Đã làm đê bao còn nâng đường, có lãng phí?
Nhiều chuyên gia cho rằng TP.HCM nên mạnh dạn cho dừng các dự án nâng đường để tính toán lại giải pháp chống ngập
“TP.HCM vừa làm đê bao bên ngoài vừa nâng đường ồ ạt bên trong là cách làm lãng phí, thậm chí còn gây ra nhiều hệ lụy khó lường”. Nhiều chuyên gia về chống ngập bày tỏ như thế sau khi Pháp Luật TP.HCM phản ánh về thực trạng nâng đường với xu hướng ngày càng tăng cao.
Làm đê bao lại nâng đường là lãng phí
Trung tâm Chống ngập TP.HCM cho biết hiện nay trên địa bàn TP có 17 tuyến đường còn ngập chưa được xử lý và 23 tuyến đường đã được xử lý bằng giải pháp tạm vẫn còn khả năng ngập. Để xóa ngập, nhiều tuyến đường cần phải được nâng cấp, lắp đặt, thay thế hệ thống cống thoát nước. Vậy những tuyến đường này cần phải nâng cao bao nhiêu thì hợp lý?
Ông Đỗ Tấn Long, Trưởng phòng Quản lý thoát nước, Trung tâm Chống ngập, cho biết các dự án nâng đường do Sở GTVT phê duyệt, trung tâm không có số liệu về các dự án nâng đường đã và đang thực hiện. “Có nhiều dự án nâng đường do quận, huyện làm chủ đầu tư, Trung tâm Chống ngập cũng không nhận được báo cáo” – ông Long nói.
Theo tìm hiểu, các dự án nâng đường do Sở GTVT phê duyệt thời gian gần đây đều có cốt nền từ 2 m trở lên so với cốt chuẩn quốc gia. Mới nhất là việc khởi động dự án nâng cấp khoảng 1,4 km quốc lộ 13 đi qua quận Thủ Đức (có tổng mức đầu tư gần 379 tỉ đồng, do Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình quận Thủ Đức làm chủ đầu tư). Sở GTVT đã phê duyệt cốt nền cho dự án đạt đến 2,5 m nên dự kiến mặt đường sẽ được nâng cao gần 2 m so với hiện hữu.
Nếu quốc lộ 13 được nâng đạt cốt trên thì đây sẽ là tuyến đường được nâng cao nhất TP.HCM hiện nay. Nhưng điều đáng nói là trong khi dự án nâng cấp quốc lộ 13 đang triển khai thực hiện thì “bên ngoài” tuyến đường này cũng có một dự án chống ngập quy mô khác. Đó là dự án đê bao bờ tả sông Sài Gòn (đoạn qua quận Thủ Đức, dài khoảng 4 km, có tổng mức đầu tư 444 tỉ đồng) hiện đã thi công một số đoạn xung yếu. “Vừa nâng quốc lộ 13 lên cao, vừa làm đê bao ngăn triều bờ tả sông Sài Gòn đoạn dọc tuyến đường này là lãng phí thấy rõ” – ThS Hồ Long Phi, chuyên gia về chống ngập, bình luận.
Theo ThS Hồ Long Phi, đối với dự án chống ngập cho khu vực rộng trên 50 ha thì phương án làm đê bao ngăn triều sẽ hợp lý hơn nâng đường. “Dự án làm đê bao ngăn triều cho những vùng có diện tích lớn sẽ có chi phí thấp hơn việc nâng đường nhưng hiệu quả chống ngập lại cao hơn. Đây là tính toán kỹ thuật đã được chứng minh trên thực tế, được nhiều nước công nhận, áp dụng. Do đó theo tôi, nếu đã có dự án đê bao bờ tả sông Sài Gòn thì phải xem xét lại việc nâng quốc lộ 13 lên thêm 2 m có cần thiết hay không” – ông Phi đề nghị.
Video đang HOT
Hố ga thoát nước ở đường Kinh Dương Vương (đoạn từ mũi tàu Phú Lâm đến vòng xoay An Lạc, quận Bình Tân, TP.HCM) nâng lên cao hơn mặt đường cũ cả mét. Ảnh: HOÀNG GIANG
Nên dừng nâng đường để tính lại
Kỹ sư Lê Thành Công, người có nhiều năm nghiên cứu về chống ngập ở TP.HCM, cũng cho rằng cách nâng đường chống ngập như hiện nay gây lãng phí là điều thấy rất rõ. Ông lập luận: “Nâng đường chỉ chống ngập được mặt đường nhưng sẽ gây ngập các tuyến hẻm, ngập các khu dân cư. Vì thế, sau khi nâng đường thì số t.iền bỏ ra để nâng hẻm, nâng nhà dân rất lớn. Chống ngập như thế là lãng phí. Đó là chưa nói các dự án nâng đường và làm đê bao ngăn triều có thể trùng lắp nhau, lại gây lãng phí thêm”.
Theo kỹ sư Công, hiện nay TP.HCM chưa có quy hoạch chi tiết về thoát nước nhưng chỉ căn cứ vào quy hoạch tổng thể về cốt nền xây dựng chung để nâng đường nên hiệu quả sẽ không cao. Bởi lẽ các dự án chống ngập không được tính theo lưu vực và liên lưu vực nên nâng đường thiếu tính toán có thể gây ra tình trạng chặn hướng thoát nước, gây ngập úng. “Không phải ở TP.HCM vùng nào có cốt nền thấp hơn mực nước triều cũng đều bị ngập. Nói thế để thấy rằng các vùng ngập ở TP có đặc điểm khác nhau, có nơi ngập do cống thoát nước chưa có hoặc chưa kết nối chứ không phải do thấp trũng. Do đó cần phải quy hoạch chi tiết thoát nước cho từng khu vực thì mới có giải pháp hợp lý được” – ông Công đề nghị.
Cùng quan điểm này, ThS Hồ Long Phi phân tích các tuyến đường sau khi nâng cao sẽ giống như các tuyến đê bên trong TP. Nếu không tính toán hợp lý, nó sẽ gây trở ngại hướng thoát nước nên nâng đường cao mà không đồng bộ với nâng hẻm, nâng nhà dân theo thì sẽ gây ra ngập úng. Khi đó, việc chống ngập sẽ càng phức tạp hơn. Ông Phi đề xuất: “Theo tôi, TP.HCM nên mạnh dạn dừng các dự án nâng đường chống ngập để tính toán phương án chống ngập cho thật hợp lý. Nếu chúng ta vừa dồn vốn thực hiện dự án ngăn triều mà căng sức để nâng đường chống ngập thì không những gặp khó khăn về nguồn vốn mà hiệu quả cũng sẽ không cao”.
Đúng quy trình nhưng sai thực tế Các dự án nâng đường ở địa bàn TP.HCM trong thời gian qua mới nhìn thì thấy hợp lý vì đều đúng quy trình, đúng với quy hoạch. Tuy nhiên, về thực tế nó không đúng. Nếu thực hiện theo quy hoạch cốt nền xây dựng chung với lý do TP.HCM có nhiều nơi thấp hơn đỉnh triều nên phải nâng nền lên đạt hơn 2 m thì không lẽ Hà Lan có cốt nền thấp hơn mặt nước biển 5 m họ phải nâng đường lên đến 6 m? Hay như đồng bằng sông Cửu Long, cốt nền thấp hơn TP.HCM rất nhiều thì phải nâng hết cả vùng này lên để chống ngập? Đó là chưa nói đến hiện nay, TP.HCM đã thực hiện dự án ngăn triều với mức đầu tư đến 10.000 tỉ đồng. Nếu vừa làm đê bao mà vẫn ồ ạt nâng đường như thời gian qua sẽ gây lãng phí lớn. ThS HỒ LONG PHI _____________________________________ 100.000 tỉ đồng là kinh phí ước tính để TP.HCM thực hiện các dự án chống ngập giai đoạn 2016-2020. 10 năm qua, TP.HCM đầu tư khoảng 24.300 tỉ đồng cho các dự án chống ngập. Tính đến hết năm 2014, tổng dư nợ vay cho chống ngập của TP.HCM đã hơn 25.100 tỉ đồng. Dự kiến mỗi năm tới, TP.HCM phải trả 4.250 tỉ đồng gồm nợ gốc và lãi vay cho các dự án trên. Về việc nâng đường, hiện chưa có đơn vị nào thống kê đầy đủ các dự án đã, đang hoặc sắp làm.
Theo Trung Thanh – Khang Bách (Pháp luật TP.HCM)
Đường vào Tân Sơn Nhất: Chịu thua kẹt xe!?
Kế hoạch "giải cứu" kẹt xe ở các cung đường ra vào cảng Cát Lái, sân bay Tân Sơn Nhất hiện chưa phát huy tác dụng.
Tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất (TSN - TP HCM), liên tục trong nhiều ngày gần đây, dù không xảy ra sự cố và cũng chẳng phải giờ cao điểm nhưng vẫn xảy ra tình trạng kẹt xe không lối thoát.
Hỗn loạn
Cụ thể, ngày 4-8, dù đã qua giờ cao điểm buổi trưa nhưng ùn ứ vẫn xảy ra ở đường Trường Sơn - Trần Quốc Hoàn và nhiều tuyến đường xung quanh khu vực cửa ngõ sân bay TSN. Nhiều đoạn, ô tô liên tục chuyển làn để ra vào các cao ốc bên đường hoặc quay đầu, gây xung đột cho các chiều lưu thông khiến tình hình trở nên nghiêm trọng hơn.
Kẹt xe ở khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng nghiêm trọng Ảnh: GIA MINH
"Xe ngày càng nhiều, kẹt là phải. Thử hỏi đường Trường Sơn, Hoàng Văn Thụ với các cao ốc, tòa nhà văn phòng chứa dày đặc xe hơi, xe máy kiểu như bây giờ thì không kẹt mới lạ" - ông Nguyễn Văn Phúc, một người dân trên đường Trần Quốc Hoàn, nói.
Nhiều tài xế container nóng lòng vào cảng đã lấn hẳn sang làn xe máy trên đường Vành đai 2 Ảnh: SỸ ĐÔNG
18 giờ ngày 10-8, nhờ người đẩy chiếc xe tay ga nặng nề lên vỉa hè, chị Hoa vừa dỗ con vừa buồn bực: "Cứ có việc ở cơ quan chút xíu, không kịp về trước 16 giờ 30 phút là vướng cảnh kẹt xe ở khu vực này (khu vực cửa ngõ sân bay TSN - PV). Người lớn không sao, chứ t.rẻ e.m mà hứng đầy khói của hàng ngàn chiếc xe rất dễ đổ bệnh".
Tiếp xúc với chúng tôi vào chiều 10-8, nhiều tài xế chở hàng vào cảng Cát Lái (quận 2) chỉ còn biết thở dài vì tình trạng ùn ứ xảy ra ở các cung đường nơi đây. "Đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Vành đai 2 thường xuyên ùn ứ nên thời gian chờ đợi để vào cảng rất lâu, thậm chí kéo dài đến 3 giờ cho vài km" - tài xế Nguyễn Trọng Hùng cho biết.
Đúng như chia sẻ của tài xế Hùng, theo ghi nhận của chúng tôi, vào chiều 10-8, đường Vành đai 2 ken cứng các loại xe từ container đến xe tải. Dòng xe kéo dài đến khu biệt thự Khang Điền 9 (phường Phú Hữu, quận 9) và nhích từng chút một. Nguyên nhân là do đường này chỉ có một làn dành cho ô tô và một làn dành cho xe máy trong khi lượng phương tiện vào cảng rất lớn. Theo đó, trong chiều 10-8, nhiều tài xế đã bất chấp quy định, cho xe chạy qua làn đường dành cho xe máy càng khiến tình trạng ùn ứ thêm nghiêm trọng và nguy hiểm đến tính mạng người đi xe máy.
Thoát được đường Vành đai 2 thì các tài xế lại phải khốn khổ vượt qua vòng xoay Mỹ Thủy bởi có đến 4 hướng đường đổ về vòng xoay này và ai cũng mong sớm vượt qua nhanh chóng để vào cảng nên giao thông khu vực thường xuyên hỗn loạn.
Loay hoay đến bao giờ?
Tại buổi làm việc với Cảng Hàng không quốc tế TSN và các đơn vị liên quan ngày 8-8, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP, cho rằng để kéo giảm ùn tắc giao thông xung quanh sân bay TSN, ngoài việc cần tiếp tục khai thác tốt kết cấu hạ tầng hiện hữu, còn phải kết hợp việc phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông. Trước mắt, ông Cường cho biết Sở GTVT TP đã chỉ đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 phối hợp với UBND quận Tân Bình phân luồng giao thông, tăng cường các biển báo hướng dẫn người dân có thể đi vào các đường nhánh nhằm hạn chế lượng xe tập trung trên đường Trường Sơn. Đồng thời, Sở GTVT TP sẽ đẩy nhanh việc xây dựng, cập nhật tình hình giao thông thực tế tại khu vực này bằng các phần mềm, ứng dụng giao thông thông minh để rà soát, mô phỏng nhằm kịp thời xử lý.
Về giải pháp lâu dài, theo ông Cường, Sở GTVT TP đã có kế hoạch xây cầu vượt tại vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm (quận Gò Vấp) và giao lộ Trường Sơn - Hồng Hà (quận Tân Bình) để các phương tiện khi ra vào sân bay TSN không giao cắt nhằm tránh gây ùn ứ. Đồng thời, hiện các đơn vị cũng đang nghiên cứu cải tạo nút giao thông Lăng Cha Cả, trong đó tính toán mở rộng góc giao lộ Trần Quốc Hoàn hướng về đường Cộng Hòa để giải quyết "nút thắt cổ chai" tại đây.
Tuy nhiên, theo TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, để giải quyết tình trạng kẹt xe trên các tuyến đường xung quanh sân bay TSN, cần có khảo sát tổng thể để đưa ra các giải pháp căn cơ. "Việc mở rộng nút giao thông Lăng Cha Cả, đường Trần Quốc Hoàn hay xây dựng thêm 2 cầu vượt sẽ có những chuyển biến đáng kể để giảm kẹt xe ở khu vực này nhưng đó không phải là giải pháp căn cơ. Để giải quyết triệt để kẹt xe ở khu vực cửa ngõ sân bay TSN, nhất thiết phải thúc bằng được dự án đường trên cao số 1 (xuất phát từ Lăng Cha Cả) cũng như tuyến metro số 5 với giai đoạn 1 từ ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn, chạy qua các tuyến đường như Hoàng Văn Thụ, Phan Đăng Lưu, Bạch Đằng... " - TS Sanh nhấn mạnh.
Để đường vào cảng Cát Lái dần trở nên thông thoáng, ông Bùi Xuân Cường cho hay tới đây, Sở GTVT sẽ tiến hành mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ vòng xoay Mỹ Thủy đến phà Cát Lái), tăng từ 2 làn thành 3 làn đường cho mỗi chiều lưu thông vào cảng, mở làn đường ra cầu Kỳ Hà 1, đường Đồng Văn Cống, thực hiện nút giao thông Mỹ Thủy.
Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cũng đang nghiên cứu phương án nhận hàng trực tiếp ở cảng Cái Mép và Hiệp Phước, tránh để tình trạng cảng Cát Lái vẫn là điểm trung chuyển hàng hóa, rút ngắn thời gian thực hiện thủ tục vào cảng, tránh tình trạng các loại xe dừng trước cổng Cát Lái gây ùn tắc.
Tuy nhiên, theo Sở GTVT, những giải pháp hạ tầng để "giải cứu" cảng Cát Lái mới chỉ được sở này trình lên UBND TP để xin bố trí nguồn vốn chứ chưa được ghi vốn thực hiện nên vẫn chưa biết khi nào có thể triển khai. "Nếu được bố trí nguồn vốn, các dự án sẽ thực hiện và bài toán kẹt xe phần nào được giải quyết vì các dự án hầu như không phải giải phóng mặt bằng nhiều" - một lãnh đạo Sở GTVT TP HCM nhận định.
Đường Phạm Văn Đồng "đè" sân bay Theo Cảng Hàng không quốc tế TSN, các sự cố kẹt xe không phải trong giờ cao đ.iểm gần đây ở khu vực cửa ngõ sân bay có một phần lý do là khi mở đường Phạm Văn Đồng, các đơn vị không lường trước được áp lực giao thông sẽ đè nặng lên các tuyến đường ra vào sân bay khi đường Phạm Văn Đồng thông tuyến. Đơn vị này thống kê có đến 90% lượng xe máy và 70% ô tô lưu thông trên đường Trường Sơn nhưng không vào sân bay mà chủ yếu theo lộ trình từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Phạm Văn Đồng (quận Gò Vấp), qua đường Trường Sơn để đến vòng xoay Lăng Cha Cả và ngược lại.
Theo GIA MINH - THÀNH ĐỒNG - SỸ ĐÔNG (Người lao động)
"Hố tử thần" đường Trường Sa đặt lọt chiếc xe buýt Đên sang nay, sự cố sạt lở ở đường Trường Sa đã tạo ra 1 hố sâu 5m, dai 8m, co thê lọt môt chiếc xe buyt vao trong hô nay. Sang 5-8, ông Ha Ngoc Trương, Pho Chu tich Hôi Câu đương cang TP HCM đa kiêm tra thưc đia khu vưc bi lun trên đương Trương Sa, phương 14, quân Phu...
