyễn Nho Trung (Phó chủ tịch HĐND TP Đà Nẵng, Ủy viên Ban thường vụ Thành ủy) cho biết, chiều 27/12, Ban thường vụ Thành ủy có cuộc họp quyết định việc sẽ làm hầm vượt sông Hàn hay không. Đây là cuộc họp thứ 4 trong vòng hơn một năm qua của lãnh đạo Đà Nẵng bàn về chủ đề này.
Góp ý vấn đề trên, nhiều chuyên gia lo ngại tính hiệu quả của phương án làm hầm qua sông Hàn. Ông Hoàng Sừ (nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng Quảng Nam) cho hay, với quy mô dự kiến trên 4.000 tỷ đồng, hầm chui sông Hàn thuộc dự án nhóm A. Công trình này phải lập báo cáo t.iền khả thi, xác định cho được nhu cầu thực sự của Đà Nẵng trong việc làm hầm chui tại vị trí đầu đường Như Nguyệt.
Vị trí đang tranh cãi về việc có nên làm hầm qua sông Hàn. Ảnh: Nguyễn Đông.
Theo ông Sừ, hầm Thủ Thiêm với quy mô 6 làn xe, phục vụ cho việc kết nối trung tâm TP HCM với khu vực phía đông bắc thành phố và sân bay, khu công nghiệp ở Đồng Nai. Hàng ngày có hơn 28.000 xe ôtô, 200.000 xe máy lưu thông qua hầm Thủ Thiêm. Tương tự, sông Hoàng Phố đoạn chảy qua TP Thượng Hải (Trung Quốc) dài khoảng 70 km, kết nối 2 bờ bằng 5 cây cầu và 9 hầm chui, khoảng cách bình quân giữa các cầu - hầm khoảng 5-6 km, mỗi cầu - hầm đảm nhận giao thông cho khoảng 1,7 triệu dân.
Từ các số liệu trên, ông Sừ cho rằng Đà Nẵng chỉ có một triệu dân nhưng từ cầu Đỏ đến cầu Thuận Phước dài khoảng 12 km có đến 10 cầu. Bình quân 1,2 km một cầu, mỗi cây cầu chỉ gánh 100.000 dân, "có thể nói mật độ cầu bắc qua sông ở Đà Nẵng dày đặc nhất nước".
Ông phân tích, khu vực dân cư phía quận Sơn Trà từ cầu quay sông Hàn và cầu Thuận Phước, nơi đang được thành phố quyết chủ trương làm hầm vượt sông, chỉ có diện tích khoảng 10 km2, dân số 3 phường Nại Hiên Đông, Mân Thái và Thọ Quang vào khoảng 150.000 dân và không có khả năng tăng đột biến. Do đó, nếu nhất quyết làm hầm với quy mô 6 làn xe, bình quân mỗi cây cầu và hầm ở khu vực này chỉ phải gánh 50.000 dân.
"Với quy mô này, thậm chí cho tăng gấp đôi, gấp ba dân số hiện nay cũng là quá nhỏ bé, liệu có cần thiết phải lấy dao mổ trâu để g.iết gà không?", ông Sừ nêu vấn đề và cho rằng nên mở rộng cầu quay sông Hàn, xây dựng nút giao thông lập thể trên tất cả các điểm nút trọng yếu, cải tạo các ngã tư lớn trên toàn thành phố.
Ông Trần Dân khẳng định Hội Cầu-đường đã không ký vào văn bản đề nghị làm hầm. Ảnh: Nguyễn Đông.
Ông Trần Dân, Phó chủ tịch thường trực Hội Cầu-đường Đà Nẵng, cho biết tính về giao thông đô thị thì vị trí dự kiến làm hầm "nếu chuyển sang làm một cây cầu sẽ tốt hơn".
Vừa qua, Mặt trận Tổ quốc TP Đà Nẵng và Liên hiệp các hội khoa học kỹ thuật TP được mời phản biện phương án làm hầm hình chữ Z của đơn vị tư vấn thuộc Bộ Giao thông, sau đó hai cơ quan này đề nghị phải tổ chức một cuộc thi. Ngày 25/9, hội đồng chấm thi đưa ra kết luận đề nghị làm hầm, nhưng đại diện của Hội cầu-đường không đồng tình nên không ký vào biên bản. "Lý do vì không đúng như chuyên môn chúng tôi được học và biết, không phải một mình tôi mà cả một Ban khoa học. Chúng tôi là những người làm chuyên môn, nhận thức sao thì nói vậy", ông Dân giải thích.
Theo ông Dân, nếu làm một cây cầu qua vị trí nêu trên thì tối đa cần khoảng 2.000 tỷ đồng, còn làm hầm khoảng 4.000 tỷ đồng là một số t.iền lớn trong điều kiện Đà Nẵng còn nghèo. Thêm vào đó, việc quản lý, duy tu hàng năm khoảng 30 tỷ.
Cuối tháng 9, UBND TP Đà Nẵng phối hợp với Sở Giao thông Vận tải tổ chức cuộc thi tuyển chọn phương án kiến trúc cho công trình vượt sông Hàn. 11 đơn vị hợp thành 6 liên danh đề xuất 7 phương án. Trong đó có duy nhất một đề xuất làm hầm chui, còn lại chọn cầu nổi với kiến trúc độc đáo.
Phương án hầm của Công ty cổ phần tư vấn thiết kế Cầu lớn - Hầm (BRITEC -Bộ Giao thông Vận tải) liên danh với Oriental Consultants Global Company LTD (Nhật Bản) với ý tưởng làm hầm chui dài hơn 1.300 m, có thêm điểm nhấn là các nút giao thông khác mức và đường gom phía bờ tây. Tổng mức đầu tư dự án 4.100 tỷ đồng, chi phí vận hành 26,4 tỷ đồng/năm.
Nguyễn Đông
Theo VNE
Bí thư Đà Nẵng: 'Bây giờ đưa cái chi vô mồm cũng sợ' Ông Nguyễn Xuân Anh cho rằng hiện nay người dân không có niềm tin vào thực phẩm, có nhà phải tự trồng rau để ăn, nhập rau quả từ nước ngoài vì "đưa cái chi vô mồm cũng sợ cả". Ngày 11/8, kỳ họp HĐND TP Đà Nẵng khoá 9 "nóng" vì vấn đề thực phẩm bẩn. Tháng 4/2016, Thành uỷ Đà Nẵng...