Đà Nẵng chi hơn 70 triệu USD phát triển xe buýt nhanh

Mai Phương Lý19:35 20/01/2017

BRT Đà Nẵng sẽ triển khai theo ba tuyến. Trong đó, hai tuyến có cùng điểm xuất phát từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đi Hội An và đi Bà Nà

Ngày 20/1, ông Mai Đình Khánh, Phó trưởng Ban quản lý các dự án cơ sở hạ tầng ưu tiên TP Đà Nẵng, cho biết thành phố đã triển khai dự án hệ thống xe buýt nhanh (BRT) với tổng vốn đầu tư 70,2 triệu USD.

BRT Đà Nẵng sẽ triển khai theo ba tuyến. Trong đó, hai tuyến có cùng điểm xuất phát từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đi Hội An và đi Bà Nà. Tuyến còn lại dài gần 25 km, xuất phát từ khu công nghiệp Hòa Khánh đến trường cao đẳng CNTT Việt Hàn.

Thành phố đã lên kế hoạch mua 66 xe buýt tiêu chuẩn, trong đó có 36 xe buýt BRT và 30 xe buýt thường; triển khai các hạng mục về đầu tư hạ tầng, hệ thống bán vé điện tử; hệ thống giao thông thông minh (ITS), tín hiệu giao thông…

Mẫu xe buýt nhanh BRT tại TP Đà Nẵng.

Theo ông Khánh, mở đầu cho dự án này, ngày 29/12/2016, công trình hầm chui nút giao thông Điện Biên Phủ-Nguyễn Tri Phương đã được khởi công, với vốn đầu tư hơn 120 tỷ đồng. Đây là một hạng mục quan trọng đáp ứng yêu cầu về hạ tầng của ba tuyến BRT.

Video đang HOT

Thành phố có kế hoạch thiết kế logo, tên thương hiệu cho xe buýt thường và xe buýt BRT; việc xây dựng sơ đồ tuyến, thiết kế màu sơn nhận diện xe buýt cũng đang được triển khai. “Dự án xe buýt nhanh BRT ở Đà Nẵng sẽ hoàn thành vào năm 2019″, ông Khánh khẳng định.

Đà Nẵng đang có hơn 1,1 triệu dân với 60.000 ôtô và gần 800.000 xe máy . Tỷ lệ tăng trưởng ôtô mỗi năm gần 12%, xe máy gần 8%. Tình trạng kẹt xe đã xảy ra ở trung tâm thành phố.

Nguyễn Đông

Theo VNE

Nhiều chuyên gia lo ngại về dải phân cách cứng phục vụ buýt nhanh

Trước việc hạ tầng giao thông quá tải, một số chuyên gia cho rằng việc cưỡng bức phân làn bằng dải phân cách cứng để ưu tiên buýt nhanh có thể dẫn đến tai nạn trên đường phố.

Nhà chờ Nguyễn Tuân là một trong 4 điểm sẽ được thí điểm lắp dải phân cách cứng. Ảnh: Bá Đô

Sở Giao thông Hà Nội vừa đồng ý thí điểm lắp đặt dải phân cách cứng ở làn xe buýt nhanh, nhằm chống tình trạng các phương tiện khác cố tình lấn làn. Dai phân cach se cao khoang 60 cm, la loai hang rao nhe, di đông, dư kiên được đăt tư bên chơ đên cac điêm giao căt.

Trước mắt, Hà Nội sẽ thí điểm dải phân cách cứng ở 4 khu vực nhà chờ: Khuât Duy Tiên, Nguyên Tuân, Hoang Đao Thuy va Giang Vo.

Trao đổi với VnExpress về chủ trương trên, Đại tá Đào Vịnh Thắng (Trưởng phòng cảnh sát giao thông, Công an Hà Nội) cho hay đơn vị chưa nhận được phương án nên chưa thể đưa ra đánh giá chính thức. Tuy nhiên, ông Thắng cho rằng, việc đưa buýt nhanh vào hoạt động là chủ trương tốt, giúp giảm xe cá nhân và xe buýt cần được ưu tiên.

"Có một thực tế là hạ tầng giao thông ở Hà Nội đang quá tải, tuyến đường rộng nhất chỉ được 16 m dành cho làn xe chạy, trong khi đó một làn dành cho buýt nhanh, do vậy áp lực giao thông sẽ rất lớn, khiến lực lượng chức năng vất vả hơn", Đại tá Thắng nói.

Từ lý do trên, ông Thắng cho rằng bước đầu nên tăng cường nhắc nhở, tuyên truyền để người dân hiểu, chấp hành và thay đổi ý thức tham gia giao thông thay vì sớm xử phạt và dùng các biện pháp cứng.

Nhiều thời điểm, xe buýt nhanh trở thành chậm vì giao thông ùn ứ, các phương tiện lấn làn.Ảnh: Bá Đô

Chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, việc lắp dải phân cách cứng không phù hợp ở thời điểm hiện nay. Hà Nội cần tính toán hợp lý hơn để hạn chế lãng phí. "Hạ tầng, áp lực giao thông quá lớn có thể dẫn đến những tai nạn đáng tiếc khi phân làn cưỡng bức", ông Thủy lo ngại.

Ông Thủy phân tích, xe buýt thường ở các nước mỗi giờ có thể vận chuyển 5.000 lượt khách, tuy nhiên xe buýt nhanh ở Hà Nội với hàng chục xe, mỗi ngày vận chuyển trên 10.000 lượt hành khách (đạt khoảng 30% công suất). Với con số như vậy thì chưa thu hút người dân, không nên cưỡng bức phân làn để ưu tiên loại hình vận tải này mà xem nhẹ các phương tiện khác.

"Hà Nội cần nghiên cứu kỹ và có đánh giá cụ thể, chỉ khi tuyến này hoạt động đạt công suất 70-80%, vận chuyển 30-50 ngàn lượt hành khách thì mới tiến tới phân làn cưỡng bức, ưu tiên buýt nhanh", ông Thuỷ khuyến cáo.

Khu vực nhà chờ Giảng Võ cũng sẽ thí điểm lắp dải phân cách cứng. Ảnh: Bá Đô

Cũng cho rằng việc lắp đặt dải phân cách cứng dễ khiến các phương tiện va quệt, tiềm ẩn mất an toàn giao thông, ông Lê Đỗ Mười (Phó viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải) cho rằng cần phải làm đồng bộ hạ tầng, hiện làn đường còn lại cho các phương tiện khác khá hẹp nên phân cách cứng sẽ "khó khả thi".

Bá Đô

Theo VNE

Hà Nội làm dải phân cách cứng phục vụ xe buýt nhanh Trước Tết Nguyên đán Đinh Dậu, Ha Nôi se thi điêm lam hang rao cao khoang 60 cm đê cac phương tiên không lân lan xe buyt nhanh tai khu vưc nha chơ đên nut giao. Sang 17/1, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội, cho biết UBND thành phố đa đông...