Cuối tháng 6, tháo dỡ xong cầu đường sắt Bình Lợi cũ 110 năm tuổi

Mai Hoàng Minh18:19 01/02/2019

Dự kiến tàu hỏa có thể chạy trên cầu đường sắt Bình Lợi mới vào cuối tháng 4/2019.

Nhà thầu đã hoàn thành lắp ráp vòm thép cầu đường sắt Bình Lợi mới trên công trường

Ngày 1/2, ông Trần Việt Dũng, PGĐ Công ty CP Đầu tư và Xây dựng công trình 3 – đơn vị thi công Gói thầu số 4 lắp ráp nhịp cầu Bình Lợi cho biết: Sau nhiều ngày khẩn trương thi công đến nay nhà thầu đã cơ bản hoàn thành hạng mục lắp vòm thép cầu Bình Lợi mới.

“Ngay sau Tết Nguyên đán 2019, chúng tôi sẽ tiến hành công tác chuẩn bị lao lắp vòm thép. Dự kiến gói thầu xây lắp sẽ hoàn thành trong tháng 3″, ông Dũng cho hay.

Ông Hoàng Tuấn Khoát, PGĐ Ban QLDA 7 cho biết: Hiện gói thầu xây lắp nhịp cầu đường sắt Bình Lợi đã cơ bản hoàn thành lắp ráp vòm thép. Dự kiến sẽ thi công hoàn thành phần dầm, giàn thép và đường vào cầu trong tháng 3/2019. Thi công hoàn thành phần cầu đường sắt và tàu có thể chạy qua cầu mới vào dịp 30/4. Sẽ hoàn thành tháo dỡ cầu cũ vào ngày 30/6 tới.

Video đang HOT

Cầu đường sắt Bình Lợi là đoạn quan trọng nhất của dự án đường sắt Trảng Bom – Hòa Hưng để kết nối vào ga Sài Gòn. Sau 110 năm khai thác, cầu đã xuống cấp nghiêm trọng, chiều cao thông thuyền hiện tại của cầu chỉ 1,8 m nên khi có thủy triều lên, nhiều tàu, thuyền bị mắc kẹt. Khi cầu mới hoàn thành sẽ nâng tĩnh không thông thuyền từ 1,5m lên 7m, bảo đảm cho các loại tàu, sà lan tải trọng lớn lưu thông qua. Cầu đường sắt Bình Lợi mới nằm ngay cửa ngõ TP và trên tuyến giao thông thủy quan trọng, kết nối với TP.HCM, Bình Dương và Tây Ninh nên mật độ tàu thuyền qua lại rất lớn.

“Trong quá trình thi công cũng gặp không ít khó khăn nhà thầu vừa thi công vừa phải đảm bảo an toàn giao thông đường sắt và đường thủy. Do tĩnh không thông thuyền của cầu hiện hữu chỉ cao 1,5 m nên việc điều hòa lưu thông tàu thuyền qua cầu cũ và khu vực công trường rất phức tạp. Sau khi công trình hoàn thành sẽ cho phép sà lan trên 300 tấn lưu thông từ TP.HCM đi các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai… giảm áp lực cho giao thông đường bộ”, ông Khoát cho hay.

Vĩnh Phú

Theo Baogiaothong

Hàng loạt sai phạm tại tuyến đường thủy BOT đầu tiên của cả nước

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Kết luận thanh tra số 10684/KL-BGTVT chỉ ra hàng loạt sai phạm tại một số dự án tuyến đường thủy như cho phép lập dự án trước khi Chính phủ chấp thuận chủ trương, phê duyệt dự án trước khi có báo cáo đánh giá tác động môi trường được duyệt, khảo sát, thiết kế sơ sài, không sát với thực tế, không khả thi trong quá trình thực hiện, thay đổi giá trị gói thầu...

Theo kết luận thanh tra, việc chuẩn bị đầu tư có một số sai sót như: cho phép lập dự án trước khi Chính phủ chấp thuận chủ trương, phê duyệt dự án trước khi có báo cáo đánh giá tác động môi trường được duyệt, phải bổ sung thay đổi nhiều hạng mục công việc ảnh hưởng đến tiến độ và giá thành dự án, quá trình thực hiện phải thay đổi thiết kế cơ sở...

Dự án cầu đường sắt Bình Lợi là công trình cấp I, nhưng hồ sơ chỉ yêu cầu năng lực nhà đầu tư thi công công trình giao thông cấp II. Ảnh:CTV.

Việc khảo sát, thiết kế cơ sở luồng tuyến sông Sài Gòn sơ sài, thiếu nhiều số liệu khảo sát, không sát với thực tế, không khả thi trong quá trình thực hiện, thay đổi giá trị gói thầu. Dự án cầu đường sắt Bình Lợi là công trình cấp I, nhưng hồ sơ chỉ yêu cầu năng lực nhà đầu tư thi công công trình giao thông cấp II. Hợp đồng BOT dự án chưa căn cứ đủ cơ sở pháp lý như Luật đường sắt, các Nghị định, Thông tư hướng dẫn thi hành Luật đường sắt; không xây dựng phương án thu phí, tính phí quản lý thu phí hàng năm chiếm 4,8% giá trị thu phí hàng năm là chưa phù hợp.

Dự án bị chậm tiến độ tới 17 tháng so với hợp đồng BOT, nhưng doanh nghiệp dự án, tư vấn quản lý dự án, tư vấn giám sát và các nhà thầu thi công chưa phân tích, đánh giá các nguyên nhân để có giải pháp đẩy nhanh tiến độ thi công, điều chỉnh tiến độ, giá trị xây lắp cũng như các chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn...

Đặc biệt, khi kiểm tra hiện trường, Đoàn thanh tra của Bộ GTVT phát hiện có 3 biển báo hiệu bị nghiêng, 2 trụ phao neo bị đứt xích, không có mặt tư vấn giám sát trưởng, tư vấn giám sát vật liệu, thiết bị máy hàn tự động không có chứng nhận kiểm định hợp quy, cốt thép D32 ngàm liên kết giữa các đoạn tường chắn bố trí không đều...

Bộ GTVT khẳng định, Cục đường thuỷ nội địa Việt Nam, Chi cục Đường thuỷ nội địa phía Nam chịu trách nhiệm trong lập, phê duyệt phương án điều tiết chống va trôi, đảm bảo giao thông. Cục Đường thuỷ nội địa Việt Nam cũng chịu trách nhiệm về những tồn tại trong lập, thẩm định, phê duyệt bản vẽ thi công, dự toán.

Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi chịu trách nhiệm về việc lựa chọn các đơn vị tư vấn, nhà thầu thi công. Ban Quản lý dự án 7 chịu trách nhiệm về quản lý chất lượng, hiện trường, hồ sơ công trình. Trong khi đó, nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm trong việc góp vốn chủ sở hữu chậm, sử dụng vốn chủ sở hữu không đúng mục đích.

Bộ GTVT yêu cầu Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tiến hành kiểm điểm, xem xét đánh giá trách nhiệm các tổ chức, cá nhân liên quan trong việc lập, trình duyệt dự án và triển khai thực hiện dự án từ gian đoạn khởi công đến thời điểm thanh tra (ngày 5/9/2017).

Vụ Đối tác công tư (Bộ Giao thông Vận tải) tham mưu cho Bộ GTVT phương án thu phí phù hợp, đảm bảo việc thu phí đúng đối tượng sử dụng dịch vụ, hài hoà lợi ích Nhà nước, chủ đầu tư và xã hội. Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi chỉ đạo đơn vị tư vấn thiết kế khẩn trương hoàn thiện hồ sơ bản vẽ thi công, lựa chọn nhà thầu tham gia dự án, khắc phục tình trạng chậm tiến độ dự án, tăng cường quản lý chất lượng, đặc biệt công tác gia công, chế tạo, lắp thử, lao lắp dầm thép L=101,5m cầu đường sắt Bình Lợi.

Ngoài ra, Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị tham gia thực hiện dự án phải tuân thủ nghiêm chỉ dẫn kỹ thuật, các quy trình, quy định hiện hành. Đồng thời, bố trí cán bộ tư vấn giám sát đúng chuyên môn, có kinh nghiệm, thường xuyên có mặt tại công trường; có biện pháp khắc phục lắp thử hệ dầm, dàn trước khi lao lắp để đánh giá, rút kinh nghiệm, tránh các sự cố trong thi công. Cùng đó, kiểm tra đánh giá lại quan trắc dọc thiết kế đường sắt đảm bảo đúng quy định; cần nghiên cứu kỹ về địa chất lòng sông Sài Gòn...

Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo nâng cấp luồng sông Sài Gòn từ cầu đường sắt Bình Lợi tới cảng Bến Súc động thổ từ ngày 28/4/2015 do liên danh CTCP Đầu tư và phát triển Đô thị xanh - CTCP Đầu tư và xây dựng STD Việt Nam làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư là 1.302 tỷ đồng. Dự kiến se hoan thanh vao cuôi năm 2018.

Theo thiết kế, dự án sẽ bao gồm hai hạng mục chính là nâng chiều cao thông thuyền tại cầu đường sắt Bình Lợi lên 7m, đảm bảo cho các phương tiện thủy trọng tải lớn hơn 300 tấn lưu thông thuận tiện và cải tạo 71 km luồng sông Sài Gòn từ cầu đường sắt Bình Lợi đến cảng Bến Súc (huyện Dầu Tiếng, Bình Dương).

K.C

Theo NTD

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có;

Không