Đà Nẵng mở rộng sân bay, dời ga đường sắt

Mai Phương Lý06:40 13/08/2015

Ngày 12.8, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng làm việc với UBND TP.Đà Nẵng và các đơn vị liên quan về dự án đầu tư mở rộng, nâng cấp cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và dự án di dời ga đường sắt ra khỏi nội thành.

Dự án đầu tư mở rộng, nâng cấp cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có quy mô 4 tầng, tổng diện tích sàn 44.000 m2, vốn đầu tư hơn 3.200 tỉ đồng, do Công ty CP đầu tư – khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng làm chủ đầu tư. Theo Bộ trưởng Thăng, đây dự án quan trọng nhằm góp phần phát triển kinh tế xã hội của TP.Đà Nẵng nói riêng và khu vực miền Trung nói chung cũng như để phục vụ Hội nghị APEC diễn ra tại TP.Đà Nẵng vào năm 2017. Vì vậy, các đơn vị phải khẩn trương hoàn tất các thủ tục liên quan đến quy hoạch, thiết kế, đầu tư, giải phóng mặt bằng để khởi công vào quý 4/2015 và hoàn thành dự án vào quý 1/2017, nếu có mặt bằng thì khởi công vào tháng 11.2015.

Dự án di dời ga đường sắt có tổng vốn đầu tư 6.900 tỉ đồng, theo Bộ GTVT đến nay đã có 4 nhà đầu tư đăng ký tham gia dự án. Tuy nhiên, ông Thăng cho rằng đây là dự án khá phức tạp nên Bộ hết sức cân nhắc bởi vốn đầu tư lớn cần có sự hợp tác công – tư thì mới làm được. Trước mắt, quý 4/2015 các đơn vị liên quan phải trình phương án đầu tư để Bộ GTVT phê duyệt.

Bộ trưởng Đinh La Thăng thăm KCN cơ khí ô tô THACO IZ – Ảnh: Nguyễn Tú

Cũng trong dịp này, đoàn công tác của Bộ GTVT, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia do Bộ trưởng Đinh La Thăng dẫn đầu thăm và làm việc tại KCN cơ khí ô tô THACO IZ (Công ty CP ô tô Trường Hải), thuộc Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam). Bộ trưởng Thăng nhấn mạnh Chính phủ và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã và đang tiếp tục siết chặt các quy định về kiểm soát tải trọng xe. THACO, với vị trí dẫn đầu ngành ô tô trong nước, có vai trò đắc lực trong việc kiểm soát tải trọng, phải đảm bảo tuyệt đối các tiêu chuẩn, đảm bảo an toàn giao thông ngay từ khâu sản xuất.

Video đang HOT

Hữu Trà – Nguyễn Tú

Theo Thanhnien

Chuyên gia giao thông nói về khe co giãn rộng gần 1m trên cầu Phú Mỹ

Theo chuyên gia giao thông Phạm Sanh, khe co giãn giữa cầu chính và cầu dẫn trong công nghệ thi công cầu dây văng là một thiết kế phức tạp. Thông thường bề rộng khe co giãn đều trên dưới 1m nên việc đồn đoán cầu Phú Mỹ sắp sập là suy diễn bậy bạ.

Theo chuyên gia giao thông Phạm Sanh, người từng tham gia xây dựngcầu Phú Mỹ (TPHCM), lực lượng xây dựng cầu là tổ hợp những nhà thầu lớn trên thế giới. Cầu được thiết kế bởi công ty Arcadis của Pháp, Cardno của Úc và Tonny Gee của Anh; còn thi công do nhà thầu của Đức, Úc, Pháp và phía Việt Nam đảm nhiệm.

Thiết kế và thi công cầu dây văng Phú Mỹ đang là công nghệ tiên tiến trên thế giới lúc bấy giờ. Đặc biệt là gối và khe co giãn phải đảm bảo các chuyển động tịnh tiến và xoay rất lớn, kể cả điều kiện động đất. "Có thể nói đây là một thiết kế thông minh, cẩn thận và rất quan trọng cho thiết kế cầu, vừa an toàn vừa kinh tế", ông Sanh nhấn mạnh.

Khe co giãn giữa cầu dẫn và cầu chính cầu Phú Mỹ

Cụ thể, khe co giãn cầu dây văng là một dạng đặc biệt chứ không phải như khe co giãn của cầu dầm hộp bình thường. Đối với những cầu bình thường, khi thiết kế khe co giãn người ta tính đến yếu tố nhiệt độ là chính chứ không chú ý nhiều đến tải trọng phức tạp. Ngược lại, đối với khe co giãn cầu dây văng thì yếu tố tải trọng là chính, nhiệt độ là phụ vì cầu có chiều dài rất lớn và chịu tác động nhiều yếu tố bất lợi.

Do đó, thiết kế khe co giãn và gối đỡ giữa cầu chính và cầu dẫn là một thiết kế phức tạp. Thông thường bề rộng này đều trên dưới một mét.

Khe co giãn giữa phần cầu chính và cầu dẫn thường rất lớn để đảm bảo khi biến dạng cầu có thể tự do chuyển vị ở hai đầu. Đặc điểm của cầu dây văng là co giãn hàng ngày, vì ngoài sự ảnh hưởng của nhiệt độ thì cầu còn chịu các biến dạng và dao động của kết cấu cầu chính khi chịu tổ hợp tải trọng bất lợi như động đất, gió lớn, tải trọng phương tiện... Chính vì vậy, khe co giãn phải được thiết kế cẩn thận và an toàn nhất.

Cầu Phú Mỹ được thiết kế chịu được động đất cấp 7, bài toán gió động được kiểm tra trong hầm gió tại Pháp để hiệu chỉnh lại kích thước kiến trúc của cầu. Hạng mục thi công căng cáp theo công nghệ chỉnh dây từng sợi theo giai đoạn thi công hiện đại nhất thế giới lúc bấy giờ.

Trong các giai đoạn thiết kế khe co giãn cho cầu dây văng Phú Mỹ, đều đã có thẩm tra, thẩm định, so sánh nhiều tiêu chuẩn và thông số khe co giãn của các cầu dây văng đã được xây dựng của thế giới, kiểm tra mô phỏng thông qua nhiều phần mềm và thí nghiệm của nhà sản xuất.

Khi triển khai thi công cầu Phú Mỹ theo bản vẽ thiết kế và hợp đồng, công tác kiểm soát rất chặt chẽ, giám sát nghiệm thu đều đảm bảo các yêu cầu chất lượng, thời gian bảo hành bảo trì vừa qua cũng chứng tỏ không có gì sai sót từ thiết kế, thi công. Như vậy, hạng mục gối và khe co giãn cầu Phú Mỹ, chất lượng thiết kế và thi công khẳng định không có vấn đề gì.

"Nếu là cầu thép người ta có thể thiết kế bảng thép cùng với con trượt để che khoảng hở giữa hai nhịp cầu. Nhưng làm bảng che đối với cầu bê tông thì hơi cầu kỳ và tốn kém. Người ta chỉ làm đối với cầu vượt bằng bê tông trong khu đô thị lớn vì phía dưới có nhiều người qua lại chứ không ai làm đối với cầu qua sông. Thế giới cũng cũng không nghĩ ra có người chụp hình rồi suy diễn bậy bạ khiến người dân lo sợ, bán tín, bán nghi,...tạo dư luận không tốt, gây bất lợi cho xã hội", ông Sanh nói.

Bản vẽ thiết kế khe co giãn cầu Phú Mỹ được Th.s Nguyễn Trọng Nghĩa chia sẻ với cộng đồng mạng

Trên trang cá nhân của mình, Th.s Nguyễn Trọng Nghĩa - Giảng viên trường ĐH Giao thông vận tải - cũng khẳng định, khe co giãn trên cầu Phú Mỹ được thiết kế khoảng hở là 890 mm nên việc chụp ảnh nhìn thấy khoảng hở rộng là hoàn toàn bình thường.

Ngoài ra, Th.s Nghĩa cũng thể hiện quan điểm: "Theo ý kiến cá nhân tôi, cần tẩy chay những người làm việc thiếu cái tâm và cái tầm để xã hội Việt Nam phát triển...".

Quốc Anh

Theo Dantri

Thứ trưởng GTVT: "Uy tín người làm cầu đường giảm vì vấn đề hằn lún" "Những đoạn tuyến bị hằn lún là do các nhà thầu, chủ đầu tư còn chủ quan khi tổ chức thi công. Tuy nhiên, còn một mét đường nào hằn lún thì Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) sẽ có trách nhiệm nghiên cứu, khắc phục tới cùng" - Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông khẳng định. Hội nghị trao đổi kinh nghiệm thiết...